历史城区的交通组织应以（）交通为主。

历史城区的交通组织应以（）交通为主。

A 、疏解

B 、穿越

C 、转换

D 、静态

参考答案

【正确答案：A】

历史城区的交通组织应以疏解交通为主，宜将穿越交通、转换交通布局在历史城区外围。

中国古代历史农村交通方式以什么为主？真的是马车和骑马吗？

在古代农村社会经济不发达的地区人们很少有较远的出行，他们大多数都是采用脚力的方式出行。但是随着经济的发展社会的进步，不同地区农村的主要交通方式是不同的，不仅仅靠马，还有南方的船，西北地区的骆驼等。

首先我们要对古代交通有一个大致了解，王子今曾这样评价交通的历史意义：“交通系统的完备程度决定古代国家的领土规模、防御能力和行政效能。交通系统是统一国家维持生存的首要条件。社会生产的发展也以交通发达程度为必要条件。生产技术的革新、生产工具的发明以及生产组织管理方式的进步，通过交通条件可以成千成万倍地扩大影响，收取效益，从而推动整个社会的前进。……从社会史、文化史的角度来看，交通网的布局、密度及其通行效率，决定了文化圈的范围和规模，甚至交通的速度也对社会生产和生活的节奏有重要的影响。”所以古代很重视每个地区的交通建设。

明确了交通系统建设的重要性后，我们来说一说路。我们中国有句名言：路是人走出来的。从这个意义上说，路的历史和人类的历史一样的久远。从远古蛮荒时代起，我们的祖先为开辟自己的生存空间，就在亚洲东方这片古老的土地上，“披山通道”、“刳木为舟”，走出了自己的水陆之路。路，是原始人类艰难起步、从蒙昧走向文明的历史见证。人类一旦进入文明时期，便要开展空前规模的人员交流、物资交流与信息交流，交通运输事业，作为文明事业的重要组成部分，便率先发展起来；而路，也就成为人类突破时空限制而实现相互交流、相互了解、相互支持的重要手段。在中国古代社会有地面的路，当然我们也不是没有遗憾。尽管我们的先人早有“驾鸢上青天”的向往，墨翟、公输般都作成过能在空中飞行三天的木鸢。但是终两千年帝国史，在空中交通方面居然毫无进展！

最后在古代交通工具的发展上有很悠久的历史渊源，百万年前，中华先民已经在东方大地上长途迁徙，寻求宜居家园；六七千年前，中国人已经开始了舟车的制作。中华交通的始基是夏商周三代奠定的，夏启以车战为先导，打通了中原与关中的联系；商人用牛马为动力，经营黄河中下游的商贸交通；周代营建丰镐与洛邑，开辟坦荡的京洛交通线，又尝试由渭入黄的水上运输，并编织了诸侯各国间的交通网络，制定了道路筑护与使用和管理的等级制度……这一切，都使交通事业进入“自觉开拓”的历史时期。

所以中国古代不管是县城还是农村都是十分重视交通的建设，从脚力到马力再到其它的方式都是见证了社会的进步发展。在不同地方有不同的交通工具，我们要因时因地的具体问题具体分析。

中国的交通运输以什么为主？

中华人民共和国成立前,有6个省区未建铁路。50年代以来，修建了成渝、宝成、黔桂、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、 鹰厦、焦枝、天兰、 包兰、兰新、兰青、青藏（西宁—格尔木段）和南疆等线。现除西藏自治区外，其余30个省市区均通铁路，西北和西南的铁路营业里程比重,由1952年的5.4%增加到1990年的23.2%。

公路网干线的扩展方向基本和铁路一致， 如川藏、 青藏、青新等公路加上西兰、甘青、甘新、甘宁、甘川等公路干线，成为西北和西南地区的主要运输线。水运则重点进行了长江和沿海的建设。沿海地区的铁路建设除鹰厦、萧甬、皖赣、 兖石、三茂等新线外，又有京山、津浦、沪宁、京广、 陇海等线的复线，以及晋煤外运的丰沙、京通、太焦、京秦、大秦等新线路，使中国运网布局趋向合理，改善了线路港站能力的配备，为建设内地新工业基地创造了条件，也适当兼顾了沿海老工业和能源基地及广大农、林、牧业区和对外贸易发展之需。各大区的运输里程比重各不相同(表1)。不包括台湾省，中华人民共和国成立前，运输业各自为政。中华人民共和国成立后，经改造、整顿，在全国计划经济的指导下,组织了多种形式的联合运输,取得了较大的经济效益。50年代以来，中国基本形成了由铁路、水运、公路、航空与管道等 5种运输方式组成的统一的运输网。70年代以来，远洋运输亦得到了较大发展。

交通组织分为哪两种基本方式

交通组织方式一般可分为人车分行、人车混行两种基本形式。

交通组织——是指为解决交通问题所采取的各种软措施的总和。所谓软措施是指除了大规模道路建设项目（如新建、改扩建道路及交通枢纽）以外的各种措施。或者说在道路的主体结构状态（含停车设施状态）不发生变化的情形下，为提高道路交通运输效率和确保道路交通安全所采取的各种工程技术措施、数学方法、经济方法、交通政策和法规。这种解释是广义的交通组织的概念；狭义的交通组织主要是现有道路资源的合理利用。