环形交叉口的总通行能力一般可达到( )。

环形交叉口的总通行能力一般可达到( )。

A、1200辆/h

B、1500辆/h

C、1800辆/h

D、2000辆/h

参考答案

【正确答案：D】

环形交叉口通行能力，指交叉口每小时能通过的总车辆数，其值等于环形交织车辆的通行能力与各条道路右转弯车道通行能力的总和。

环形路的利与弊是什么?

交通圈或旋转交叉路口，是一个古老的名字，主要在美国使用，指交叉道路在一个大圆圈相交的十字路口，在圆圈内行驶的车辆必须让路给从相邻道路进入的车辆。这种交叉路口的现代版本更正确地命名为“环形交叉口”，主要区别在于进入环形交叉口的车辆必须让路给在环形交叉口行驶的车辆。

这种差异看似微不足道，但却是根本性的。一个圆的周长是有限的，它只需要几辆车就可以停下来，让一个适度的进入车流，阻塞最近的上游出口，并造成一个巨大的交通堵塞，向上游传播的所有臂汇合到交通圈。一旦拥堵在整个循环中发生，就没有办法摆脱它，因为所有的出口都被打算使用不同出口的车辆阻塞了。

另外通过要求圆圈内的车辆屈服于进入圆圈的车辆，设计实际上是最大化圆圈(非常慢的车辆)和进入手臂(非常快的车辆)之间的速度差，从而最大化碰撞的机会和负面影响。

那么如果交通圈这么可怕，为什么还要存在呢?因为当美国和其他一些国家的交通工程师看到英国的环形交叉路口时，他们对它们的工作性能非常着迷。环岛可以像控制红绿灯一样控制交通，但却不用支付昂贵的电费，这让城市管理人员非常着迷。但法律顾问警告说在一个交通靠右行驶的国家，进入回旋处的车辆必须左行，但没有路标时，默认选项是右行。

如果标志在指定的入口点被损坏而不可见，会发生什么情况?此时进入的车辆不会让路，而在回旋处绕行的车辆也会向右让路，但他们没有意识到标志已经变质，进入的车辆不会让路。因此法律顾问要求环形交叉路口的设计，使在环形交叉路口行驶的车辆对进入环形交叉路口的车辆退让。这个小小的改变能有什么用呢?

这张图片展示了一个“老式”的交通圈正在被改造成一个“现代”的环形交叉口你可以看到新旧环形交叉口的巨大直径通行能力是一样的!事实上，由于有了“滑动车道”，现在的环形交叉路口要好些。另外由于较低的速度进入环岛的车辆,新布局是安全的,什么是最重要的是,由于车辆圆环形交叉路口的通行权在所有其他车辆,圆路从不拥挤的(这就是为什么可以如此之小)。

那么现代环形路的好处是什么呢?为什么它们变得如此受欢迎呢?

第一个好处是管理道路的政府财政红绿灯消耗大量电力，需要支付巨额电费。环形交叉口在一年或更少的时间内就能赚到钱。

第二个好处是，设计良好的环形交叉路口，无论是红绿灯管制的交叉路口，还是老式的环形交通圈，都更安全，因为所有车辆都必须缓慢通过，进入车辆的速度与流通车辆的速度大致相同。

第三个好处是，赛道永远不会拥堵。环状交叉路口可能确实会变得拥挤毕竟它有一个最大容量，达到这个容量，车辆就会开始排队。但是即使毗邻的道路严重拥堵，环线内的交通也将保持活跃。需要注意的是一般来说环形交叉路口的通行能力并不比信号交叉口高。环形交叉路口可能有更高的通行能力的“神话”源自这样一个事实，即在交通流量适中的情况下，环形交叉路口比信号交叉口的延误要低得多。你不必为了穿过环形交叉路口而闯红灯你只需要到达入口点，看到没有汽车进入环形交叉路口，就可以通过。

注意环形交叉路口有时确实会拥堵。通常这是由“阻塞回”造成的，当队列从附近的十字路口延伸到阻塞从环岛的一个出口。后部的阻塞将阻止环内的车辆流通，并且由于环很小，最终阻塞所有的入口点。

简述环形交叉的优缺点

对于驶入环形交叉口的各种车辆可以连续不断地按照指定方向行驶，不会有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间，环道上行车只有分流与合流，不仅消灭了冲突点而且提高了行车的安全性。除此之外环形交叉口还具有交通组织简便，不需信号管制的特点，对于多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。

环形交叉口占地面积较大，通行能力有限，机动车与非机动车的相互干扰大。

车流密度对环形交叉口的影响

对交叉口的通行能力有影响。

研究发现当环形交叉口环道车流密度等于某个值时，通行能力达到最大，我们称对应的环道车流密度为最佳通行密度。

当环形交叉口的负载过大时，如果不对驶入的车辆进行控制，交叉口环道的车辆数将超过最佳通行密度，导致交叉口的通行能力下降。