立交上如考虑设置自行车道时，混行车道的最大纵坡应为（）。

立交上如考虑设置自行车道时，混行车道的最大纵坡应为（）。

A、4%

B、3.5%

C、3%

D、2.5%

参考答案

【正确答案：D】

立交上如考虑设置自行车道时，混行车道的最大纵坡应为2.5%。

麻烦您把道路解释的使用条款告知下，谢谢！！！

1道路：是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的一条三维空间构造物。

2公路技术标准：是指在一定自然条件环境下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。

3设计车辆：是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。

4设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全顺适行驶的最大行驶速度。

5交通量：指单位时间内通过道路某断面的交通流量。具体数值由交通调查和交通预测确定。

6设计交通量：是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆／日）。

7设计小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，它是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。

8道路通行能力：在一定道路、环境和交通条件下，单位时间内道路上某个断面所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用（辆／小时）表示。

9基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量，是计算各种通行能力的基础。

10可能通行能力：是在实际道路和交通条件下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。

11设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。

12服务水平：车辆在交通流中的运行条件和驾驶员与乘客所感受的行车质量的量度。

13道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。

14路线：道路中线的空间位置。

15路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。

16路线平面图：路线在水平面上的投影。

17路线平面设计：在路线平面图上研究道路基本走向及线形的过程。

18同向曲线：两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形。

19反向曲线：两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形。

20汽车行驶稳定性：汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。

21缓和曲线：是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。

22路线纵断面图：沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面。

23路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。

24地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；

25设计线：路线上各点路基设计高程的连续。

26地面高程：中线上地面点高程。

27设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。分隔带公路一般为分隔带外边缘。

28路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。

29路堤：设计高程大于地面高程。路堑反之

31最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。

33合成坡度：由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。

34竖曲线：在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。

35变坡点：相邻两条坡度线的交点。

36变坡角：相邻两条坡度线的坡角差。

37路线横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。

38道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。

39富余宽度：是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。

40路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分称为路肩。

41路拱：为了利于向路面横向排水，将路面做成中央高于两侧的具有一定横坡的拱起形状，称为路拱。

42平曲线加宽：为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加路面、路基宽度。

43加宽过渡段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

44超高：是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的横断面形式。

45超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段

46超高值：是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。

47停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。

48会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。

49错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。

50超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。

51基本型曲线：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。

52S型曲线：两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。

53卵形曲线：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。

54凸形曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。

55复合型曲线：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的组合。

56C型曲线：两同向回旋线在曲率为零处径向相连接的组合。

57视觉分析：从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。

58视觉评价方法：利用视觉印象随时间变化的道路透视图

60选线：在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线位置的过程。

62越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当的地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。

63山脊线：沿分水岭方向所布设的路线。

64定线：根据既定的技术标准和路线方案，结合地形、地质等条件，综合考虑路线的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。

65实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用的作业过程。

66平面交叉口：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口

67分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；

68合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；

69冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。

70圆曲线极限最小半径——极限最小半径是指按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行驶的最小半径

71道路阻力系数——由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力,而且均与汽车重力成正比,故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力，以Fψ表示，即Fψ=Ff+Fi=Gfcosα+Gsinα当不大时，cosα≈1；sinα≈i，则Fψ=Gf+Gi=G(f+i)令f+i=ψ,ψ称为道路阻力系数

72纸上定线——在大比例地形图上（一般以12000为宜）定出道路中线位置的工作。

73行车视距——为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。

74缓和坡段——当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小坡长的规定

75回旋参数——回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数

76计价土石方——所有的挖方和借方之和

78高速公路——专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

79渠化交通——利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，使不同类型和不同速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。

80平均坡度——指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。

81动力因素——某车型在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。

82平均运距——一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。

83经济运距-----移挖作填与附近借方经济比较，调运填方最大距离即所谓的经济运距

84.运距------一般指挖方体积重心至填方体积重心的距离。

直线的特点

优点：直线距离短，直捷，通视条件好。汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。便于测设。

缺点：直线线形大多难于与地形相协调，若长度运用不当，破坏线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。

宜采用直线线形的路段

（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；

（2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区；

（3）长的桥梁、隧道等构造物路段；

（4）路线交叉点及其前后；

（5）双车道公路提供超车的路段

采用长直线应注意的问题

（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。

（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。

（3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。

（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。

横向力系数μ对汽车行驶的稳定性、经济性、舒适性有何影响？

（1）危及行车安全

汽车在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数fμ≤f

（2）增加驾驶操纵的困难

弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平与轮迹前进方向形成一个横向偏移角，车速较高时，如横向偏移角超过5o一般驾驶员就不易保持驾驶方向的稳定。

（3）增加燃料消耗和轮胎磨损

μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加

（4）行旅不舒适

μ值的增大，乘车舒适感恶化。μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，车速高时取低值，车速低时取高值

圆曲线特点

1.圆曲线上任意点的曲率半径R=常数

2.圆曲线上的任意一点都在不断地改变着方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物和环境有更强的适应能力

3.汽车在圆曲线上的行驶要受离心力的作用，对行车的安全性和舒适性等产生不利的影响，圆曲线半径越小、行驶速度越高，行车越危险

4.汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度

5.汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故

圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点，使用十分普遍。

缓和曲线的作用

1．曲率连续变化，便于车辆行驶

2．离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适

3．超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳

4．与圆曲线配合得当，增加线形美观

缓和曲线最小长度考虑

1. 旅客感觉舒适2.超高渐变率适中3.行驶时间不过短

缓和曲线的省略

（1）在直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半径”时；

（2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时；

（3）小圆半径大于复曲线中小圆临界曲线半径，且符合下列条件之一时

①小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。

②计算行车速度≥80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于1.5。

③计算行车速度&lt80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于2。

纵断面设计方法步骤及注意问题

（一）纵断面设计方法与步骤

1.准备工作：

（1）应收集有关设计资料：①里程桩号和地面高程；

②平面设计成果；

③沿线地质资料等。

（2）点绘地面线，填写有关内容。

2.标注高程控制点：①路线起、终点；

②越岭哑口；

③重要桥涵；

④最小填土高度；

⑤最大挖深；

⑥沿溪线洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口；⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。

山区道路的“经济点”或“挖方点”等。

3．试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线(按以控制点为依据,照顾多数经济点的原则进行)。

4．调整：按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整。

5．核对：典型横断面核对。

6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。

精度要求：变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上；坡度值：精确到小数点两位，即0.00%；变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000；中桩高程：精确到小数点两位，即0.00

7.竖曲线设计：确定半径、计算竖曲线要素

8.设计高程计算：从起点由纵坡度连续推算变坡点设计高程；逐桩计算设计高程。

（二）纵坡设计应注意的问题

1．设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准，先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。

2．大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。

3．小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。

4．注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。

路肩的作用：

(1)支挡作用(2)供临时停车或堆料(3)增加有效行车道宽度(4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。

中间带的作用：

（1）将上、下行车流分开。

（2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全岛使用。

（3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。

（4）路缘带可引导驾驶员视线，增加行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒适性

超高过渡方式：

无中间带道路的超高过渡：

绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。

绕路中线旋转：一般用于改建工程

绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用

有中间带公路的超高过渡

绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄（≤4.5m）的公路可采用；

绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用

绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用

土石方数量计算应注意的问题：

（1）填挖方数量分别计算，（填挖方面积分别计算）；

（2）土石方应分别计算，（土石面积分别计算）；

（3）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积，（填方扣除、挖方增加）；

（4）大中桥位处所占的路基土石方应扣除。

土石方调配原则(1）就近利用，以减少运量；

（2）不跨沟调运；

（3）高向低调运；

（4）经济合理；

土石方调配的目的：确定填方用土的来源、挖方弃土的去向；以及计价土石方的数量和运量等。

平曲线线形设计要点

1.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调

2.行驶力学上要求，视觉和心理上要求

3.保持平面线形均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性）

4.避免连续急弯线形

5.平曲线应有足够的长度

汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s，以使驾驶操作不显的过分紧张。

(1)平曲线一般最小长度为9s行程；

(2)平曲线极限最小长度为6s行程。

(3)偏角小于7°时的平曲线最小长度

纵断面线形设计要点

（一）关于纵坡极限值的运用

根据汽车动力特性和考虑经济因素制定极限值，设计时不可轻易采用应留有余地。一般讲纵坡缓些为好，为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。

（二）关于最短坡长

坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒行程为宜。对连续起伏路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。

（三）各种地形条件下的纵坡设计

1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。

2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。

（四）关于竖曲线半径的选用

一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。

条件受限制时：可采用一般最小值。特殊困难情况下：方可用极限最小值。

有条件时：宜采用表4-20规定的满足视觉要求的最小半径。

（五）关于相邻竖曲线的衔接

同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免出现断背曲线。

反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比较大时，亦可直接连接。

城市道路纵断面设计要素

城市道路纵断面设计，除最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的要求外，应满足由城市道路特点所决定的具体要求。

（一）纵断面设计应参照城市规划控制标高、适应临街建筑立面布置以及沿路范围内地面水的排除。

（二）与相交道路、街坊、广场和沿街建筑物的出入口平顺衔接。

（三）山城道路及新建道路纵断面设计应尽量使土石方平衡。在保证路基稳定条件下，力求设计线与地面线接近，以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。

（四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围排水。

（五）机动车与非机动车混合行驶的车行道，最大纵坡宜不大于3%，以满足非机动车爬坡能力要求。

（六）道路最小纵坡应不小于0.5%，困难时不小于0.3%，特别困难情况下小于0.3%时，应设置锯齿形街沟或采取其它综合排水措施。

（七）道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土深度的要求。

锯齿形街沟设计

（一）设置据齿形街沟目的

道路中线标高与两侧建筑物前地坪标高衔接，采用很小的甚至是水平的纵坡度。

对设计纵坡很小路段，要设法保证路面排水通畅，设置锯齿形街沟（或称偏沟）就是一种有效方法。

（二）设置锯齿形街沟条件

根据经验总结当道路中线纵坡小于0.3%时，就要采取措施保证路面排水通畅。《城规》规定：道路中线纵坡度小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘1m～3m宽度范围内设置锯齿形街沟。

平、纵线形组合的设计原则

1.视觉自然引导驾驶员视线，保持视觉连续性。

2.保持平、纵线形技术指标大小均衡，线形在视觉上、心理上保持协调。

3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。

4.注意线形与自然环境和景观的配合与协调。

平、纵线形组合形式

1.平面为直线，纵断面是直坡线-------构成恒等坡度的直线

2.平面为直线，纵断面是凹形竖曲线----构成凹下去的直线

3.平面是直线，纵断面是凸形竖曲线----构成凸起的直线

4.平面为曲线，纵断面是直坡线-----恒等坡度的平曲线

5.平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线---构成凹下去的平曲线

6.平面为曲线，纵断面是直坡线—构成凸起来的平曲线

平、纵线型组合的基本要求

1.直线与直坡线，直线与凹形竖曲线，直线与凸型竖曲线，平曲线与直坡线是常用类型

2.平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线

3.平曲线与竖曲线大小应保持均衡

4.选用适当的合成坡度

平、纵线形设计应避免的组合

1.避免凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部与反向平曲线拐点重合

2.小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠

3.在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。

4.避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线。

平、纵线形组合与景观的协调配合

线形与景观配合应遵循原则：

1．在道路规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求，尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其它特殊地区，一般绕避。

2．尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。

3．提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体。

4．不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。

5．条件允许时，以适当放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。

6．应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。

5．道路设置加宽的作用是什么?怎样设置?制订加宽值标准的原理是什么?

由于汽车在曲线上行驶时，每一个车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重合，因此汽车在曲线上行驶所占路面宽度就比直线上宽。另外由于曲线行车受横向力的影响，汽车会出现不同程度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此为保证行车的安全，曲线段的路面应做适当的加宽。

《标准》规定，当平曲线半径小于等于250m时，应在平曲线内侧加宽。

加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。加宽值还与车速有关。

3．公路的超高布置方式有哪些基本型式？

答：对于双车道公路有以下三种过渡方式：

1、）绕内边轴旋转2）绕中线旋转3）绕外边轴旋转

对于有中间带公路有以下三种方式：

1、）绕中间带的中心线旋转2）绕中央分隔带边缘旋转3）绕各自行车道中线旋转。

对于分离式断面公路可视为两条无中间带公路分别予以处理。

2．我国《规范》对公路路基设计标高有何规定?

纵断面上的设计标高，即路基（包括路面厚度）的设计标高，规定如下：

①对于新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边缘的标高。

②对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。

1．公路如何分级、

公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》（JTJ001-97）的规定：

公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：高速公路一级公路二级公路三级公路和四级公路

1．在纵断面变坡处为什么要设置竖曲线？《标准》在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素？

答：在变坡点处，为保证行车安全、舒顺及视距所设置竖向曲线称为竖曲线。其作用如下：

1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；

2）确保公路纵向行车视距；

3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。

故《规范》规定各级公路不论转角大小均应设置竖曲线。

对于凹形竖曲线半径主要从限制离心力、夜间前灯照射的影响以及跨线桥下的视距三个方面计算分析确定；对于凸形竖曲线半径主要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面计算分析确定。

2．《规范》中对公路平曲线半径规定了哪些设计指标？如何应用？

答：《规范》对公路平曲线半径规定了：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径及最大圆曲线半径等指标。

运用平曲线半径指标的一般原则是：在地形条件允许可时，应力求使半径大于不设超高最小半径，一般情况下或地形有所限制时，应尽量大于一般最小半径，只有条件特殊困难，迫不得已时，方可采用极限半径。

当地震发生时，如果我们正在教室上课应该怎样避震？

由于地震（地震震级大于6 的）刚发生时，会发出两种波：纵波和横波，纵波传播速度快，横波传播速度慢。震源假如距离你所在位置较远的话，纵波到达较快，但震动较弱，你可以马上离开教室，找开阔地方避难，横波一般到达速度较慢，但破坏力很大，所以能逃离教室的话，还是不要在教室待着。假如你距离地震带很近的话，这两者到达的时间相差很短，建议到教室墙角或者墙边，躲在桌子下面，保护头部，等地震过完了（一般持续10-30s）再逃离教室

地震之前是有预兆的。现在我们所知道的这种预兆是：地下水变浑、翻花、冒泡、变味；鸡鸭猪羊乱跑乱叫；老鼠外逃，鱼儿在水面乱跳。这种情况预示着地壳将弯曲、摺皱断裂，就要发生地震了。目前全世界任何国家都难以准确预报地震，我国的地震预报可以说处于世界领先的地位。大多数地震预报能够指出某个地区在某一段时间内有可能发生地震。1976年，在唐山地震前，辽宁省海城地区曾发生过6级以上的地震，临震前，政府多次催促把室内的人全部安置在地震棚里，并反复宣讲地震知只，结果伤亡人数减少到了最低限度。所以预防地震的关键在于预报及时、准备充分、掌握地震时的救护知识。

二、制定家庭防震计划。

一旦发生地震，就可能使我们的供电、供水、供热系统，交通系统，生活必需品供应系统，信息系统，以及医疗卫生系统遭到某种程度的破坏，影响人民的正常生活，所以我们应该制定一个家庭防震计划。

首先要排除室内高处的悬吊物，柜子上、木架上垂直摆放的物品，改变其摆放位置和方式，使其不易震倒伤人。同时要清除一切易燃易爆物品。床要搬到离玻璃窗远一些的地方。窗上贴上防碎胶条。防震用具包放在容易抓取的地方。为脱离危险你也许只有抓取一件物品的时间，急用物品都在其中，它会帮你度过难关。这些物品中包括现金、饮用水、防流感和痢疾等的药品。

三、学校应做好地震前的准备。

在中、小学应该普及防震知识，震区学校应有防震训练的方案，若正在上课时发生地震，老师应马上给学生一个简单明确的指令，让学生就地闭眼伏在课桌下。一个地区在某一段时间内可能发生地震时。家庭和学校要经常沟通。震区有条件的学校应备救灾物品，如：急救医药用品、防寒防雨用品、工具等，并按班级或教室分配，直到个人手中。

如果发生了地震怎样保护自己呢？

一旦发生了地震，若是在外边，千万不要靠近楼房、烟囱、电线杆等任何可能倒塌的高大建筑物或树木，要离开桥梁、立交公路，到空旷的田野较为安全。地震虽然是造成人口伤亡的天灾，但也不是不可预防的。如果能把握时机、运用防震知识就可以保护自己如地震发生前观察到鸟、动物的异常躁动；地震发生时蹲在桌子下面都可以减轻地震带来的伤害。可见学习地震知识非常重要。

强烈的地震常会造成房屋倒塌、大堤决口、大地陷裂等情况，给人民的生命和财产带来损失。为了在地震发生时保护自己，应当掌握以下应急的求生方法。

1．如果在平房里，突然发生地震，要迅速钻到床下、桌下，同时用被褥、枕头、脸盆等物护住头部，等地震间隙再尽快离开住房，转移到安全的地方。地震时如果房屋倒塌，应呆在床下或桌下千万不要移动，要等到地震停止再逃出室外或等待救援。

2．如果住在楼房中，发生了地震，不要试图跑出楼外，因为时间来不及。最安全、最有效的办法是：及时躲到两个承重墙之间最小的房间，如厕所、厨房等。也可以躲在桌、柜等家具下面以及房间内侧的墙角，并且注意保护好头部。千万不要去阳台和窗下躲避。

3．如果正在上课时发生了地震，不要惊慌失措，更不能在教室内乱跑或争抢外出。靠近门的同学可以迅速跑到门外，中间及后排的同学可以尽快躲到课桌下，用书包护住头部；靠墙的同学要紧靠墙根，双手护住头部。

4．如果已经离开房间，千万不要地震一停就立即回屋取东西。因为第一次地震后，接着会发生余震，余震对人的威胁会更大。

5·如果在公共场所发生地震，不能惊慌乱跑。可以随机应变躲到就近比较安全的地方，如桌柜下、舞台下、乐池里。

6．如果正在街上，绝对不能跑进建筑物中避险。也不要在高楼下、广告牌下、狭窄的胡同、桥头等危险地方停留。

7．如果地震后被埋在建筑物中，应先设法清除压在腹部以上的物体；用毛巾、衣服捂住口鼻，防止烟尘窒息；要注意保存体力，设法找到食品和水，创造生存条件，等待救援。

一、发生大地震时不要急。破坏性地震从人感觉振动到建筑物被破坏平均只有12秒钟，在这短短的时间内你应根据所处环境迅速作出保障安全的抉择。如果住的是平房，那么你可以迅速跑到门外。如果住的是楼房，千万不要跳楼，应立即切断电闸，关掉煤气，暂避到洗手间等跨度小的地方，或是桌子，床铺等下面，震后迅速撤离，以防强余震。

二、人多先找藏身处。学校商店，影剧院等人群聚集的场所如果遇到地震，最忌慌乱，应立即躲在课桌、椅子或坚固物品下面，待地震过后再有序地撤离。

三、远离危险区。如在街道上遇到地震，应用手护住头部，迅速远离楼房，到街心一带。如在郊外遇到地震，要注意远离山崖，陡坡，河岸及高压线等。正在行驶的汽车和火车要立即停车。

四、被埋要保存体力。如果震后不幸被废墟埋压，要尽量保持冷静，设法自救。无法脱险时要保存体力，尽力寻找水和食物，创造生存条件，耐心等待救援。

五、手机和充足点的电池放在身边备用。

地震时的应急防护原则

震时就近躲避，震后迅速撤离到安全的地方是应急防护的较好方法。所谓就近躲避，就是因地制宜地根据不同的情况作出不同的对策。

学校人员如何避震?

在学校中,地震时最需要的是学校领导和教师的冷静与果断。有中长期地震预报的地区，平时要结合教学活动，向学生们讲述地震和防、避震知识。震前要安排好学生转移、撤离的路线和场地；震后沉着地指挥学生有秩序地撤离。在比较坚固、安全的房屋里，可以躲避在课桌下、讲台旁、教学楼内的学生可以到开间小、有管道支撑的房间里，决不可让学生们乱跑或跳楼。

地震时在街上行走时如何避震？

地震发生时高层建筑物的玻璃碎片和大楼外侧混凝土碎块、以及广告招牌，马口铁板、霓红灯架等，可能掉下伤人，因此在街上走时，最好将身边的皮包或柔软的物品顶在头上，无物品时也可用手护在头上，尽可能作好自我防御的准备，要镇静，应该迅速离开电线杆和围墙，跑向比较开阔的地区躲避。

车间工人如何避震?

车间工人可以躲在车、机床及较高大设备下，不可惊慌乱跑，特殊岗位上的工人要首先关闭易燃易爆、有毒气体阀门，及时降低高温、高压管道的温度和压力，关闭运转设备。大部分人员可撤离工作现场，在有安全防护的前提下，少部分人员留在现场随时监视险情，及时处理可能发生的意外事件，防止次生灾害的发生。

地震发生时行驶的车辆应如何应急？

（1）司机应尽快减速，逐步刹闸；

（2）乘客（特别在火车上）应用手牢牢抓住拉手、柱子或座席等，并注意防止行李从架上掉下伤人，面朝行车方向的人,要将胳膊靠在前坐席的椅垫上，护住面部，身体倾向通道，两手护住头部；背朝行车方向的人，要两手护住后脑部，并抬膝护腹，紧缩身体，作好防御姿势。

楼房内人员地震时如何应急？

地震一旦发生，首先要保持清醒、冷静的头脑，及时判别震动状况，千万不可在慌乱中跳楼，这一点极为重要。其次可躲避在坚实的家具下，或墙角处，亦可转移到承重墙较多、开间小的厨房、厕所去暂避一时。因为这些地方结合力强，尤其是管道经过处理，具有较好的支撑力，抗震系数较大。总之震时可根据建筑物布局和室内状况，审时度势，寻找安全空间和通道进行躲避，减少人员伤亡。

在商店遇震时如何应急？

在百货公司遇到地震时，要保持镇静。由于人员慌乱，商品下落，可能使避难通道阻塞。此时应躲在近处的大柱子和大商品旁边（避开商品陈列橱），或朝着没有障碍的通道躲避，然后屈身蹲下，等待地震平息。处于楼上位置，原则上向底层转移为好。但楼梯往往是建筑物抗震的薄弱部位，因此要看准脱险的合适时机。服务员要组织群众就近躲避，震后安全撤离。

震后自救

地震时如被埋压在废墟下，周围又是一片漆黑，只有极小的空间，你一定不要惊慌，要沉着，树立生存的信心，相信会有人来救你，要千方百计保护自己。

地震后往往还有多次余震发生，处境可能继续恶化，为了免遭新的伤害，要尽量改善自己所处环境。此时如果应急包在身旁，将会为你脱险起很大作用。

在这种极不利的环境下，首先要保护呼吸畅通，挪开头部、胸部的杂物，闻到煤气、毒气时，用湿衣服等物捂住口、鼻；避开身体上方不结实的倒塌物和其它容易引起掉落的物体；扩大和稳定生存空间，用砖块、术棍等支撑残垣断壁，以防余震发生后，环境进一步恶化。

设法脱离险境。如果找不到脱离险境的通道，尽量保存体力，用石块敲击能发出声响的物体，向外发出呼救信号，不要哭喊、急躁和盲目行动，这样会大量消耗精力和体力，尽可能控制自己的情绪或闭目休息， 等待救援人员到来。如果受伤要想法包扎，避免流血过多。

维持生命。如果被埋在废墟下的时间比较长，救援人员未到，或者没有听到呼救信号，就要想办法维持自己的生命，防震包的水和食品一定要节约，尽量寻找食品和饮用水，必要时自己的尿液也能起到解渴作用。

震后互救

震后外界救灾队伍不可能立即赶到救灾现场，在这种情况下，为使更多被埋压在废墟下的人员，获得宝贵的生命，灾区群众积极投入互救，是减轻人员伤亡最及时、最有效的办法，也体现了"救人于危难之中"，的崇高美德。

抢救时间及时，获救的希望就越大。据有关资料显示，震后20分钟获救的救活率达98%以上，震后一小时获救的救活率下降到63%，震后2小时还无法获救的人员中，窒息死亡人数占死亡人数的58%。他们不是在地震中因建筑物垮塌砸死，而是室息死亡，如能及时救助，是完全可以获得生命的。唐山大地震中有几十万人被埋压在废墟中，灾区群众通过自救、互救使大部分被埋压人员重新获得生命。由灾区群众参与的互救行动，在整个抗震救灾中起到了无可替代的作用。

震后救人时间要快

震后救人力求时间要快、目标准确、方法恰当，互救队伍不断壮大的原则。具体做法是先救近处的，不论是家人、邻居，还是陌生人，不要舍近求远；先救容易救的人，这样可迅速壮大互救队伍；先救青壮年和医务人员，可使他们在救灾中充分发挥作用；先救"生"，后救"人"。唐山地震中一农村妇女，每救一个人，只把其头部露出，避免窒息，接着再去救另一个人，在很短时间内使几十人获救。

救人的方法

应根据震后环境和条件的实际情况，采取行之有效的施救方法，目的就是将被埋压人员，安全地从废墟中救出来。

通过了解、搜寻，确定废墟中有人员埋压后，判断其埋压位置，向废墟中喊话或敲击等方法传递营救信号。

营救过程中要特别注意埋压人员的安全。一是使用的工具(如铁棒、锄头、棍棒等)不要伤及埋压人员；二是不要破坏了埋压人员所处空间周围的支撑条件，引起新的垮塌，使埋压人员再次遇险；三是应尽快与埋压人员的封闭空间沟通，使新鲜空气流人，挖扒中如尘土太大应喷水降尘，以免埋压者窒息；四是埋压时间较长，一时又难以救出，可设法向埋压者输送饮用水、食品和药品，以维持其生命。

在进行营救行动之前，要有计划、有步骤，哪里该挖，哪里不该挖，哪里该用锄头，哪里该用棍棒，都要有所考虑。

过去曾发生过救援人员盲目行动，踩塌被埋压者头上的房盖，砸死被埋人员，因此在营救过程中要有科学的分析和行动，才能收到好的营救效果，盲目行动，往往会给营救对象造成新的伤害。

施救和护理

先将被埋压人员的头部，从废墟中暴露出来，清除口鼻内的尘土，以保证其呼吸畅通，对于伤害严重，不能自行离开埋压处的人员，应该设法小心地清除其身上和周围的埋压物，再将被埋压人员抬出废虚，切忌强拉硬拖。

对饥渴、受伤、窒息较严重，埋压时间又较长的人员，被救出后要用深色布料蒙上眼睛，避免强光刺激，对伤者，根据受伤轻重，采取包扎或送医疗点抢救治疗。

避震要点

震时是跑还是躲，我国多数专家认为：震时就近躲避，震后迅速撤离到安全地方，是应急避震较好的办法。避震应选择室内结实、能掩护身体的物体下（旁）、易于形成三角空间的地方，开间小、有支撑的地方，室处开阔、安全的地方。

身体应采取的姿势：

伏而待定蹲下或坐下，尽量蜷曲身体，降低身体重心。

抓住桌腿等牢固的物体。

保护头颈、眼睛，掩住口鼻。

避开人流不要乱挤乱拥，不要随便点明火，因为空气中可能有易燃易爆气体。

学校避震

正在上课时要在教师指挥下迅速抱头、闭眼、躲在各自的课桌下。

在操场或室外时，可原地不动蹲下，双手保护头部，注意避开高大建筑物或危险物。

不要回到教室去。

震后应当有组织地撤离。

千万不要跳楼！不要站在窗外！ 不要到阳台上去！

必要时应在室外上课。

家庭避震

地震预警时间短暂，室内避震更具有现实性，而室内房屋倒塌后形成的三角空间，往往是人们得以幸存的相对安全地点，可称其为避震空间。这主要是指大块倒塌体与支撑物构成的空间。

室内易于形成三角空间的地方是：

炕沿下、坚固家具附近；

内墙墙根、墙角；

厨房、厕所、储藏室等开间小的地方。

公共场所避震

听从现场工作人员的指挥，不要慌乱，不要拥向出口，要避免拥挤，要避开人流，避免被挤到墙壁或栅栏处。

在影剧院、体育馆等处：

就地蹲下或趴在排椅下；

注意避开吊灯、电扇等悬挂物；

用书包等保护头部；

等地震过去后，听从工作人员指挥，有组织地撤离。

在商场、书店、展览、地铁等处：

选择结实的柜台、商品（如低矮家具等）或柱子边，以及内墙角等处就地蹲下，用手或其他东西护头； 避开玻璃门窗、玻璃橱窗或柜台； 避开高大不稳或摆放重物、易碎品的货架； 避开广告牌、吊灯等高耸或悬挂物。

在行驶的电（汽）车内：

抓牢扶手以免摔倒或碰伤； 降低重心，躲在座位附近。

地震过去后再下车。

户外避震

就地选择开阔地避震：

蹲下或趴下以免摔倒；

不要乱跑避开人多的地方；

不要随便返回室内。

避开高大建筑物或构筑物：

楼房特别是有玻璃幕墙的建筑；

过街桥、立交桥；

高烟囱、水塔下。

避开危险物、高耸或悬挂物：

变压器、电线杆、路灯等；

广告牌、吊车等。

避开其他危险场所：

狭窄的街道；

危旧房屋危墙；

女儿墙、高门脸、雨篷下；

砖瓦、木料等物的堆放处。

强震过后如何自救

1、地震发生后，应积极参与救助工作，可将耳朵靠墙，听听是否有幸存者声音。

2、使伤者先暴露头部，保持呼吸畅通，如有窒息，立即进行人工呼吸。

3、一旦被埋压，要设法避开身体上方不结实的倒塌物，并设法用砖石、木棍等支撑残垣断壁，加固环境。

4、地震是一瞬间发生的，任何人应先保存自己，再展开救助。先救易后救难；先救近，后救远。

地震谣言如何甄别

1、正确认识国内外当前地震预报的实际水平，人类目前作出的较大时间尺度的中长期预报已有一定的可信度，但短临预报的成功率还相对较低。

2、要明确，在我国，发布地震预报的权限在政府，任何其他单位或个人都无权发布地震预报消息。对待地震谣传，要做到不相信、不传播、及时报告。

3、学习地震常识,消除恐震心理。

4、不要轻信谣言,盲目抢购。

大震来临时家庭成员该如何避震，专家建议掌握三条原则：

原则一：因地制宜，正确抉择。震时每个人所处的环境、状况千差万别，避震方式也不可能千篇一律，要具体情况具体分析。这些情况包括：是住平房还是住楼房，地震发生在白天还是晚上，房子是不是坚固，室内有没有避震空间，你所处的位置离房门远近，室外是否开阔、安全。

原则二：行动果断、切忌犹豫。避震能否成功，就在千钧一发之际，决不能瞻前顾后，犹豫不决。如住平房避震时，更要行动果断，或就近躲避，或紧急外出，切勿往返。

原则三：伏而待定，不可疾出。古人在《地震录》里曾记载："卒然闻变，不可疾出，伏而待定，纵有覆巢，可冀完卵"，意思就是说，发生地震时，不要急着跑出室外，而应抓紧求生时间寻找合适的避震场所，采取蹲下或坐下的方式，静待地震过去，这样即使房屋倒塌，人亦可安然无恙。

高楼避震三大策略

专家建议在北京这样以楼房为主的大都市中，居民应该有意识地掌握一些科学适用的避震策略。

策略一：震时保持冷静，震后走到户外。这是避震的国际通用守则，国内外许多起地震实例表明，在地震发生的短暂瞬间，人们在进入或离开建筑物时，被砸死砸伤的概率最大。因此专家告诫，室内避震条件好的，首先要选择室内避震。如果建筑物抗震能力差，则尽可能从室内跑出去。

按照国家有关标准，北京地区居民楼房应具有抵御烈度为8度的地震破坏的能力。专家建议地震发生时先不要慌，保持视野开阔和机动性，以便相机行事。特别要牢记的是，不要滞留床上；不可跑向阳台；不可跑到楼道等人员拥挤的地方去；不可跳楼；不可使用电梯，若震时在电梯里应尽快离开，若门打不开时要抱头蹲下。另外要立即灭火断电，防止烫伤触电和发生火情。

策略二：避震位置至关重要。住楼房避震可根据建筑物布局和室内状况，审时度势，寻找安全空间躲避。最好找一个可形成三角空间的地方。蹲在暖气旁较安全，暖气的承载力较大，金属管道的网络性结构和弹性不易被撕裂，即使在地震大幅度晃动时也不易被甩出去；暖气管道通气性好，不容易造成人员窒息；管道内的存水还可延长存活期。更重要的一点是，被困人员可采用击打暖气管道的方式向外界传递信息，而暖气靠外墙的位置有利于最快获得救助。

需要特别注意的是，当躲在厨房、卫生间这样的小开间时，尽量离炉具、煤气管道及易破碎的碗碟远些。若厨房、卫生间处在建筑物的犄角旮旯里，且隔断墙为薄板墙时，就不要把它选择为最佳避震场所。另外不要钻进柜子或箱子里，因为人一旦钻进去后便立刻丧失机动性，视野受阻，四肢被缚，不仅会错过逃生机会还不利于被救；躺卧的姿势也不好，人体的平面面积加大，被击中的概率要比站立大5倍，而且很难机动变位。

策略三：近水不近火，靠外不靠内。这是确保在都市震灾中获得他人及时救助的重要原则。不要靠近煤气灶、煤气管道和家用电器；不要选择建筑物的内侧位置，尽量靠近外墙，但不可躲在窗户下面；尽量靠近水源处，一旦被困，要设法与外界联系，除用手机联系外，可敲击管道和暖气片，也可打开手电筒。（蔡文清 傅洋）

家庭避震秘笈

1．抓紧时间紧急避险。如果感觉晃动很轻，说明震源比较远，只需躲在坚实的家具底下就可以。大地震从开始到振动过程结束，时间不过十几秒到几十秒，因此抓紧时间进行避震最为关键，不要耽误时间。

2．选择合适避震空间。室内较安全的避震空间有：承重墙墙根、墙角；有水管和暖气管道等处。屋内最不利避震的场所是：没有支撑物的床上；吊顶、吊灯下；周围无支撑的地板上；玻璃（包括镜子）和大窗户旁。

3．做好自我保护。首先要镇静选择好躲避处后应蹲下或坐下，脸朝下，额头枕在两臂上；或抓住桌腿等身边牢固的物体，以免震时摔倒或因身体失控移位而受伤；保护头颈部，低头，用手护住头部或后颈；保护眼睛，低头、闭眼，以防异物伤害；保护口、鼻，有可能时，可用湿毛巾捂住口、鼻，以防灰土、毒气。

地震时的10条须知

1. 为了您自己和家人的人身安全请躲在桌子等坚固家具的下面

大的晃动时间约为1分钟左右。这是首先应顾及的是您自己与家人的人身安全。首先在重心较低、且结实牢固的桌子下面躲避，并紧紧抓牢桌子腿。在没有桌子等可供藏身的场合，无论如何，也要用坐垫等物保护好头部。

2. 摇晃时立即关火，失火时立即灭火

大地震时也会有不能依赖消防车来灭火的情形。因此我们每个人关火、灭火的这种努力，是能否将地震灾害控制在最小程度的重要因素。

从平时就养成即便是小的地震也关火的习惯吧。

为了不使火灾酿成大祸，家里人自不用说，左邻右舍之间互相帮助，厉行早期灭火是极为重要的。

地震的时候关火的机会有三次

第一次机会 在大的晃动来临之前的小的晃动之时

在感知小的晃动的瞬间，即刻互相招呼："地震！快关火！"，关闭正在使用的取暖炉、煤气炉等。

第二次机会 在大的晃动停息的时候

在发生大的晃动时去关火，放在煤气炉、取暖炉上面的水壶等滑落下来，那是很危险的。

大的晃动停息后，再一次呼喊："关火！关火！"，并去关火。

第三次机会 在着火之后

即便发生失火的情形，在1-2分钟之内，还是可以扑灭的。为了能够迅速灭火，请将灭火器、消防水桶经常放置在离用火场所较近的地方。

3. 不要慌张地向户外跑

地震发生后,慌慌张张地向外跑,碎玻璃、屋顶上的砖瓦、广告牌等掉下来砸在身上，是很危险的。另外水泥预制板墙、自动售货机等也有倒塌的危险，不要靠近这些物体。

4. 将门打开，确保出口

钢筋水泥结构的房屋等，由于地震的晃动会造成门窗错位，打不开门，曾经发生有人被封闭在屋子里的事例。请将门打开确保出口。

平时要事先想好万一被关在屋子里，如何逃脱的方法，准备好梯子、绳索等。

5. 户外的场合，要保护好头部，避开危险之处

当大地剧烈摇晃，站立不稳的时候，人们都会有扶靠、抓住什么的心理。身边的门柱、墙壁大多会成为扶靠的对象。但是这些看上去挺结实牢固的东西，实际上却是危险的。

在1987年日本宫城县海底地震时，由于水泥预制板墙、门柱的倒塌，曾经造成过多人死伤。务必不要靠近水泥预制板墙、门柱等躲避。

在繁华街、楼区，最危险的是玻璃窗、广告牌等物掉落下来砸伤人。要注意用手或手提包等物保护好头部。

另外还应该注意自动售货机翻倒伤人。

在楼区时根据情况，进入建筑物中躲避比较安全。

6. 在百货公司、剧场时依工作人员的指示行动

在百货公司、地下街等人员较多的地方，最可怕的是发生混乱。请依照商店职员、警卫人员的指示来行动。

就地震而言据说地下街是比较安全的。即便发生停电，紧急照明电也会即刻亮起来，请镇静地采取行动。

如发生火灾即刻会充满烟雾。以压低身体的姿势避难，并做到绝对不吸烟。

搭乘电梯的话

在发生地震、火灾时，不能使用电梯。万一 在搭乘电梯时遇到地震，将操作盘上各楼层的按钮全部按下，一旦停下，迅速离开电梯，确认安全后避难。

高层大厦以及近来的建筑物的电梯，都装有管制运行的装置。地震发生时会自动的动作，停在最近 的楼层。

万一被关在电梯中的话，请通过电梯中的专用电话与管理室联系、求助。

7. 汽车靠路边停车，管制区域禁止行驶

发生大地震时，汽车会象轮胎泄了气似的，无法把握方向盘，难以驾驶。必须充分注意，避开十字路口将车子靠路边停下。为了不妨碍避难疏散的人和紧急车辆的通行，要让出道路的中间部分。

都市中心地区的绝大部分道路将会全面禁止通行。充分注意汽车收音机的广播，附近有警察的话，要依照其指示行事。

有必要避难时，为不致卷入火灾，请把车窗关好，车钥匙插在车上，不要锁车门，并和当地的人一起行动。

8. 务必注意山崩、断崖落石或海啸

在山边、陡峭的倾斜地段，有发生山崩、断崖落石的危险，应迅速到安全的场所避难。

在海岸边有遭遇海啸的危险。感知地震或发出海啸警报的话，需要注意的是收音机、电视机等的信息，迅速到安全的场所避难

9. 避难时要徒步，携带物品应在最少限度

因地震造成的火灾，蔓延燃烧，出现危机生命、人身安全等情形时，采取避难的措施。避难的方法原则上以市民防灾组织、街道等为单位，在负责人及警察等带领下采取徒步避难的方式，携带的物品应在最少限度。绝对不能利用汽车、自行车避难。

对于病人等的避难，当地居民的合作互助是不可缺少的。从平时起邻里之间有必要在事前就避难的方式等进行商定。

10. 不要听信谣言，不要轻举妄动

在发生大地震时，人们心理上易产生动摇。为防止混乱每个人依据正确的信息，冷静地采取行动，极为重要。

从携带的收音机等中，把握正确的信息。相信从政府、警察、消防等防灾机构直接得到的信息，决不轻信不负责任的流言蜚语，不要轻举妄动。

平时的准备工作