在城市道路规划设计中，自行车净空中的净宽要求为() 。

在城市道路规划设计中，自行车净空中的净宽要求为() 。

A 、0.8m

B 、1.0m

C 、1.2m

D 、1.4m

参考答案

【正确答案：B】

人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面，称为净空。自行车净空：净高要求2. 2m;净宽要求1.0m。

城市规划习题？

1.人在城市道路上通行所占有的一定的通行断面，称为行人净空。其净宽和净高分别为（ ）

A.0.75～1.0 m和2.2mB. 0.6～0.9 m和2.0m

C. 0.9～1.0 m和2.3mD. 0.6～0.8 m 和2.1m

2.自行车在城市道路上通行所占有的一定的通行断面，称为自行车净空，其净高和净宽分别为（）

A.2.0 m和1.0m B. 2.0 m和1.2m C. 2.2 m和1.0m D. 2.2 m和1.2m

3.车在城市道路上通行所占有的一定的通行断面，称为净空，小汽车净高和净宽要求分别为（）

A.1.6 m和2.0m B. 1.8 m和2.2m C. 2.0 m和2.3m D. 1.6 m和2.2m

4.机动车净高要求：小汽车的净高为（ ）；公共汽车为（）；大客车（载重）为（ ）

A.1.6 m ；

2、5 和3.5m B. 1.6 m ；

3、0 和4.0m

C.2.0 m ；

2、5 和3.5m D. 2.0 m ；

3、0 和4.0m

5.为保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人提供一定的限制性空间，称为限界。净空加上安全距离即构成限界。行人和自行车通过道路桥洞的高度限界为（ ），有时考虑在非机动车桥洞内两旁通行公共汽车，其高度界限为（）

A.2.5 m；

3、5m B. 2.2 m；

3、0m C. 2.4 m；

3、0m D. 3.0 m；

3、5m

6. 汽车通过道路桥洞时的高度限界为（ ），超高汽车禁止在桥洞下通行。

A.4.0mB. 3.8m C. 4.2mD. 4.5m

7.铁路通过桥洞的宽度限界为（ ）

A.4.88mB. 4.56m C. 5.0mD. 5.2m

8.桥下通航净空限界主要决定于航道等级，一能航道桥洞净高为（ ），六级航道桥洞净高为（）。

A.4.0m；

3、～4B. 10.5m；

3、5～4.5 C. 4.2mD. 4.5m

9.桥洞通航净空限界主要取决于（），并依次决定桥面的高度。

A．航道等级 B．通航船只的吨位

C．天然及渠化河流的净跨和人工运河的净跨 D．桥墩地基的耐力

10．当相交通道路总数超过（ ）时，就应当考虑将道路适当合并后再接入交叉口。

A．6条B．7条 C．8条 D．9条

11．车辆在绕环行交通岛行驶时，车辆沿最短距离方向行驶交织时的角度称为交织角。一般交织角在（）之间为宜。

A．20º～30ºB．10º～20º C．30º～40º D．15º～25º

12．机动车辆行驶时，驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短视线距离称为（）

A．行车视距 B．停车视距 C．会车视距 D．错车视距

13．城市道路规划设计中以（）较为重要。

A．停车视距和会车视距 B．行车视距和停车视距

C．行车视距和会车视距 D．行车视距和错车视距

14．两辆机动车在一条车行道上对向行驶，保证安全的最短视线距离称为（ ），皮时驾驶员视点高度离地面（）。

A．会车视距；1.2m B．错车视距；1.3m

C．停车视距；1.0m D．行车视距；1.5m

在城市规划中，城市道路的宽度如何确定

一、机动车道宽度的确定

机动车每条车道宽度，一般应为3.75～4.0m为宜路面车道数，主要取决于道路等级和该路设计年限。一般从路面结构使用年限考虑，预测15～20年日平均和高峰小时机动车交通量。从目前城市交通量发展情况看，大中城市新建的主干路，宜采用八车道(双向)，次干道则采用六车道(双向)对小城市的主干路可采用六车道(双向)，次干道采用四车道为宜，可为交通发展留些余地。

据我省各城市道路建设的经验：四车道采用15～16m，六车道23-24m，八车道30—32m。

二、非机动车道宽度的确定

日前确定非机动车道宽度，一般都是根据各种非机动车辆行驶要求和实际观测的数据，直接进行横向的排列组合来确定。

单一非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车每条车道宽度一般为1.0—2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为1—2.5m。

根据我国各城市多年宋的设计实践，非机动车道的基本宽度可采用3.5m(或4.Om)5.5m(或6.Om)7.5m(或8.Om)。

三、人行道宽度的确定

人行道的主要功能是满足行人步行交通的需要，还要供植树、地上杆柱、埋设地下管线之用。因此人行道总宽度既要考虑地上步行交通、种行道树、立电线杆，还要考虑地下埋没工程管线所需用的宽度。大中城市在主次干路上一般不少于6m。小城市也不宜少于4m。

根据我国多年来城市道路建设实践，一侧人行道宽度与道路路幅宽度之比大体上在l：8—1：6范围内是比较合适的。

四、分车带宽度与长度

分车带是分隔车行道的，有时设在路中心，分隔两个不同方向行驶的车辆，有时设在机动车道和非机动车道之间，分隔两种不同的车行道。分车带最小宽度不宜小于1.Om。绿化分车带最小宽度不宜少于1.5m。如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，其宽度不宜小于2.Om。分段长度越长越好，最短不少于80m，以利行车安全。

一、汽车的转弯半径与道路的设计转弯半径不是一回事，但不同用途道路的弯道应能让相应的车辆顺利转弯。

二、道路的转弯半径指的是内径。

三、消防车的最小转弯半径和消防车有关，不同的消防车有不同的转弯半径。消防技术规范上为了保证消防车能够转弯，要求建筑消防车道的回车场最小为12m*12m，消防车道的转弯半径是12米。

在城市规划中，城市道路的宽度如何确定？

道路宽度只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。

路幅宽度即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求；

并综合考虑交通量（机动车、非机动车和行人）、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。

城市道路等级分为：

1、快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。

2、主干路：连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

3、次干路：承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。

以上内容参考：百度百科-城市道路宽度