螺旋坡道式停车库的不足之处为（ ）。

螺旋坡道式停车库的不足之处为（ ）。

A、用地比直行坡道较多

B、交通线路对部分停车位的进出有干扰

C、造价较高

D、交通线路较长

参考答案

【正确答案：C】

本题涉及的考点是螺旋坡道式停车库的不足之处。螺旋坡道式停车库布局简 单整齐，交通路线明确，上、下行坡道干扰少，速度较快，但螺旋式坡道造价较高，用地稍比直行 坡道节省，单位停车位占用面积较多，是常用的一种停车库类型。 熟练掌握常用的坡道式停车库的类型、优点和不足之处。

停车场的分类

1）路内停车场——在红线内划定的供车辆停放的场地。

包括：车行道边缘、公路路肩、较宽的隔离带、高架路及立交桥下的空间。

设置简单、使用方便、用地紧凑、投资少，适合车辆临时停放。

2）路外停车场——在红线外专辟的停车场地。

包括：停车库/楼及各类大型公共建筑物附设的停车场。

一般由停车泊位、停车出入口通道、计时收费等管理设施及其它附属设施（给排水、防火栓、修理站、电 话通讯、绿化、生活设施）组成。 1）机动车停车场

主要是汽车停车场，可分为：小汽车停车场、公共汽车停车场、货运汽车停车场、出租汽车停车场等。

2）非机动车停车场

主要指自行车停车场，包括各种类型的自行车停放处。 1) 公用停车场（社会停车场）

大型集散场所的停车场：公园、广场、体育场馆、大型客运枢纽的；车辆多而集中，有明显的停车高峰， 要求集散迅速。

商业、服务业的停车场：商业网点（停车分散、停车周转快）、影剧院和展览馆的停车场（有场次时停车 集中，没有展览或演出时得不到充分利用）。

生活居住区的停车场：早些年多为非机动车，现机动车增加；夜间集中。

2) 专用停车场

主要指机关、企事业单位、公共汽车公司和汽车运输公司专用的停车场，主要停放自用车辆。 1）与城市总体规划和综合交通规划相协调。

2）性质与规模与停车需求相适应。

3）大城市路外停车场尽可能分散布置，以利于交通疏散；外来机动车公共停车场，应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。

4）机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m，一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50～l00m，并不得大于200m。

城市中集中停放车辆的场所。露天停放的场所称停车场，地下或室内停放的场所称停车库。20世纪初以来，尤其是第二次世界大战后，世界各国城市人口激增，机动车辆拥有量迅速上升，停车场地不足成为严重的城市问题。因此在城市规划中应安排足够的停车场(库)用地，其规模要能适应规划期内所预测的城市各种车辆的增长量。

停车场的类型：按车辆性质可分为机动车和非机动车停车场（库）；按使用对象可分为专用和公用停车场（库）；按设置地点可分为路外和路上停车场；按设计形式则可分为广场式、地下式和多层式停车场（库）。 1）停车场(库)的设置应符合城市规划和交通组织管理的要求，便于存放。

2）各种车辆的停车场（库）应分开设置，专用停车场（库）紧靠使用单位；公用停车场（库）宜均衡分布。客运车站、飞机场、体育场、游乐场等大型公共活动场所的停车场（库），根据建筑物主要出入口的分布分区布置,以利于车辆迅速疏散。

3）停车场（库）出入口的位置应避开主干道和道路交叉口，出口和入口应分开，不得已合用时，其宽度应不小于 7米。

4）停车场（库）内的交通路线必须明确、合理，宜采用单向行驶路线，避免交叉。

为解决停车场（库）用地不足的问题，各国大城市的停车场(库)普遍向空间和地下发展，利用建筑物底层或屋顶平台设置停车场或修建多层车库和地下车库。多层车库按车辆进库就位的情况可分坡道式和机械化车库两类。坡道式又分直坡道式、螺旋坡道式、错层式、斜坡楼板式等；机械化车库采用电梯上下运送车辆。多层车库虽能节约用地，但建设投资较大。 中国城市中自行车数量很大。北京和天津市区的自行车拥有量已达到每二人一辆，因此自行车的停车场显得十分重要。现有的自行车停车场有三种类型：

1）固定的停车场。

2）临时性停车场，临时围地设置，供节假日或有大型集会和演出节目时大量自行车集中的地点使用。

3）街道两侧停车场，在具有经常性大量人流集中的地区设置使用。

升降横移式立体车库面临哪些问题？

我国私家车的数量逐渐上升，而汽车的发展给升降横移式立体车库制造商也带来了很多机会，但是现在立体车库行业还存在一些问题。

立体停车行业主要存在以下几方面的问题：

1、立体车库的推广角度不够准，设备选型存在比较严重的问题。

车库最终是给司机使用的，司机最关心的是—停车过程方便、安全、快捷，停放期间车辆不宜受损。而现在济南市所采用的设备类型多为半自动车库，给大多数人的普遍感受是：不方便，不安全。立体车库最能吸引司机的优势，制造企业在宣传时没有表达出来，同时在外形设计方面比较粗糙，不能充分考虑司机的安全感受，给司机造成机械车库不放心的印象。

2、认知度不够。

现在人们说起车库给大多数使用者普遍感受是：转几圈坡道才下到地下车库，地下车库照明不足，且地形式复杂，停完车后找不到电梯等,非常的不方便。其实近几年新型的立体车库已将上面提到的大部分问题解决，但是人们对新型立体车库的认知度还远远不够。

3、流畅性欠缺。

在建停车库时存在一个误区，认为车位数量越多越好，而忽视了极为重要的车库流畅性要求，为了增加停车位，把车道设计为4.5米宽，使车辆的存取非常困难。随着库容量的不断加大，这种车辆存取麻烦、进出困难的库型设计，会造成车库不能正常运转，导致项目的失败。

4、停车位宽度太小，进入车库需要很高的驾驶技术。

由于一些制造厂家为减少成本，设计的载车板（即停车位）宽度小于正常标准，一个车位底座满满当当只能停放1辆车，人根本没地方站立。其结果是在两边停放了车的情况下，连车门都无法打开，或是勉强把车停好了，窄小的过道让人不得不贴着车身出来。而这样的宽度对于新手来说更是个考验，这不像地面，车停得歪点或贴边点都没关系，立体车库的车如果停车不到位，就有危险。

5、存车优先，延长取车时间。

按照立体停车库的设计规定，车库最难取车的车位，一次取车时间不得超过2分钟，但由于考虑存车优先设计原则，实际上很难达到这样的标准，取车经常需要等待很长时间。所以我们经常能见到只停满地面一层的立体停车库，上面的二三层只有星星点点的几辆车，立体停车库成了地面停车场，利用空间优势没有显示出来。

6、管理和维保跟不上。

车库的很多管理人员，实际上只是一个简单的操作人员。他们不懂设备维修，不注意日常维护，连车库出现的小毛病都解决不了。立体车库一旦发生故障后，管理人员花了半小时才找来维修人员，而维修人员只是在按钮上按了几下就解决了问题，用户对车库的管理水平表示失望。更有一些车库长期不使用，电气、链条、传输设备等都存在着安全隐患，用的时候不调试、不检查，很容易出事故。

7、故障发生后没有补救措施。

一旦车库发生故障，维修时间有时达数小时甚至1天，车库内滞留车辆无法正常取出，严重影响了车主的使用，给立体车库产品带来了不好的影响。目前为止还没有企业针对这种情况提出较好的解决方案。立体车库应当具有马上可以实行的备用措施，就像电梯坏了人在楼上下不来的话，恐怕现在也没多少人敢用电梯了。

迪蒙智慧停车解决方案包括智慧路侧停车、智慧停车场、立体停车库、共享停车、新能源充电桩等子系统。通过融合人工智能、物联网、大数据、云计算、金融科技等尖端前沿技术成果，在全球率先开发一款真正实现“无感出入、无感支付、无人值守”的人工智能无感停车。