所谓“城市综合交通”即是（ ）。

所谓“城市综合交通”即是（ ）。

A 、—种独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统

B 、—个国家的交通运输系统

C 、城市交通的主体，分布在城市的每个地方；货运交通是货物的流动，其主要部分分布在 城市外围的工业区和仓储区

D 、涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式

参考答案

【正确答案：D】

本题涉及的考点是城市综合交通。所谓“城市综合交通”即涵盖了存在于城市 中及与城市有关的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通大致可分为城市对外交通和 城市交通两大部分。从形式上城市综合交通可分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交 通、水上交通等。从运输性质上，城市综合交通又可分为客运交通和货运交通两大类型。从交 通的位置上，城市综合交通又可分为道路上的交通和道路外的交通。 掌握城市综合交通的基本概念。

什么叫交通综合体

是指以满足城市交通系统之间以及与其它城市公共交通体系之间的交通换乘功能，同时承担相关其它城市职能的城市综合体，即以交通换乘为主要目的复合其它城市职能开发的综合体建筑。它是城市综合交通系统复杂化和多种城市交通工具一体化的产物，是城市再开发中的一种特殊形式。

城市交通在城市发展中的作用

城市从诞生发展一直与交通存在着千丝万缕的联系.从古代四大文明古国的发源地—内河流域开始,发展到近现代—经济发达国家与发展中国家的城市化历程,无一不渗透着交通对城市发展的影响,与此同时城市的发展也促进了各种先进交通工具的出现,进而推动了城市化的进程.

城市交通的分类

城市综合交通一般分为两部分,即城市交通和城市对外交通,城市交通主要指城市内部交通,主要通过城市道路系统来组织城市对外交通则是以城市为起点与外部空间取得联系的交通,如铁路运输/水路运输/公路运输/航空运输以及管道运输等.共分为三个层次市际交通,市域内交通和市内交通.

城市交通对城市发展的影响

城市对外交通是城市形成和发展的重要条件.城市对外交通和设施的布局直接影响到城市发展走向/城市布局形态/城市干道走向/城市环境以及城市的景观.因此城市对外交通对城市的总体规划布局有着举足重轻的作用.对外交通对城市的布局影响具体表现为一是运输设施的位置影响到城市的其他组成部分(如工业/仓库等)用地的布局二是车站码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向三是对外交通的布局影响到城市的发展走向.

城市内部交通与城市道路系统关系犹如人体血液的流动与循环系统,循环系统联系着人体各器官,而道路系统则联系着城市各功能用地,同样对城市的发展发挥着十分重要的作用.

城市的发展其本质就是土地利用关系的演变和拓展.人类社会经济活动的空间的独占性和关联性,决定了作为空间主要联系方式之一的交通运输联系存在的普遍性,即城市活动必然要产生交通,正是交通系统的存在支撑和影响着城市的土地利用及其相关的活动.可以说,是社会经济活动的存在特点及方式决定了城市土地利用,即城市发展与交通之间存在的内在联系.这种内在联系是土地利用和交通设施供应共同作用的结果.在土地利用和交通设施形成的闭环系统中,土地利用常是出行活动的主要决定因素,而交通出行量发生变化后,又将通过一系列作用对城市土地利用产生影响.由于城市土地利用和城市交通的共生机制,两者之间必然存在互动作用.城市交通对城市土地利用的影响主要体现在三方面一是可达性的影响—城市区位.可达性界定的范围可大可小,可达性的大小直接决定了地理区位的优劣二是指向性的影响—城市布局.指向性,即交通引导.不同的交通方式对城市发展的引导也不相同,直接影响着城市的布局形态.快速私人交通使城市有分散发展的倾向,而公共交通与慢速交通时辰是布局紧凑三是增值性的影响—城市土地利用,在增值性的影响中最显著的是轨道交通.由于轨道交通建设建设运营陈本直接附着在沿线的土地上,从而使土地价值提升.以上海为例,地铁一号线1995年5月通车前后,给沿线房地产的价格带来了明显的变化.从1994年起,上海地铁沿线房地产造成有力的竞争优势,房地产价格远超过了其他地区的同类价格.

城市交通在城市发展的历程中起到了很大的作用,无论是在宏观上,如对城市职能/城市区位/城市结构形态等的影响,还是在中微观方面皆是如此,如土地价值/土地使用性质等.

城市的发展和城市交通的发展相互促进,相互作用.一方面城市的发展需要轨道交通的快速发展.随着经济的发展,城市人口的增加,城市范围的扩大.卫星城镇的发展以及在中心城市发展到城镇群/城市发展到其高级城市带过程中,城市交通在城市地域结构变化中起到很大的作用.中心城市对周围辐射作用得到强化,维持中心区域的活力,单中心城市向多中心城市发展,都得益于城市交通的发展.另一方面,城市的发展也同样促进了城市交通的发展,带来了更加先进的交通工具.

对我国城市交通现状的认识

长期以来,交通与城市发展的关系是我国发展中的一个关键问题.交通落后一度成为制约我国经济发展的瓶颈问题,尽管近年来,我国各城市交通迅速发展,交通落后的现象基本得到解决,但交通发展的不均衡/交通发展是否过快等问题相继出现,而随着城市化速度的日益加快,对交通的需求也越来越强,这一矛盾日益突出.我国目前城市化速度加快,城市人口迅速聚集,城市的交通基础设施不足,造成的交通拥挤已经成为了部分城市,特别是大城市最为突出的一个问题,另外公路作为城市交通的主要部分所造成的空气/噪声等方面的污染也越来越受到人们的关注.

我国大城市交通一般面临以下问题

一是道路容量严重不足.截止2004年底,我国城市人均道路面积10.3平方米，但和发达国家还处于较低水平。同时城市中心地区的过量交通，往往使道路超负荷运载。

二是机动车增长速度过快。近几年大城市机动车的年平均增幅在15%以上，对城市交通形成巨大压力。

三是公共交通发展过慢，由于“优先发展公共交通”的方针并没有落到实处，大多数大城市公共交通出行在居民出行结构中然保持在20%以下。

四是交通管理技术水平低。

五是缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项决策性很强系统工程，当前城市交通出现的问题，一个重要原因就是缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小收益却不大。

我对解决城市交通问题的个人看法

一：加强政府对交通的统一领导。

大城市交通涉及城市的所有部门，所以最好有政府统一制定城市交通发展战略，集中管理和指导城市交通建设，把现有城市交通管理机构与财政、规划、土地、税务等部门的职能和职责协调好，保证重大交通决策的实施。

二：增加路网密度。

我国城市交通基础设施短缺，难以满足城市发展的需求。因此要在科学规划和指导下，加快城市主、次干道和快速路的建设，合理安排交通基础设施建设。同时要注意节省用地，坚决反对盲目追求高标准，做到节约交通总成本，提高交通建设总效益。

三：疏散大城市人口。

由于大部分大城市交通矛盾都集中在中心区域，因此要结合城市的总体规划，把工厂、仓库等不适宜中心区功能的设施搬迁到城市郊区，以减轻中心区的交通压力。

四：落实优先发展公共交通的政策。

五：限制私人小汽车。

随着社会经济的发展和人名生活水平的提高，私人小汽车进入家庭是时代发展的趋势，但对私人小轿车的发展必须及时采取调控手段。

六：发展轨道交通。

城市轨道交通是缓解市内交通拥堵的重要手段。

七：加强科学技术研究力度，提高全民交通意识。 首先要加强城市交通的科学研究，探索能有效解决城市交通问题的新一代交通工具，用较小的投入换取较高的建设受益。再者要制定有关的技术条例和法规，推行交通规划专业人员的认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理水平。然后最好能够把城市交通教育融入到义务教育中来，加强城市各行业人员的交通知识，提高全民交通意识。

以上是我对解决城市交通问题的一些个人看法，要解决我国城市交通出现的各种问题还任重而道远，需要我们的共同努力!

“综合交通枢纽城市”的定义

目前国内关于交通枢纽的明确分级方面的研究较少,各个城市在规划及建设中关于城市综合交通枢纽所制定的标准没有统一的研究体系。通常综合交通枢纽城市可定义为 位于综合交通网络交汇处,一般由两种及以上运输方式, 重要线路、 场站等设施组成,为旅客与货物通过、 到发、 换乘与换装以及运载工具技术作业的场所,又是各种运输方式之间、城市交通与城间交通的衔接处。从区域来看,一个城市是一个整体,必须要有两种及以上外部交通重要线路与城市连接, 并有相应的场站与城市内部交通衔接, 才能叫综合交通枢纽城市。对单一运输方式交通重要线路与城市连接,并有相应的场站与城市内部交通衔接,叫单一的交通枢纽城市,如公路枢纽城市、 铁路枢纽城市。随着城市规模大型化、 人员流动高度化,城市土地资源极度短缺,城市交通流量非常密集,最大限度地利用效率最高的轨道交通手段成为大型和特大型城市解决交通问题的重要手段。综合交通枢纽站作为城市综合客运枢纽的重要组成部分,越来越受到人们的重视,是市内外交通转换关键节点,枢纽所在区位条件、 衔接方式种类、 衔接方式数量、 衔接的轨道交通线路数和枢纽换乘客流量等是主要指标。 综合交通枢纽一般由高速铁路车站(机场航站楼)、 轨道交通车站及公交、 社会及出租车停车场市政配套设施及相应的信息、 管理服务等几部分组成。