城市客运交通枢纽的主体是() 。

城市客运交通枢纽的主体是() 。

A 、平面组合换乘

B 、多层衔接

C 、公共交通换乘枢纽

D 、立体换乘

参考答案:

【正确答案：D】

公共交通换乘枢纽是城市客运交通枢纽的主体。

公交枢纽站是什么

公交枢纽站是不同线路公交的交通网络运输线路的交汇点。

公交枢纽站是城市或区域交通运输系统的重要组成部分，是由若干公交所连接的固定设备和移动设备组成的整体，承担着枢组所在区域的直通作业、中转作业、枢纽作业以及城市对外交通的功能。

公交枢纽站一般地处路网各大通道或线路的交叉点，是运输过程和为实现运输所拥有的设备的综合体，是交通运输网的重要组成部分，也是路网客流、物流和车流的重要集散中心。

扩展资料：

公交枢纽站以长途客运为主体，融合城市公交、出租车、港口联运、机场值机、社会停车等出行服务功能于一体。提供公交线路与轨道交通之间的零距离换乘、无缝接驳。提供常规公交和轨道交通及其他各类交通的便捷换乘。功能分区明确，方便使用。

尽量减少公交车在站内的行驶距离。站场实现围蔽和花园化建设管理。建立能完善城市公共交通基础设施，提高公共交通工具的运行效率，实现地铁和城市公交的无缝接驳，解决公交车停车难等问题。

参考资料来源：百度百科——交通枢纽

交通枢纽城市的定义

目前国内关于交通枢纽的明确分级方面的研究较少,各个城市在规划及建设中关于城市综合交通枢纽所制定的标准没有统一的研究体系。通常综合交通枢纽城市可定义为: 位于综合交通网络交汇处,一般由两种及以上运输方式, 重要线路、 场站等设施组成,为旅客与货物通过、 到发、 换乘与换装以及运载工具技术作业的场所,又是各种运输方式之间、城市交通与城间交通的衔接处。 从区域来看,一个城市是一个整体,必须要有两种及以上外部交通重要线路与城市连接, 并有相应的场站与城市内部交通衔接, 才能叫综合交通枢纽城市。对单一运输方式交通重要线路与城市连接,并有相应的场站与城市内部交通衔接,叫单一的交通枢纽城市,如公路枢纽城市、 铁路枢纽城市。

随着城市规模大型化、 人员流动高度化,城市土地资源极度短缺,城市交通流量非常密集,最大限度地利用效率最高的轨道交通手段成为大型和特大型城市解决交通问题的重要手段。综合交通枢纽站作为城市综合客运枢纽的重要组成部分,越来越受到人们的重视,是市内外交通转换关键节点,枢纽所在区位条件、 衔接方式种类、 衔接方式数量、 衔接的轨道交通线路数和枢纽换乘客流量等是主要指标。

综合交通枢纽一般由高速铁路车站(机场航站楼)、 轨道交通车站及公交、 社会及出租车停车场市政配套设施及相应的信息、 管理服务等几部分组成。

现代交通的基本特点分为？

现代交通的特点：高效益、高效率；

（1）交通工具的高速、大型化、远程化；

（2）不同交通运输方式的结合；

（3）城市内外部交通的延续和相互渗透；

（4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；

（5）城市交通组织的立体化；

（6）城市综合交通枢纽的组织；在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘；

城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。

城市交通是指城市（城区）内的交通，包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。

城市交通分客运交通（即人的流动）和货运交通（即货的运输）两大部分。

3、城市道路交通是城市结构的骨架

城市道路 ——是城市中通行各种车辆和行人的工程设施，主要用来联系城市的各个组成部分。

城市道路既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排城市绿化、排水及城市其他基础设施（通常指地上、地下的工程管线）的主要空间。

4、 交通对城市布局的影响

(l) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。

(2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。

(3) 对外交通用地布置 , 如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。

(4) 城市道路系统则是城市的骨架 , 更影响到城市的用地布置。

2 （2）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布 ）满足城市交通运输的要求

a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。

b）要有适当的道路网密度和面积率

从公共交通客运网的规划要求及考虑街坊规划的经济性等着眼，一般认为干道的适当距离为 700～1100 m，相当于干道网的密度为 2.8～1.8 km/km2。

一般情况下城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为 300～400 m，密度为 5～6 km/km2；市区中道路间距为 500 m左右，密度为 4 km/km2左右；边缘区道路间距为 600～800 m，密度为 3 km/km2。根据城市建设的经验，大城市的道路网密度以 4～6 km/km2为宜。

二、城市道路分类：

1. 按城市道路的等级分：

快速路、主干路、次干路、支路

2. 按城市道路的功能分：

过境道路 交通性道路

生活性道路工业区道路

旅游性道路自行车专用路

公共汽车专用路步行专用路

1．交通流畅、快速安全，体系完整

①联系各功能用地

②根据各城市的实际情况决定交通体系

③路网间距

主干路：600—1000米，次干路：300—500米，

支路：200—300米

④道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 )

主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0—3.3公里/平方公里

2．利于环境，美化城市

①与主导风向的关系城市道路又是城市的风道，要结合城市绿地规划，把绿地中的新鲜空气，通过道路引入城市。

②减少噪音和尾气污染过境车辆不穿越市区 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区 在道路宽度上考虑必要的防护绿地。

③将自然、人文景观引入城市干道组织借景、对景

④保护旧城肌理旧城道路网的规划，应充分考虑旧城历史、地方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对有历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护。