内燃机理论循环中（　　）。

内燃机理论循环中（）。

A、压缩比越大，理论热效率越高

B、压缩比越大，理论热效率越低

C、理论热效率与压缩比无关

D、理论热效率是常量

参考答案:

【正确答案：A】

分析内燃机混合加热理想循环的T-s图可知，随压缩比ε的增大，循环平均吸热温度提高，而循环的平均放热温度不变，故混合加热循环的热效率随压缩比ε的增大而提高。

什么是内燃机的理想循环？

通常根据内燃机所使用的燃料、混合气形成方式、缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把火花点火发动机的实际循环简化为等容加热循环，把压燃式柴油机的实际循环简化为混合加热循环或等压加热循环，这些循环称为内燃机的理论循环。

为建立这些内燃机的理论循环，需对内燃机的实际循环中大量存在的湍流耗散、温度压力和成分的不均匀性以及摩擦、传热、燃烧、节流和工质泄漏等一系列不可逆损失作必要的简化和假设，归纳起来有：

（1）忽略发动机进排气过程，将实际的开口循环简化为闭口循环。

（2）将燃烧过程简化为等容、等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容放热过程。

（3）把压缩和膨胀过程简化成理想的绝热等熵可逆过程，忽略工质与外界的热量交换及其泄漏等的影响。

（4）以空气为工质，并视为理想气体，在整个循环牛工质物理及化学性质保持不变，比热容为常数。

内燃机的实际循环与理论循环相比存在哪些损失？各种损失形成原因是什么？

一、存在的损失1、在理论循环中,做功冲程开始部分气体压力是瞬间增大而后气体体积增大进而对外界做功。

2、在实际过程中,做功冲程开始时是气体边燃烧体积边增大,这样就会照成一定的能量损失,但这是实际循环中无法避免的,只能尽量接近于理论循环。

3、实际循环中还有各种摩擦损失,和热能损失.在实际的循环过程中实际的效率仅有三分之一左右。

二、损失形成原因1、工质的影响实际工质不是理想气体，其中CO2.水蒸气等三原子气体在燃烧过程中不断增强，使工质比热容增大，且随温度升高而增大，使气体温度下降，同时燃烧产物存在高温分解及在膨胀过程中复合放热现象。

2、传热损失实际循环中，缸套内壁面、活塞顶面以及气缸盖底面等与缸内工质直接相接触的表面，始终与工质发生着热量交换，在压缩初期，缸壁对工质加热，但燃烧和膨胀期，工质大量向壁面传热。

3、换气损失理论循环中不考虑气体流动阻力损失实际循环中，在吸入新鲜充量及排出废气时有膨胀损失，活塞推出功损失和吸气功损失。

4、燃烧损失燃烧速度的有限性使压缩负功增加及最高压力下降另外还存在不完全燃烧损失。