公共交通站点的服务半径一般为( )m。

公共交通站点的服务半径一般为( )m。

A 、550～600

B 、600～650

C 、650～700

D 、700～750

参考答案:

【正确答案：A】

公共交通站点的服务半径一般为550～600m。

服务半径是什么意思

服务半径与居住区公共服务设施分级 ，服务半径是各项公共服务设施所服务的空间距离或时间距离。合理的服务半径,是指居民到达居住区级公共服务设施的最大步行距离,一般为800~1000m,在地形起伏的地区可适当减少。

公共服务设施根据服务半径、使用频率等可划分为居住区、服务半径与居住区公共服务设施分级 服务半径是各项公共服务设施所服务的空间距离或时间距离。 公共服务设施根据服务半径、使用频率等可划分为居住区。

站点服务半径

站点服务半径是指公共交通线路上的停车站点吸引乘客,为乘客提供出行乘车服务的区域范围。常以该站点为圆心，其服务范围的半径即站点服务半径。站点服务半径的大小与城市功能区的总体布局，与城市公交线路网的规划，与线路上停车站点的设置有着密切的关系。站点服务半径可作为综合指标之一来评判城市公交线网规划以及服务质量的优劣。

公共交通站点是多数旅客到站离站均以各类公共交通车辆为主要代步工具,此类站点通常主要根据公交线路的设置情况，以起终点站的形式常设于车站广场。公共建筑为便于使用及管理，维护车站良好秩序以保障旅客及车辆安全.需要有专用的室外集散场地，此专用场地由旅客活动地带、人行通道车行道停车场组成。

什么是公交站点覆盖率？

公交站点覆盖率：以公交站点为圆心,用合理的步行距离(一般取300米)为半径作圆,计算其覆盖面积,或以公交线为轴线,用合理的步行距离(一般取500米)为宽度作带状区域,计算其覆盖面积。

1、 公交服务半径的定义公交服务半径是指公交站点发生（吸引）的所有公交乘客的出发地（目的地）与站点之间的空间步行（骑行）直线距离，包括出行起点至公交站点之间的直线距离、下车站点与目的地之间的直线距离、也包括周边换乘站至该站台之间的空间直线距离。最大公交服务半径是指公交站点发生（吸引）的所有公交乘客的出发地（目的地）与站点之间的空间直线距离的最大值。公交站点的服务半径与公交服务面积覆盖率之间存在很大的关系，符合实际的服务半径更能反映出城市公交的便捷性，《城市道路交通规划设计规范》中规定的300米和500米虽然也是业内衡量的标准，但其并不能作为每一个城市建设公交时的标准，也不是最适合于各个城市居民出行的理想服务半径。

2、最大公交服务半径计算公交出行率和乘客步行距离是呈对数关系的，随着步行距离越来越大，乘坐公交的便利程度越来越差，公交出行率也越来越低。为了保证城市或区域的公交出行率，乘客可接受的步行距离在一定程度上反映了公交服务半径的最大值。对乘客乘坐公交的情况进行调查，取乘客可接受步行距离的95%位步行距离。令95%位可接受步行距离为a，那么由出发地至公交站台的步行距离为a或者从公交站台下车去目的地的步行距离为a的点应该分布在面积为2a2的正方形面积内3.计算城市现有公交服务半径调查乘客的95%位步行距离，通过上面的公式计算，即可得到城市现状公交服务半径的最大值；同样的方法，通过调查乘客50%位步行距离，即可计算出现状城市公交服务半径的平均水平。

中国城市道路规划时公共交通的站点设置原则是什么？

1、在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。

2、宜选在紧靠客流集散点，尽可能在与道路客流主要方向的一侧设置。

3、在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。

4、长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站。

5、站点规模要根据规划配置的线路和线路配置的车辆数确定。

6、在规划的公交线路上的除首末站外的主要客流集散点，应设置中途站点。

7、设站的道路条件应该予以满足，使得公交车辆可以按技术要求完成进站停车-上下客-离站驶出的过程，并不至于严重影响道路其他交通工具的通行。

8、交叉口中途站点最好设置距交叉口下游50m以外的地方，对于车流量较大的主干道路，可以考虑设置在100m以外。

扩展资料：

结构特点

世界各国城市公共交通事业的发展进程，受本国经济和科学技术水平的影响，差异较大，而且由于城市所在的地理环境和政治经济地位不同，城市公共交通结构也各具特色。在城市公共交通结构中一般主要包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、

地下铁道和出租汽车等客运营业系统。随着城市的发展,铁路市郊旅客运输亦成为重要组成部分。另外在一些有河湖流经的城市，公共交通系统中还包括有轮渡。在山区城市中，索道和缆车的运输也有所发展。磁悬浮客运交通以及无人驾驶的出租客车系统正处于试用阶段。

中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是城市公共交通的主题。

快速大运量公交通系统、包括地铁、轻轨、高速铁路，该系统可以快速的运载大批量乘客，出现在我国一些特大城市，例如上海、北京、广州、武汉等。它运量大速度快，可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成，但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。

辅助公共交通系统包括出租汽车、三轮车、摩托车、自行车，以满足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起着辅助和补充的作用。

特殊公共交通系统包括轮渡、缆车等，该类共交通受到地理条件的约束，一般在特殊条件下使用。

在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。

在交通干线上这些优点尤其明显。在中国的一些城市中，有些机关团体的自备客车参与了本单位职工上下班的接送运输，它在客观上已经成为城市公共交通中的一支辅助力量。

参考资料来源：百度百科-城市公共交通