铁路隧道围岩分级中，（ ）最适合工程建设。

铁路隧道围岩分级中，（）最适合工程建设。

A、Ⅰ级

B、Ⅱ级

C、Ⅲ级

D、Ⅳ级

参考答案:

【正确答案：A】

什么级别的围岩最适合打隧道?那类围岩对于隧道施工最好！？

大体分四个围岩段 二级三级 四级五级 二级最坚硬 三级次之 五级几乎为全风化或者强风化 属于软弱围岩 对于隧道施工最好那你没法说 老板当然希望都是五级得了 不然他赚什么钱啊 施工的当然希望是二级的了 不然太危险 简单点说 五级的你拿挖机就能挖动 四级的打钻很快 三级的和二级的 就很慢了 这个划分很明显 有空去隧道看看就知道了 带上安全套！！！哈哈

隧道围岩等级与分类的关系。比如说 V级围岩=V类围岩 还是V级围岩=二类围岩

老规范将隧道围岩分成六类，分别是Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ，数字越大的围岩性质越好。新规范将隧道围岩分成六级，分别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ，数字越小的围岩性质越好。所以老规范中的海类围岩就是新规范中的Ⅱ级围岩，老规范中的Ⅱ类围岩就是新规范中的Ⅴ级围岩了。

隧道围岩一般共分为6级,一级围岩最好,基本上是整块坚硬的石头；六级围岩最差,基本上是碎散的松软土体。

Ⅰ类：岩石新鲜完整、构造影响轻微、节理裂隙不发育或稍发育, 闭合且延伸不长,无 或很少软弱结构面、断层带宽&lt0.1米， 与洞向近正交、 岩体呈整体或块状砌体结构。

Ⅱ类：岩石新鲜或微风化，受构海影响一般。节理裂隙稍发育或发育。有少量软弱结构面、层间结合差。断层破碎带宽&lt0.5米、与洞向斜交或正交、岩体呈块状砌体或层状砌体结构 。

Ⅲ类：岩石微风化或弱风化，受地质构造影响裂隙发育、部分张开充泥。软弱结构面分布较多、断层破碎带&lt1米，与洞线斜交或平行、岩石呈碎石状镶嵌结构。

Ⅳ类：与III类同。断裂及软弱结构面较多，断层破碎带&lt2米，与洞平行，岩体呈碎石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构 。

Ⅴ类：散体：砂层滑坡堆积及碎、卵、砾质土。

扩展资料

工程地质学中把重分布应力影响范围内的岩体称为围岩。绝大部分为6r（r为洞室半径 ）。 [1]

一、地质学名词，相对于某种地壳物质周围的岩石。常见的有岩浆的围岩和矿体的围岩。煤层围岩指的是煤层周围一定范围内，对煤层的稳定有影响的岩(土)体。

二、在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体。

围岩是洞室四周围绕的岩石，这个洞室可以是人工开凿的（例如各种隧道、地下仓库等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。

工程性质

围岩的工程性质，—般包括三个方面：物理性质、水理性质和力学性质。而对围岩稳定性最有影响的则是力学性质，即围岩抵抗变形和破坏的性能。围岩既可以是岩体、也可以是土体。

岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生蜕变而形成的地质体。它被许许多多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割为大小不等，形状各异的各种块体。

工程地质学中将这些地质界面称之为结构面或不连续面，将这些块体称之为结构体，并将岩体看作是由结构面和结构体组合而成的具有结构特征的地质体。

所以岩体的力学性质性质主要取决于岩体的结构特征、结构体岩石的特征以及结构面的特性。

环境因素尤其是地下水和地温对岩体的力学性质影响也很大。在众多的因素中，哪个起主导作用需视具体条件而定。

参考资料：百度百科围岩