精密进近雷达是为( )使用的。

精密进近雷达是为( )使用的。

A 、地面指挥人员

B 、飞行员

C 、地面指挥人员和飞行员

D 、气象观测员

参考答案:

【正确答案：A】

机场运行最低标准的制定与实施规定

第一章 总则第一条 为了提高民用运输飞机全天候运行的安全水平和航行的标准化程度，按统一准则制定机场运行最低标准和实施程序，特制定本规定。第二条 本规定是对所有已建立仪表飞行程序的民用机场和军民合用机场，制定民用运输飞机使用的机场运行最低标准的准则，也是各运输航空公司对所用的机场确定公司运行的最低标准和制定实施细则的依据。第三条 定义，在本规定中使用的名词有以下的意义：

精密进近——使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）、或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近为精密进近。

非精密进近——使用全向信标台（VOR），导航台（NDB）或航向台（LLZ）（ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的进近为非精密进近。

机场运行最低标准——一个机场可用于起飞和着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要还应包括云高；对于精密进近的着陆，根据运行分类用VIS或RVR和决断高（DH）表示；对非精密进近，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。

超障高（OCH）——按照有关超障余度的准则而确定的最低高。

决断高（DH）——在精密进近中规定的高，在这个高度如果不能取得继续进近所需的目视参考必须开始复飞。

最低下降高（MDH）——在非精密进近或盘旋进近中规定的高，在这个高度如果没有取得所要求的目视参考，则不能下降至最低下降高以下。

云高——在6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度。

能见度（VIS）——在白天能看到如辨别出明显的不发光物体，晚上能看到明显的发光物体的距离。

跑道视程（RVR）——飞机在跑道中线上驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。

直线进近——最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角在30度以内的仪表进近。

盘旋进近——为仪表进近程序的延续，航空器在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对正跑道的机动飞行。

“故障—性能下降”的自动着陆系统——故障—性能下降的自动着陆系统发生故障时，飞机的俯仰配平和航径姿态没有显著偏差，但是不能完成自动着陆。

“故障—工作”的自动着陆系统——故障—工作的自动着陆系统发生故障时，进近拉平和着陆能用着陆系统的其余部分完成。

精密进近和着陆的运行分类：

Ⅰ类（CAT Ⅰ）运行

决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密仪表进近和着陆。

Ⅱ类（CAT Ⅱ）运行

决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。

ⅢA类（CAT ⅢA）运行

决断高低于30米（100英尺）或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近着陆。

ⅢB类（CAT ⅢB）运行

决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米，但不小于50米的精密进近和着陆。

ⅢC类（CAT ⅢC）运行

无决断高和无跑道视程限制的精密进近和着陆。第四条 对于已建立仪表进近程序的机场，应对每个程序的直线进近，盘旋进近按飞机分类规定着陆最低标准，对仪表起飞离场规定起飞最低标准，对备降机场规定备降最低标准。第五条 确定机场运行最低标准必须充分考虑以下因素：

（一）飞机的机型、性能和操纵特性；

（二）飞行组的组成及其技术水平和飞行经验；

（三）所用跑道的尺度和特性；

（四）可用的目视助航和无线电导航设施的性能和满足要求的程度；

（五）在进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞行操纵的机载设备；

（六）在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近的超障高；

（七）用于气象测报的设备；

（八）爬升区内的障碍物和必要的超障余度。第六条 民航局公布的机场运行最低标准没有考虑具体机型的机载设备、飞机性能、飞行机组技术水平和飞行经验。这些因素应由各航空公司确定公司使用的机场运行最低标准时予以考虑。

中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定

第一章 总则第一条 为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有秩序地实施，制定本规定。第二条 本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ类运行）。第三条 凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细则和工作程序。第四条 本规定中下列用语的含义为：

（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。

（二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。

（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。

（四）超障高（OCH）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。

（五）决断高（DH）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。

（六）能见度（VIS）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。

（七）跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。

（八）精密进近和着陆运行类别

Ⅰ类（CATI）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。

Ⅱ类（CATⅡ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。

ⅢA类（CATⅢA）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近和着陆。

ⅢB类（CATⅢB）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米，但不小于50米的精密进近和着陆。

ⅢC类（CATⅢC）运行：无决断高和无跑道视程的精密进近和着陆。

（九）ILS临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。

（十）ILS敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。

（十一）无障碍区（OFZ）：由内进近面、内过渡面、中止着陆面和部分升降带所包围的空间，在这个空间内，除少量规定的项目外，没有任何固定的障碍物穿透。

（十二）机场机动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，不包括停机坪。

（十三）机场活动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，包括机动区和停机坪。

（十四）机场控制区：根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域。

（十五）排灯：紧密地排在一条横线上的三个或三个以上的航空地面灯。

（十六）灯的失效：当由于某些原因，光束偏离规定的垂直或水平方向或平均光强低于规定的新灯平均光强的50％时，该灯即为失效。

（十七）灯光系统的可靠性：指全部装置在规定的允许误差范围内运行，并且该系统维持在可用状态的概率。

（十八）标志：为了显示航行信息设置在机场活动区道面的一个或一组符号。

（十九）易折性：物体保持其结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷载，而在受到更大荷载冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机的危害减至最小的特性。第二章 营运人第一节 申请与批准第五条 计划实施Ⅱ类运行的营运人必须按规定的程序和方式向民航地区管理局提出申请，经民航地区管理局按本规定的标准审核合格后，报民航总局批准。营运人在取得民航总局的批准后，方可实施Ⅱ类运行。

在实施Ⅱ类运行的过程中，营运人必须持续符合本规定的要求。否则可视情况取消对其Ⅱ类运行的批准。

航管雷达的A模式C模式S模式的区分？标牌信息的解读？

2次雷达由于装有应对机，所以可以包括很多信息。2次雷达依照功能不同分为A模式，B模式，C模式和最早进的S模式，其中国内用的A模式可以给地面发送应对机编码，C模式可以发送编码和飞机上的高度表测得的高度信息，而S模式最利害，可以把S模式想成手机那样，可以用来呼唤飞行员乃至类似于发短信那样。