相邻放置的两个磁场式安全门，( )。

相邻放置的两个磁场式安全门，( )。

A 、可采用12kHz频率

B 、可采用11.5kHz和12kHz频率

C 、可采用11.5kHz频率

D 、不得采用同一频率

参考答案:

【正确答案：D】

电梯证咋个考

电梯作业人员的考试分为理论知识考试和实际操作技能考试两部分。 各部分知识所占比例为： （一）基本知识，占总分的10% （二）专业与安全知识，占总分的70% （三）法规、安全技术规范与标准知识，占总分的20% 理论知识考试内容 ：

一、电梯基本构造（着重轿厢） （一）电梯的定义 （二）按用途和操纵方式分类 （三）电梯的基本原理 二、电梯的运行过程（一）无司机运行 （二）有司机运行 （三）有/无司机联合运行 （四）独立运行 （五）医院专用运行 三、轿厢内装置 （一）轿厢操纵盘 （二）轿厢内位置指示器 四、楼面候梯厅装置 五、电梯的操作方法 （一）电梯的有司机操纵运行 1．操作前的准备工作 2．有司机状态的使用与操作 3．司机运行过程中的注意事项及其紧急状况的处理 （二）电梯无司机状态下的使用操作方法 1．无司机操纵前的准备工作 2．乘客操纵和使用电梯的方法及注意事项 3．乘客在无司机操纵下使用过程中的紧急状况的处理五、电梯运行管理制度 （一）一般情况下电梯管理人员的工作 （二）岗位责任制 （三）使用者注意事项 六、司机和乘用人员的安全操作规程 （一）行驶前的准备工作 （二）使用过程中的注意事项 （三）发生哪些现象应通知维修人员 （四）使用完毕关闭电梯有哪些工作 （五）发生异常情况应采取的措施 （六）安全事例分析电梯司机实际操作考试内容 整个操作过程： 一、电源 二、开门 三、操纵按钮功能 四、试运行 五、正常运行 六、司机状态运行 七、识别消防开关状态 八、关梯

地铁小知识的绘本

1. 地铁小知识

地铁小知识 1. 地铁乘坐安全必备常识有哪些

地铁事故频频发生，引发了人们对地铁安全问题的关注。

地铁作为一种十分普及的交通工具，可能有的网友每天上下班都要乘坐地铁。所以一定要知道一些地铁乘copy坐的安全必备常识。

站在黄色安全线后排队候车，确保安全。

2.按照箭头指示方向上车bai，先下后上，请勿拥挤。

3.上车时小心列车与站台之间的空隙，照顾好同行的小孩和老人。 4.留意屏蔽门和地铁列车门同时开关，及屏蔽门灯和车门灯的闪烁。

5.小心屏蔽门的玻璃，当屏蔽门指示灯闪烁请勿车。 6.若屏蔽门不能自动开启，请按下绿色按钮，手动拉开，也du可到列车两端绿色横杆的屏蔽门，用手推动横杆即可。

7.严禁在站台上追逐打闹、滋事斗殴。 8.当车门正在关闭，切勿强行上车。

9.切勿擅自跳下站台，进入轨道、隧道和其他zhi有警示标志的区域。 10.切勿阻碍车门关闭。

11.切勿将手提袋、背包或其他个人物品接近正在关闭的车门，以免发生危险。 12.切勿在非紧急状态下dao动用紧急或安全装置。

13.候车时，切勿倚靠屏蔽门。 14.当车正在关闭时切勿强行下车。

以上知识都是非常有用的地铁乘坐安全常识，一定要知道哟。

2. 地铁知识

最低0.27元开通文库会员，查看完整内容&gt原发布者：dongyin415521 轨道交通基础知识1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：

1、863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4km。

2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：

1、908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。

3.轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。

目前世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；

4、什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量。

3. 有关地铁的知识（至少100字）

一.地铁是什么？ 地铁是地下铁道的简称。

它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。

这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。

每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。

2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。

3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。

二.地铁的特点（1）快速。

列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。

（2）准确。

城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5 分钟开出一班，列车运营由早晨4:55 起至晚上23:26 止。

（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。

地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。

另外各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。

（4）舒适。

列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。

（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。

由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。

地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。

三、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。

地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。

动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。

由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。 一般地铁车辆由以下七部分组成：

（1）车体 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。

一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。

（2）动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。

一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。

（3）牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。

为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。

（4）制动装置制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。

城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。

（5）受流装置 从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。

受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器。

4. 地铁基础知识

原发布者：dongyin415521

轨道交通基础知识1.世界第一条地铁什么时候建成通车，情况如何？答：

1、863年世界第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4km。

2.我国第一条有轨电车线路何年建成？我国第一条地铁在何年何月建成？答：

1、908年上海第一条有轨电车线路建成；1969年10月我国第一条地铁在北京建成通车，1971年投入运营。

3.轨道交通的基本类型有哪几种？答：轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前世界上轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、胶轮地铁、线性电机车辆、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、独轨属于轮轨系统，而线性电机车辆严格地说属于磁悬浮系统一类；

4、什么是城市轨道交通？地铁、轻轨的概念及主要划分依据是什么？答：城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电车牵引的轨道交通系统，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，运量在3万人次/h以上；轻轨相对于地铁来说运量较小，在原有轨电车的基础上利用现代技术改造发展的城市轨道交通系统，运量

5. 乘坐地铁需要注意些什么

1、乘地铁须安检，行李携带有限制。像搭乘火车、飞机一样，搭乘地铁也需要安检。

2、禁止非法携带枪支、弹药或者弩、匕首、汽油、烟花爆竹等国家规定的管制器具、易燃易爆危险化学品以及其他可能危及人身安全的物品进站乘车。

3、禁止在车站、车厢内吸烟。

4、禁止在电梯、车厢内进食。

5、禁止携带动物（佩戴标识和防止伤人护具的导盲犬除外）进站、乘车。

6、禁止携带自行车（已经折叠的自行车除外）等交通工具进站乘车。

7、禁止携带充气气球、尖锐物品，易污损、有严重异味、无包装易碎物品以及超大行包进站。

8、禁止携带食品进入电梯、地铁车厢进食，可以喝水和带饮料。

扩展资料：

紧急报警器安装在每节车厢的1、4、5、8号车门左侧，紧急情况下打开红色按钮保护盖，按下红色报警按钮后就可以与司机对话。司机收到报警信息后会及时通知工作人员前来处理。

紧急停车按钮是在危及列车或人员安全时才能使用。乘客只需击碎玻璃，再按压3到4秒后就可以启动，列车收到该紧急信号后会及时停车。按钮在车站每侧站台均安装有两个。

列车发生紧急情况紧急停车后，车门没有对准滑动门，乘客可以使用应急门离开车厢进入站台。应急门主要安装在站台的中部和两端，乘客只需推下黑色手柄就可以下到站台。紧急开门装置安装在每节车厢的2、3、6、7号车门右侧，紧急情况下可以通过打开红色盖板，拉下手柄后，手动将车门打开。

屏蔽门可以起到将站台和列车运行区域隔开，保障地铁运行和乘客安全的作用。若屏蔽门无法自动打开时，可扳起屏蔽门内侧的绿色手柄，然后把门往两边拉开。注意该装置是在发生意外情况下，且列车停稳时才能操作。

在正常情况下，列车到站后，乘客如发现个别屏蔽门不能正常打开，请从旁边能开启的“正常门”上下车。火灾手动报警按钮主要安装在车站站厅、站台及通道的墙上，一旦车站发生火灾，可击碎玻璃进行报警。

另外每一节车厢都有两个灭火器，分别放置在每节车厢1、3和6、8号门之间的座椅底下，另外在司机室也分别配有2个灭火器。当列车发生火灾时，直接解开两根固定灭火器的皮带，取出灭火器，拔出插销，对准火焰，按下压把即可使用。

参考资料来源：人民网—乘坐地铁要注意些什么 这些安全小常识您必须了解

6. 地铁乘车安全知识~~~~~

原发布者：hubin0419

乘车安全常识1、乘坐公共汽车、电车和长途汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上；在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车；不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆；

2、不要在车行道上或交叉路口处招呼出租汽车，应当在非交叉路口处的行人道上招呼出租车。

3、不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。

4、机动车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不准跳车。

5、车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员安全操作的行为。

6、车辆在高速行驶中，不要在车内站立，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好安全带。

7、乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8、乘坐大型客车时，上车后一定要先察看安全门和安全槌的存放地方。

9、不要在道路中间上下车。10、下车后，不要从车前车后突然走出横穿马路。11、乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。行人交通安全常识1、行人须在右边的人行道内走；没有人行道的，则要在靠右人行道的路边走。

2、横过车行道，须走人行横道（斑马线）。有人行过街天桥或人行地道的，须走人行过街天桥或人行地道。

3、通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号警示；人行横道（斑马线）灯，绿灯亮时，行人可以横过人行横道（斑马线）；绿灯闪烁时，行人不准进入行人横道（斑马线），但已进入人行横道的可以继续行走；红灯亮时，行人不准进入人行

7. 世界轨道交通历史 or 小常识

世界轻轨交通发展简史 轻轨交通使一种中等运量的城市轨道交通客运系统，它的客运量在地铁于公共汽车之间。

轻轨可分为两类：车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通成为准地铁；另一类为运量比公共汽车略大，在地面行驶，路权可以共用的新型有轨电车。它是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统，由于其造价低、无污染、乘坐舒适、建设周期较短而被许多国家的大、中城市所接受，近年来不断得到发展和推广。

有轨电车已有100多年历史。在1881年德国柏林工业博览会期间，展示了一列3辆电车编组的小功率有轨电车，只能乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。

这是世界上第一辆有轨电车，它给世人提供了富有创意的启示。 世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。

此后有轨电车系统发展很快，在本世纪20年代，美国的有轨电车线总长达25000km。到30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大发展。

1908年我国第一条有轨电车在上海建成通车，到1909年大量也建成了有轨电车，在随后的年代里，我国的北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春、鞍山等城市都相继修建了有轨电车，在当时我国城市的公共交通中发挥了骨干作用。但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低而且噪声大，加减速性能较差，但仍不失为居民出行的便捷交通工具。

随着汽车工业的迅速发展，西方国家的私人小汽车数量急剧增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用，于是导致世界上各大城市都纷纷拆除有轨电车线路。这阵风也波及到了我国，到50年代末，我国有关的大城市已把有轨电车拆除得所剩无几，仅剩下长春、大连和鞍山3座城市的有轨电车没有拆光，并一直保留至今，继续承担着正常的公共客运任务。

但汽车数量的过度增长使城市交通又出现了新的问题：交通堵塞，行车速度下降，空气污染和噪声严重，在闹市区甚至连停车也很难找到适当地方。到60年代初，西方一些人口密集的大城市，除考虑修建地下铁道外，又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。

利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧美已取得了显著成效。据不完全统计，现在世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统，说明新型有轨电车在一些国家的城市中，正在发挥着重要作用。

1978年3月，国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔召开会议，会上确定了新型有轨电车交通的统一名称，英文为Light Rail Transit，简称“轻轨”，英文缩写LRT。这里需要说明的是，在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》，用轻轨来命名中运量的地铁（包括地面和高架铁路），而欧洲所说的“轻轨”，一般是特制现代有轨电车交通。

为了与欧洲的定义兼容，所以我们提出轻轨分为两类-准地铁与新型有轨电车。准地铁与地铁的不同之处在于运量和轴重较小，曲线半径较小以及“最大坡度”较大；另外并无多大区别，因此这里不再赘述。

新型有轨电车在世界各城市公共交通领域中都占有重要地位，尽管西方城市的私人小汽车拥有量还在不断增加，但发展新型有轨电车仍然是一项重点。 如法国的第一条现代化有轨电车线路，于1984年在南特市建成通车，线路长度10.16km，共设22座车站，车辆采用两端设司机室的六轴单铰接式电动客车，每辆车满载定员276人，单向高峰小时的客运能力为9000-18000人次。

70年代以来，现代有轨电车在世界各地发展很快，欧、美等经济发达国家已有60多座城市修建了有轨电车线路，亚洲除日本外，菲律宾马尼拉市和我国香港屯门至元朗的新型有轨电车也很有代表性。 由于高科技的飞速发展，中等运量的轨道交通系统已不完全局限在传统的钢轮钢轨系统方面，而是形成了一个形式多样的全新概念，如直线电机车系统；橡胶轮体系的新交通系统（AGT）；跨座式独轨交通系统以及悬挂式独轨系统等。

世界轨道交通博客/。

8. 地铁有关知识

广州地铁四号线在业界又创造了两个第一：全世界第一条中大运量的线性电机线路；全国第一个采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。据悉下月底四号线大学城专线段观光试运营时，将有2列新车投入使用。

L型车，四节编组

最高时速可达90公里

据了解广州地铁一、二号线为A型车，三号线为B型车，而

四号线车辆的车型则为L型，采用四节编组列车。四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时，每节车厢能载客240人。列车地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。

据悉地铁四号线将在我国率先使用直线电机系统，使列车的爬坡能力可达到70‰以上。

运行噪声小

安装摄像头和对讲机

据介绍四号线的直线电机车辆由于重量轻，轮轨产生的噪声和振动也大大减少，乘客乘坐起来将更加安静舒适。

9. 关于地铁的文明礼仪

一、几乎每个车站均设有站外垂直电梯，专门为行动不便（坐轮椅、推儿童车等）或携带行李的人士设置，其他乘客请尽量使用手扶电梯。

二、购票和进闸时，排队通行；候车时，按地面标识排队，先下后上。尽量往车厢中部靠拢，为其他候车乘客留出上车空间。不要将大件物品堆放在车门处，避免影响其他乘客上下车。

三、地铁列车班次多且准点，灯闪铃响时请止步于黄线以外，勿抢上抢下，不做“扒门”乘客，耐心等候下班列车。不要依靠扶杆，或在吊环拉手上悬挂随身物品，为他人留一个安全扶手。车厢内乘客较多时，携带双肩包的乘客请将双肩包取下拎在手中，以便多留些乘车空间，也可避免对他人造成不适。

四、就座时，不要把脚伸向过道，避免给其他站立的乘客造成不便。不要随意卧躺及将物品摆放在座位上，为其他乘客留出座位。切勿占用列车上为特殊人士设置的专座，并在方便时主动为有需要人士让座。下雨天请自备方便袋收纳雨具，不要在座椅上放置雨具，以免雨水造成地面湿滑或影响他人就座。

五、不要在地铁站及车厢内饮食，避免食物异味影响他人。不要携带家禽、宠物、有严重异味物品进站乘车，避免影响其他乘客。避免在赤膊、赤脚或大汗淋漓等情况下进站乘车。

六、在车站及车厢内请您轻言细语，收听观看电子产品时请使用耳塞，接听手机时尽量压低音量，这样既顾及个人隐私，又尊重他人感受。客流高峰期看报乘客请留意您的动作幅度，避免影响相邻乘客。

七、地铁车站空间相对封闭、狭小，保持站内卫生间的清洁，避免污秽，方便后来人使用。

八、避免在乘车时化妆。避免酒醉后乘坐地铁。

九、请克制在车站及车厢内的私密、亲昵行为。

十、共同 *** 车内乞讨、售卖以及妨碍他人的商业行为。

冷热冲击试验箱用途

冷热冲击试验箱是金属、塑料、橡胶、电子等材料行业必备的测试设备，用于测试材料结构或复合材料，在瞬间下经极高温及极低温的连续环境下忍受的程度，得以在最短时间内检测试样因热胀冷缩所引起的化学变化或物理伤害。冷热冲击试验箱满足的试验方法：GB/T2423.1.2、GB/T10592-2008、GJB150.3高低温冲击试验。

高低温冲击试验箱即温度冲击试验箱、冷热冲击试验箱，主要是针对于电工、电子产品，以及其原器件，及其它材料在温度急剧变化的环境下贮存、运输、使用时的适应性试验。主要用于对产品按照国家军用标准要求或用户自定要求，在高温与低温瞬间变化条件下，对产品的物理以及其他相关特性进行环境模拟测试，测试后，通过检测，来判断产品的性能，是否仍然能够符合预定要求，以便供产品设计、改进、鉴定及出厂检验用。

产品外形美观、结构合理、工艺先进、选材考究，具有简单便利的操作性能和可靠的设备性能。◆设备分为高温箱,低温箱,测试箱三部分,采独特之断热结构及蓄热蓄冷效果，试验时待测物完全静止，应用冷热风路切换方式将冷,热温度导入测试区实现冷热冲击测试目的.

◆采用采用最先进的计测装置, 控制器采用大型彩色液晶人机触控对话式LCD人机接口控制器,操作简单, 学习容易, 稳定可靠,中，英文显示完整的系统操作状况、执行及设定程序曲线。

◆具96个试验规范独立设定,冲击时间999小时59分钟, 循环周期1~999次可设定, 可实现制冷机自动运转，最大程度上实现自动化，减轻操作人员工作量，可在任意时间自动启动、停止工作运行

◆箱体左侧具一直径50mm之测试孔，可供外加电源负载配线测试部件。

◆可独立设定高温、低温及冷热冲击三种不同条件之功能，并于执行冷热冲击条件时,可选择二槽式或三槽式及冷冲、热冲进行冲击之功能，具备高低温试验机的功能。

◆具备全自动，高精密系统回路、任一机件动作，完全有P.L.C锁定处理，全部采用P.I.D自动演算控制,温度控制精度高.

◆先进科学的空气流通循环设计，使室内温度均匀，避免任何死角完备的安全保护装置，避免了任何可能发生安全隐患，保证设备的长期可靠性

◆可设定循环次数及除霜次数自动(手动) 除霜.

◆出风口于回风口感知器检测控制，风门机构切换时间为10秒内完成，冷热冲击温度恢复时间为5分钟内完成。

◆运转中状态显示及曲线显示,发生异常状况时,荧幕上即刻自动显示故障点及原因和提供排除故障的方法,并于发现输入电力不稳定时,具有紧急停机装置。

◆冷冻系统采用复迭高效低温回路系统设计，冷冻机组采用欧美原装进口压缩机，并采用对臭氧系数为零的绿色环保(HFC)制冷剂R507，R23.

◆超强安全保护功能:电源过载保护、漏电保护、控制回路过载、短路保护、压缩机保护、接地保护、超温保护、报警声讯提示等。

◆箱体内外部材质采用不锈钢板(SUS#304),外部材质有种不同外箱材质可供选择:

1.纹路处理不锈钢表面，如经常

顺着纹路擦拭，可使机器长时间保持崭新的外观(推荐此种选择)

2.特殊防锈处理钢板静电喷涂表面，质地高档(依客户要求)

每个产品都根据客户的要求订做，保证了设备的高效节能，并在现场调试和验收，保证用户方的使用性能。

折叠编辑本段结构

全部功能采用计算机控制，系自主开发的软件，有良好的操作界面，使用户的操作和监测都更加简单和直观可以在屏幕上设置时间和参数，使制冷、加热、提蓝传送切换，按设定值自动进行。

冷箱、热箱独立控制，箱门互相独立，扩大试验箱的使用范围(一箱三用)。

产品保温效果可以得到充分保证。

试验箱门与循环风机，提蓝传动等互锁，保护操作者的安全，一旦打开箱门，循环风机和提蓝传动的电源会被自动切断。

在箱顶有标准引线孔管，方便用户向箱内引入传感器线，检测电缆等类型引线。

折叠编辑本段控制系统

低温区、高温区转换时间小于等于15秒。

温度恢复时间小于等于5分钟。

折叠编辑本段符合标准

GB/T2423.1.2-2001 GJB150.5 GB10592-89

折叠编辑本段技术参数

折叠选型

型号(mm)

CLM-WDCJ-100

CLM-WDCJ-300

CLM-WDCJ-500

CLM-WDCJ-010

两箱预冷区尺寸

450×450×500

600×600×600

800×800×800

1000×1000×1000

三箱样品区尺寸

450×450×500

600×600×600

800×800×800

1000×1000×1000

折叠性能指标

温度范围

A:-40℃~150℃ B:-55℃~150℃ D:-65℃~150℃

温度波动

高温室与低温室均≤±2℃

样品区温度波动

≤±0.5℃(恒温时)

样品区承重

20㎏、30㎏、50㎏

折叠控制系统

控制器

进口LED数显 (P、I、D+S、S、R.)微电脑集成控制器

加热系统

全独立系统镍铬合金电加热式加热器

制冷系统

全封闭风冷单级压缩制冷方式 /

循环系统

耐温低噪音空调型电机.多叶式离心风轮

折叠编辑本段原理及结构

折叠工作原理

A、低温储存室:箱内温度状态由风道中的加热器、蒸发器以及风机的工作状态决定。经过膨胀阀节流流出的制冷剂进入工作室内蒸发器后，吸收工作室内热量并气化，使工作室温度降低气化后的工质被压缩机吸入并压缩成高温、高压气体进入冷凝器中被冷凝成液体，再经筛检程式，最后通过膨胀阀节流后，重新又进入工作室内蒸发器中吸热并气化然后再被压缩机吸入压缩。如此往复回圈工作，使工作室温度降到设置的温度要求

B、高温储存室:中央控制器从感温元件检测即时信号，与设定温度信号进行比较，得到比较信号，由仪表PID逻辑电路输出信号控制固态继电器的导通或关断的时间比例调节加热器输出功率大小，从而达到自动控温的目的。

C、冲击温度测试室:由仪表自动控制高低温气阀，在低温或高温储存室之间切换，分别与高温箱或低温箱形成闭路空气循环系统，迅速达到试验的目标温度。

试验箱内温度状态由风道中的加热器、蒸发器、及风机的工作状态决定。试验箱工作室内采用强制轴流"散性"式回圈风工作，可以大大提高设备运行的波动度、均匀度等参数。

采用材料及部件

高低温冲击试验箱由以下几部分构成:

高温储存室

低温储存室

测试箱箱体

控制系统

制冷系统

加热系统

风道系统

排水系统

折叠试验箱箱体

A、本冲击箱采用上、中、下箱体结构，上部为高温箱，下部为低温箱，中箱体为试验箱体，低温系统位于工作室左部，电器控制柜置于试验箱的右侧面，便于操作。

B、试验箱内壁均采用SUS304#不锈钢板制造，箱体外壳采用优质进口不透钢SUS304# 数控冲床冲冲制而成。

C、高温箱保温材料采用超细玻璃纤维，低温箱保温材料采用聚氨酯发泡、石棉板及超细

玻璃纤维保温效果良好，试验箱外表面不结霜，不凝露。

D、低温箱底部有冷凝水排水口

E、冲击箱箱体上有1个φ25测试孔。

折叠控制系统

主要由操作面板、中央控制器、各种按键开关、状态指示灯、执行电器等组成。

折叠制冷系统

A、采用原装进口压缩机

B、配备自动及手动除霜回路

C、斜率式FIN-TUBE蒸发器

D、原装进口电磁阀、干燥过滤器等冷冻组件

E、内螺旋式K-TYPE冷媒铜管

F、U-TYPE高速电热管

G、采用水冷式冷凝器(附带冷却塔)

H、采用环保冷媒134a、404A、和R23

I、其他附件修理阀、电子自动转换膨胀阀及电磁开关。

J、加热系统位于风道系统内，由多组镍铬合金螺纹电加热器和聚四氟乙烯航空镀银护导线构成。

4、循环系统及排水系统:

A、采用进口多翼离心回圈风扇，进口马达

B、FLOW THROW送风方式，水准扩散垂直热交换弧形回圈

C、排水系统采用回涡形排水及U TYPE沉积装置

D、多片翼式扇叶温场效应分布均匀

E、STAIN LESS 加长轴心风量适当。

折叠编辑本段材料及部件

1、工作室内体及空调室送排风孔板均采用国际通用SUS304#不锈钢板制造，工作室外壳均采用进口不透钢SUS304# 数控冲床冲冲制而成。

2、中央控制器采用进口韩国"三元"TEMI880NLCD液晶触摸屏可编程双回路智慧电脑温度控制器。

3、数位式超温保护装置。

4、执行电器采用

A、法国"施耐德"交流接触器、热继电器

B、韩国"梅兰日兰"断路器，漏电保护器

C、美国"郎宁"固态继电器

D、日本"欧姆龙"小型继电器

5、感温组件:加长遮罩型PT100铂金电阻。

6、空调箱内的加热导线采用能长期耐高低温之聚四氟乙烯航空镀银护导线。

7、采用镍铬合金螺纹电加热器。

8、制冷机采用全封闭压缩机(意大利)

9、制冷配件采用

A、意大利生产水冷凝器

B、瑞典"阿伐拉伐"板式冷凝蒸发器

C、意大利"R&ampC国创"高效翅片式蒸发器

D、瑞典"大洲"压力保护开关、手阀

E、美国"斯波兰"或美国"ALCO"干燥筛检程式

F、美国"AC&ampR"消声器

G、德国"ESK"或美国"ALCO"油分离器

H、意大利"卡斯托"电磁阀

J、丹麦"丹佛斯"单向止逆阀

10、意大利全封闭压缩机(或法国"泰康")。

11、冲击试验辅助制冷:液氮

12、密封材料采用能长期耐高低温之环保型硅橡胶条密封。

13、保温材料采用硬质聚胺脂发泡加玻璃纤维。

折叠编辑本段特点及优点

先进可靠的控制系统:

1、先进节能控制设计(参见后述"经济高效的运行机理")

2、选用国际知名品牌电器，提高设备的含金量，以保证执行元器件的高可靠性。

功能强大的控制电脑:

1. 冲击温度程序控制器:原装进口256色液晶显示触控式莹幕直接按键型控制器,中、英文表示,7.5"之广视角,高对比附可调背光功能之大型LCD液晶显示控制器。

A、控制器规格:

精度:±0.1℃+1digit.

解析度:±0.1.

具有上下限待机及警报功能.

温度入力信号: T型感温线.

P.I.D控制参数设定,P.I.D自动演算.

B、画面显示功能:

采用图控软体画面对谈式, 无须按键输入,荧幕直接触摸选项:包括程式设定、曲线显示、历史资料、手动运转、自动运转、辅助设定等.

具单独程式编辑画面,可输入温度,时间及回圈次数.

温度程式具即时显示程式曲线执行功能.

显示故障状态及说明故障排除方法.

荧幕可作背光调整,荧幕显示保护功能可作定时,关闭设定.

中、英文可相互切换.

C、程式容量及控制功能:

可使用的程式组:最大96个PATTEN(即96个试验规范可独力设定并储存)。

可重复执行命令:可达999次。

SEGMENTS时间设定0~99Hour59Min。

程式之制作采对谈式设定功能。

8组程式相互连接功能.

具有断电程式记忆,复电后自动启动并接续执行程式功能。

高低温冲击时自动补偿温度功能.

程式执行时可即时显示图形曲线。

除霜时间、次数及除霜温度设定及执行功能.

具有预约启动及关机功能.

具有日期,时间调整功能.

D、试验箱配R-485电脑介面，并能用电脑实现A~H项控制功能，并能保存冲击过程的资料(应有日期、冷热冲击时间、冲击温度等资料)

高品质的制冷配置:

环境试验设备要获得较低的试验温度，当前较为成熟的方式是复迭式制冷。这种方式的原理都大同小异，关键取决于制冷系统的配置。

1、制冷压缩机:

制冷系统的核心是制冷压缩机，我们选用世界名牌法国"泰康"工业制冷压缩机。

2、进口油分离器及冷冻油

制冷压缩机是否有足够的合理的高品质冷冻机油，将直接影响其寿命，冷冻油若进入制冷系统中，特别是进入各换热器中将大大降低其性能。为此系统中需设置油分离器，根据我单位一直以来使用进口油分离器的情况，德国"ESK"和美国"ALCO"油分离器性能最好，日本"太阳"牌冷冻机油性能、粘度最稳定。

3、高效冷凝蒸发器

相邻的一对不锈钢片波纹方向相反，波纹背线彼此相交构成大量的接触焊点，由于复杂的接触交差网路通道使两侧流体形成紊流，加大提高了换热强度，同时强烈的紊流和光滑的不锈钢表面使钎焊板式热交换的流道内表面不易结垢，采用此换热器后不但系统阻力也降低，而且克服了以往国产大型低温试验箱此部件的尺寸大、换热差、效率低等缺点。

4、高效翅片式蒸发器

翅片式蒸发器比一般蒸发器换热效率高30%，具有美观、小巧、降温快等优点。

5、制冷辅助配件

本设备制冷系统中其他辅助件，如电磁阀、筛检程式等我单位均采用进口名牌配件，以进一步提高设备的可靠性。

做工考究的低温工艺:

1、本设备制冷系统中为了降低设备运行过程中噪音，我司在设计中独家采用进口消声器，有利于改善使用者的工作环境。

2、低温联接管路采用优质无氧铜管、充氮焊接、高保压防泄漏工艺以确保焊接品质管路的长度、倾斜度、坡度及走向都经过严格的计算，以达到最佳的制冷效果螺纹连接采用美国"乐泰"厌氧胶密封，基本杜绝国产低温试验设备氟利昂泄漏现象等。

3、高效经济的运行机理(当该冲击箱只作高低温试验时)

由于采用轴流散性风循环系统，工作温度在40℃及其以上的升温段和恒温段均可不开启制冷 系统，从而可节约部份运行费用(一般厂家生产的大型高低温试验设备常常采用离心式风循环系统。由于离心风机在运转过程中，自身做功，产生热效应加上离心风机产生的风压较大，空气磨擦也会产生热效应，据初步统计，仅此两项热效应就会使工作室温升高达63℃，所以当须做63℃及以下温度点的恒温试验时就必须开启制冷系统才能使工作室内温度得以恒定，在40℃~63℃之间设备运行相当不经济)。

一般厂家生产的高低温试验设备，低温恒温时只是采用简单的冷热对抗即大制冷大加热，使用户运行设备很不经济。我所采取新的制冷能量调节技术，即中央控制器根据不同的温度点自动调节制冷系统产生经济能量，即经济能量对抗经济热量，使设备运行始终处于相对低功耗状态。

根据以上两点，本设备如果运行10年，每年工作200天，每天8小时，其中4小时做高温(其中2小时做45~63℃之间的恒温)，4小时做低温，经我们初步估算:按中国大陆广东省工业用电1.2元/度计算本设备运行10年则可节省电费约19.5万元，即10年间本设备无形中为使用单位创造了约19.5万元的利润。

3、完善的安全保护装置

控制系统检测到下列保护装置(部分)动作时，会自动断电切断整机工作，并进行声光报警提示。

A、系统控制回路保险丝

B、系统过电流保护装置

C、附有无熔丝保护开关

D、超温保护装置

E、冷冻压缩机超载保护装置

F、压缩机高低压保护开关

G、欠相保护开关

H、故障指示灯

I、紧急停止开关

J、控制器设定错误显示及警示。

设备使用条件

1、环境温度:5℃~35℃

2、相对湿度:≤85%R.H

3、大气压:86~106K三 主要附件:(以下请供应商填写，谢谢!)

4、周围无强烈振动，无强烈电磁场影响，无高浓度粉尘及易燃、易爆、可挥发性、无腐蚀性的物质，无阳光直射或其他热源直接辐射(相当重要)。

5、试验箱应水准放置于通风良好的试验室内，周围应留有至少1.5米的空间作操作及维护之用。

6、试验箱附近应有适合排放试验箱溢流水的水沟。

设备要求:

1. 本机器用电源a. 电源:AC3￠5W 380V 50/60HZ.

※电压变动充许值: 定格电压的±10%.

b. 最大负荷容量: 20 KVA.

c. 最大电流: 26 A.

2. 冷冻机冷却水设备:a. 进出水管:2/1inch(60A)SGP.

b. 最小必要水量:9900L/hr(at冷却水温32℃).

c. 进水水压:1.0~4.0Kg/C㎡G.

※冷却水塔筛检程式由本公司提供.

进水压力大于4.0Kg/C㎡G的时候请安装减压阀, 建议在冷却水的配管上安装压力计、温度计以及旁通回路.※为了使冷冻机的状态保持一定，本公司要在装置上加压力式流量调整阀，所以请双方协商在冷却塔侧的水压、水温和水量的控制情况.

3. 自然排水口:a. 间接排水管:VP30 1根.

※排水管中途不得有凸起，房屋地面不得有极端的倾斜.

※排水管由本公司提供，请提供排水口(￠20㎜).