城市轨道交通车站的站台形式，地铁车站通常多采用( )。

城市轨道交通车站的站台形式，地铁车站通常多采用( )。

A 、侧式车站

B 、侧式和岛式混合

C 、岛式车站

D 、环形式车站

参考答案:

【正确答案：C】

城市轨道交通车站的站台形式，分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形式

一、岛式站台：

可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。

二、侧式站台

侧式站台又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。

三、混合式站台

即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，混合式站台特点：造价高，管理复杂。

扩建要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。

岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此一般常用于客流量较大的车站。 缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。

参考资料来源：百度百科-岛式车站

参考资料来源：百度百科-侧式站台

简述城市轨道交通站台的分类及各自特点

城市轨道交通车站的站台形式分为

1、岛式：站台利用面积高，能有效调剂客流，乘客版中途改变乘车权方向方便，车站管理集中，站台宽阔，这种站台也是在目前国内地铁中设计最多的一种站台。

2、侧式：相对其他形式来说造价较低，可以有效地避免上下行乘客磕以及相互干扰；分布于车站的两侧的，中间分别是两个方向的轨道这种站台这种站台也是比较常见的一种。

3、岛侧混合式：通常相对前面两种形式来说耗费资本较大。

扩展资料：

凡是为城市交通服务的所有形式的轨道交通都可看作城市铁路。这里特指作为干线铁路中的铁路枢纽，利用现有的运输资源，能在市区内开行的公交化（站距短、停站多、密度大）的旅客列车线路。

随着城市路面交通压力持续加大，我国二三线城市纷纷积极投身于轨道交通建设，城市轨道交通信息化系统的市场容量也随之扩张。同时地方政府为了提升城市交通信息化水平，均愿意大力申请国家拨款，进行大规模城市轨道交通建设，2014年轨道交通信息化行业的发展仍将保持快速发展态势。

按照车站规模大小分类，城轨车站有几种？

A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。

B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。

C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。

城市轨道交通车站类型

城市轨道交通车站相对于地面位置而言，可以是地面、高架或地下，相应的车站分别称为地面站、高架站及地下站。

车站的分类根据车站客运作业的不同，可分为中间站、换乘站、折返站、越行站、接轨站和终点站等类型。中间站供乘客乘降用。

换乘站供乘客由一条线路换乘到另一条线路。

折返站供列车折返的车站。

越行站存在其它供非本站列车停靠的站线的车站。

接轨站位于轨道交通线路分岔处的车站，可以在两个方向上接发车。

终点站位于线路起始或终点的车站，终点站所有乘客必须全部下车，进行折返作业或列车回段作业。

根据站台位置形式分为岛式车站和侧式车站两种基本类型。

a岛式站台 b侧式站台

岛式站台位于上、下行之间，像一个小岛被列车线路包围，故称岛式站台。

侧式站台位于列车线路两侧，线路一般会采用最小距离在站台通过。

换乘站换乘类型同站台换乘，指乘客通过同一站台或相距很近的两个平行站台实现转线换乘，如香港地铁荃湾线和观塘线，利用共用的太子站和旺角站换乘。

结点换乘只在两线交叉处，将两线重叠的部分做成结点，采用楼梯将站台联通，如北京地铁1号线和2号线复兴门站换乘。

站厅换乘指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站共用站厅到达另一个车站站台的换乘方式，如上海轨道交通1号线及莘闵线（5号线）的莘庄站。

通道换乘指两个完全分开的车站通过设置通道，供乘客乘降，较常见。

其他换乘指可能采用的站外换乘之类，乘客在付费区以外进行换乘。