沥青碎石玛蹄脂混合料属于()结构。

沥青碎石玛蹄脂混合料属于()结构。

A 、密实-悬浮

B 、密实-骨架

C 、骨架-空隙

D 、骨架-悬浮

参考答案:

【正确答案：B】

沥青混合料按其组成结构可分为( )。

答案【ABD】

沥青混合料包括以下三种：

（1）悬浮密实结构

对于连续级配密实式沥青混合料，因粗骨料数量相对较少，细骨料较多，使粗骨料悬浮在细骨料之中。这种结构的沥青混合料的密实度和强度较高，且连续级配不易高析二便于施工，但由于粗骨料不能形成骨料，所以稳定性较差。这是目前我国沥青混凝土主要采用的结构。

示意图

（2）骨架空隙结构

示意图

（3）骨架密实结构

什么是SMA沥青混凝土

沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt或Stone Matrix Asphalt，简称SMA)沥青玛蹄脂碎石混合料，由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体的沥青混合料，它起源于20世纪60年代的德国。

沥青玛蹄脂碎石混合料是一种新型的沥青混合料结构，它起源于20世纪60年代的德国，德文称Splitmastixasphalt.20世纪90年代初引入美国，被称为 Stone Mastic Asphalt，缩写为SMA。1993年，SMA在我国首都机场高速公路首次应用。

扩展资料：

SMA它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。

沥青玛蹄脂碎石混合料形成背景：

60年代的德国交通十分发达，根据本国的气候特点(夏季气温20℃左右，冬季不太冷)，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎(包括欧洲一些国家亦如此)，其结果是路面磨耗十分严重(1年可减薄4cm左右)。

为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。1984年德国交通部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范，SMA路面结构形式基本得以完善。这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐渐被推广、运用。

90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：在改性沥青的运用上；在路面的结构形式上(即SMA)。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，最典型的是：

1、995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。

参考资料来源：百度百科-SMA