均布荷载条件下,多跨连续梁的配筋特点是()。

均布荷载条件下,多跨连续梁的配筋特点是()。

A 、支座处配负筋(即:梁上边配受拉钢筋)

B 、支座处配正筋(即:梁下边配受拉钢筋)

C 、支座处配负筋(即:梁下边配受拉钢筋)

D 、梁跨中配正筋(即;梁上边配受拉钢筋)

参考答案:

【正确答案：A】

多跨连续梁的配筋特点是什么

我也是转岗成员 1、多跨连续梁的受力特点：整个梁是一个连续的整体，在支座处可以随和传递弯矩，使梁各段能共同工作，其整体刚度和承载力优于静定。

2、排架的受力特点：排架柱与横梁较接，通常不考虑横梁的轴向变形，排架的适用，常用于单层工业厂房和仓库中 3、刚架的受力特点：结构整体性好，刚度强。刚结点可以随的传递弯矩，结构中的杜件以弯矩为主。刚架的适用：常用于高层建筑。

4、杵架的受力特点：所有杜件都是受轴力作用，结构自重轻。杵架的适用范围可用作屋架、桥梁、空间塔架等。

（土木工程道桥方向)桥梁工程问题B急需大家帮助，每日增加悬赏分

1、与连续梁桥相比，简支梁桥的优点是：（A ）

2. 下面哪种荷载是偶然荷载：（D ）

3. 采用偏心受压法计算荷载横向分布系数，横梁被视为：（C ）

4、连续刚构桥往往采用双薄壁墩，其主要目的是：（C ）

5. 下面哪种连续梁桥的混凝土主梁可以采用顶推方法施工？ （B ）

6、大跨度连续刚构桥最常用的施工方法为：（C ）

7、对于某城市跨度为25m的曲线连续梁桥，其主梁一般采用：（D ）

8. 桥面构造不包括：（C ）

9、伸缩缝的伸缩量计算必须考虑下列哪一项荷载？（A ）

10、引起预应力混凝土简支梁桥拱度变化大，行车不舒适的主要原因是：（ B）

1、混凝土收缩徐变属于可变荷载。

B、错误

2、对于同一连续梁桥，无论采用何种施工方法，其恒载内力总是相同的。

B、错误

3、温度变化不会产生连续梁的内力变化，但会产生变形。

A、正确

4、预制安装的T梁桥均可采用“刚性横梁法”计算其荷载横向分布系数。

B、错误

5、桥面铺装属于桥梁的上部结构。

A、正确

三、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分）

1、桥梁总长 :桥梁总长度为沿桥梁中心线，两岸桥台侧墙尾端之间的水平距离。

2、桥下净空高度:桥下净空通常指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度

3、荷载横向分布系数:当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为mo，此mo表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。分析桥梁各影响参数，有桥梁跨度 、主梁间距 、桥面板的厚度 、主梁刚度 、横隔梁（板）的数量及位置、车载类型及布载位置、车辆间距、栏杆及横跨比等；曲线桥还应讨论曲线半径及角度等，得出相关参数影响，最后得出用有限元分析法计算的桥梁荷载横向分布系数

4、可变荷载 : 可变荷载【variable load】指的是在结构的设计使用期内，其值可变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，分为基本可变荷载(活载,如车辆、人群等)和其它可变荷载(如风力、汽车制动力等)。

1、基本可变荷载（活载）

包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。

2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

5、桥梁上部结构 :上部结构【superstructure】指的是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称。

通常人们习惯称桥跨结构为桥梁的上部结构，包括主梁，支座，桥面铺装，排水系统，防护栏杆。

四、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）

1、采用支架施工方法应注意哪些问题？

答： 固定架：不允许支承点有三个轴线的全部位移和角位移。

2.管道支架的间距

管道支架间距系指管道的跨度。

管道自重产生的应力与支架的间距有关，支架必须布置成不大于允许的管道支架间距（最大支架间距）。

一般管道的最大支架间距是按强度条件及刚度条件计算决定，取其最小值。

管道支架的设置可使复杂走向的管道形成分段，常见的几种典型的形式：单跨梁，多跨连续梁，L型弯管，U型弯管等。

2.1水平管道的最大支架间距(见附表一和附表二)：

Parsons E&ampC Pipe Support Standard 25 ~P28

在装置内的管道推荐挠度值＝15mm。

对于在装置外的管道挠度值＝38mm。

2.2垂直管道的最大支架间距：

大致可按不保温管充水的水平管道支架间距进行圆整。

2.3一般导向支架的最大间距

a)水平管路导向架的间距（可按2倍水平管道的最大支架间距考虑）：

b)垂直管路导向架的间距(见附表三)：

2.4L型弯管支架的最大间距

2、为保证主梁免受雨水侵蚀，需采取哪些构造措施？

保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。 是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝土桥中，其要保证足够尺寸装配所需抗拉钢筋

3、桥梁伸缩缝都有哪些类型？各自的适用条件是什么？

答：伸缩缝的类型

1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

4、说明板式橡胶支座的构造和工作机理，设计时需要计算哪些内容？

答：特点:构造简单吨位,变形不大变位机理: 1)转角变位:不均匀压缩变形(纵桥向) 2)水平变位:剪切变形

计算内容：

（1）支座受力与变位分析（2）钢支座的设计与计算（3）板式橡胶钢支座的设计与计算。

计算内容: 1,确定支座平面尺寸 a × b 及 h 2,验算支座受压偏转:

当梁端发生转 动后,支座不致于与梁底脱空,形成局部承压. 3,验算支座的抗滑性能

某城市高架桥，沿城市主干路中间修建，顺桥方向的桥下要求设行车道。考虑城市美观和充分利用桥下道路，请你设计一下该桥的结构形式、主梁横断面以及桥墩形式？针对自己的选择，给出相应的施工方法。并论述原因。

设计一座简支梁桥： 单孔双悬臂梁桥的中孔为锚固孔，两侧伸出悬臂直接与路堤衔接，可以省去桥台，但需要在悬臂端部设置桥头搭板，以利行车。单孔双悬臂梁桥较多用于跨线桥，中孔长度由跨线行车的净空要求确定；其两侧悬臂长度一般取中孔的0.3～0.4倍。悬臂过长时活载作用下悬臂端的挠度太大，悬臂端与路堤连接处的结构易遭破坏，行车也不平稳；悬臂过短时，取决于悬臂长度的支点恒载负弯矩减小，从而消弱了它对跨中弯矩的卸载作用，其内力状况接近简支梁桥。活载作用在这种桥型的中孔时，其内力情况与简支梁没什么区别，只是跨中恒载弯矩因悬臂孔的存在较简支梁小，因此只在中孔跨径较大，恒载占的比例较大时才显得比较经济。