在受地形条件或已建建筑物限制的重要堤段,常采用()。

在受地形条件或已建建筑物限制的重要堤段,常采用()。

A 、坡式护岸

B 、坝式护岸

C 、墙式护岸

D 、平顺护岸

参考答案:

【正确答案：C】

堤防的级别如何划分？防洪标准如何确定？

堤防道路是以堤防工程作为道路的路基，按堤与路的不同结合形式铺筑路面结构的道路工程。在城市防洪段，市政设计和城市规划人员也将堤防道路称为滨河(江)路，山区公路不少路段与河道并行，路基的一侧成为山区河流的河岸，这种公路称为沿河公路，目前的研究集中在规划建设问题和发展策略与方向等方面。卢臻杰等从城市堤路结合工程设计的角度对堤路结合形式、堤基处理、堤身压实度等细节进行了探讨田伟平等对沿河公路的水毁灾害和冲刷防护进行了研究。上述研究对堤防道路的建设有一定指导作用，但未涉及堤防道路在不同环境下的实际功用情况。由于堤防道路在设计中简单套用公路或城市道路标准，没有考虑自身的特点，没有合理的分类和分级，无法体现自身的功能和特性，在目前的建设中存在着一定的盲目性。本文以我国堤防道路的发展进程和功能演变为依据，参考我国已建堤防道路(滨水路)的工程情况，提出堤防道路功能分类的设想，研究堤防道路的分类依据，建立了堤防道路分类分级体系。

1、堤防道路发展概况作为防洪设施，堤防道路能够改善堤顶交通条件，使工程查险、报险、抢险快速及时。我国幅员辽阔，各地区自然地理情况复杂，堤防建设情况不尽相同，防汛道路发展有较大差异。从我国堤防道路建设进程来看，其发展和功能演变大体经历以下3个阶段。第一阶段:单一功能阶段。1949年以来，我国多数堤防标准低、质量差、防洪能力不足，大江、大河沿岸受洪水威胁严重，堤防建设的核心主要放在堵口复堤、加固堤防和建设达标堤防上。该时期防汛车辆主要利用未铺装的土堤堤顶或戗台通行，即使个别堤顶铺筑路面结构，也是采用低级路面，如泥结碎石路面、泥灰结碎石路面或石渣路面。偶有重要城镇防洪段，堤顶采用简易水泥混凝土路面结构。这段时期堤防道路通行能力差，遇到雨天易遭受各种车辆的破坏。这一时期堤防道路的主要作用是防洪，基本保证堤防管理车辆和防汛抢修车辆的正常通行。第二阶段:功能扩展阶段。随着堤防建设越来越受重视，人们对防洪的交通要求也逐步提高，各地区堤防道路的修建陆续拉开了帷幕。从20世纪90年代开始，黄河下游堤防道路采用沥青碎石铺装路面，能达到三级公路的标准。另外一些城市滨水道路开始呈现出多功能的发展趋势。这些堤防道路建设标准高、宽度大、交通设施完善，大多采用沥青混凝土或水泥混凝土等高级路面，在城市范围内集防洪、交通、景观、休闲等多种功能于一体。第三阶段:功能丰富阶段。进入21世纪，各地区河道综合治理陆续展开，作为河道治理的一部分，堤防道路的建设也加快了速度。2002—2008年完成的黄河下游山东段、河南段的标准化堤防是把黄河两岸大堤建成集“防洪保障线、抢险交通线和生态景观线”3种功能于一体的标准化堤防体系。城市防洪段堤防道路的建设更是如火如荼，如2005年广西省南宁市邕江堤路园工程、2010年重庆市主城区滨江路等堤防道路更加注重景观、亲水、休闲等功能，并大量引入多功能的社会公共服务和活动等内容，对于开发沿线土地价值、建设商业网点都起到了很大的推动作用。

2、堤防道路功能分类2.1 功能分类意义新时期堤防道路的功能逐渐多元化和综合化，因地制宜地确定堤防道路的各项功能，对于明确堤防道路的性质，对其规划和建设提供依据和指导，使堤防道路能够综合利用，都具有重要意义。a．正确划分堤防道路的类型。如果堤防道路在建设时未充分考虑扩展功能，导致建设指标低，将不能满足长远需求，面临重建、改建的可能。目前对堤防道路等级的划分都是参照城市道路或公路的标准，但是从主要功能看，堤防道路与它们有一定的区别，因此有必要明确堤防道路可能具备的多项功能，以及不同的功能组合所对应的等级划分。b．合理确定路幅布置形式。确定好堤防道路功能的主次，利用有限的宽度合理分配各个功能区域，科学布置机动车道、非机动车道以及分隔带的尺寸和位置，使各类车辆和行人都能顺利通行，给出适应不同功能需求的断面形式，供决策者合理选用。c．合理确定路面结构形式。行驶在堤防道路上车辆轴载差别很大，例如远离城市路网的堤防道路，枯水季行驶的车辆多是小客车或是农用车辆，交通量不大在抗洪抢险期间，堤防道路则要承受重载车辆和工程机械的反复碾压。确定行驶车辆的主要类型和行驶特点，才能确保路面经受车辆轴载作用而保证使用寿命。d．明确堤防道路管理归属。通常情况下作为防汛设施的堤防道路由水利部门管理，但当其增加了交通、景观等功能后，究竟是继续由水利部门负责还是由水利与交通或城建部门共同管理维护，以及如何分担各自的责任和权限，这也是需要考虑的问题。

2.2 功能影响因素根据所处位置和环境不同，堤防道路主要任务和作用有所不同。堤防道路的功能定位主要取决于以下4个要素:a．防汛任务的轻重。有些城市防洪段堤防工程等级高，防汛压力不大，堤防道路的交通运输需求与日俱增。但我国许多江河堤岸仍经常遭受洪水侵害，每到汛期国家防汛抗旱总指挥部和各级地方政府仍高度重视防汛工作，这时堤防道路的主要任务还是抗洪抢险。需要根据防汛任务的轻重以及保护区的人口、面积和防护对象来确定堤防道路的主次功能。b．管理部门的政策。除了河务部门以外，堤防道路的管理还可能涉及交通和市政部门等。由于职责不同，这些职能部门对堤防道路的管理办法和政策并不一致，不同的管理政策会影响堤防道路功能的发挥。c．堤防道路服务的对象。以防汛为主的堤防道路的服务对象主要是堤防管理车辆和抗洪抢险车辆，即包括防汛车辆和社会车辆堤防、道路、公园相结合的道路上还包括旅游车辆和步行的游客。d．所在区域的规划。随着城市面积的扩大，已建低标准堤防道路可能无法提供更多的服务，与周围环境不相适应。堤防道路的功能要结合当地城乡规划，根据河岸沿线地区的发展前景和方向，超前考虑各种需具备的功能。

3、堤防道路分类体系3.1 堤防道路分类方法不同级别的堤防工程，其安全加高值、抗滑稳定安全系数、堤身设计等指标不同。堤防工程级别越高，堤身压实度越大，堤顶宽度越大，修建堤防道路的基础越好，道路的建设标准越高。高等级堤防工程防洪任务重，防洪标准越高，堤防道路级别越高，才能满足抗洪抢险工作的需要。地处乡村、郊外的堤防道路，与地方道路网联系较少，社会车辆驶入不便，通行的车辆多为防汛车辆和堤防管理车辆，堤防道路发挥的功能主要是防汛。地处城市郊区的堤防道路，连接乡镇较多，交叉口较多，车辆进出方便，社会车辆可以利用部分路段通行。如果不实行交通管制，堤防道路除了承担防汛任务以外，还兼具一定的交通运输功能。穿越或毗邻城镇的堤防道路，所经地区人口稠密，交通运输需求大，不可避免地构成了地方道路网中的一部分。当堤防道路成为交通干道时，其属性就可以看成是市政设施或交通设施，其设计、施工就应参照交通行业的标准实施。将堤防道路的功能、堤防工程的级别及其所处的地理位置有机结合起来，形成完善的堤防道路分类体系。首先根据堤防道路防汛任务的轻重、功能的扩展和沿线地区土地利用的整体规划分析可能具备的各项功能其次分析堤防道路所处的地理位置、与当地路网的联系以及地位，明确主次功能关系最后依据堤防工程的级别和各项功能的强弱对堤防道路进行分级，构建合理和完整的堤防道路分类体系。

3.2 堤防道路性质划分堤防道路的功能可以划分为抗洪抢险、堤防管理、交通运输、社会服务和配套设施等。在保证堤防道路抗洪抢险和堤防管理功能的前提下，为了在非汛期能够充分利用道路资源，将其性质划分为防汛性、综合性、交通性和景观性等4类。对于各种性质的堤防道路，其各项功能的重要性程度用★的数量来表示，其中★★★★★表示很重要，★表示很次要，如表1所示。a．防汛性。防汛性堤路以抗洪抢险和堤防管理功能为主，是为江河、堤防服务的专属道路。在任何情况下，防汛性堤路的主要作用不能改变。只有保证防汛车辆和人员的顺利通行，才能确保堤防工程的监测、维修、养护、抢修等活动正常进行和救灾物资的运输。防汛性堤路优先服务的车辆是与防汛有关的所有车辆。这种堤路与地方道路的衔接较少，在仅有的路口实行管制就可封闭交通，确保抗洪通道的畅通。防汛性堤路交通量往往不大，路幅布置形式简单，多倾向于无分隔带的单幅路。路面类型和结构主要以考虑防汛车辆通行的需求为主，一般要求简单实用，损坏严重时能够快速修复。防汛性道路一般不具有社会服务和景观功能，简单实用是其最大的特点。目前在我国漫长的江河湖泊堤防线上，防汛性堤路所占比例最大。b．综合性。当堤防道路位于郊区，沿线农业生产发达并存在一些工矿企业时，会吸引社会运输车辆通行。尽管此时堤防道路在一定程度上具备了交通运输的功能，但其防洪、防汛的基本功能不变，只在非汛期临时扮演交通道路的角色。在汛期综合性堤路优先服务于防汛车辆，通过限行等措施禁止社会车辆驶入。在非汛期沿线居民有利用堤防道路通行的需求，除了堤防管理车辆外，堤防道路上还行驶着运输物资和旅客的社会车辆，因此利用率较高。当不同车辆在行驶运输过程中发生冲突时，堤防管理车辆具有更高的优先通行权。只有在保证堤防道路防汛和堤防管理的功能前提下，才考虑给当地沿岸民众提供一定的交通运输服务。综合性堤路既要满足防汛的需要，还要尽可能方便沿岸居民的通行，分担路网压力，其交通组成主要是速度较快的货运车辆，非机动车和行人一般较少，其路幅布置主要以车辆的快速通行为考虑重点。c．交通性。河流穿越或毗邻城镇，在保障防汛安全的前提下，城市繁重的交通运输需求与日俱增。堤路结合的形式能够节约土地、节省投资，这对城镇来说很重要，是河流穿越城镇堤防道路最常采用的建设方式。另外由于堤防工程的堤身更高、堤顶更宽，也使得建设高标准城市干道成为可能。在堤防道路建好以后，往往成为当地道路交通网的一部分，成为滨河(江)交通动脉，主要承担着地方交通运输的任务。交通性堤路的交通组成绝大多数是城镇交通的各类机动车、非机动车和行人，其路幅布置形式也多倾向于城市道路的布置类型。红线宽度大横断面要素和市政设施齐全，照顾各类交通服务对象，与其说是防汛道路，不如说是一条市政道路，兼具水利设施和交通市政设施的性能。d．景观性。如果堤防道路地处郊区，且非交通干道，除了满足防汛的需求外，为了创建堤岸生态景观，美化城市环境，发展沿岸经济，可将堤防道路建设成一条集防汛抗洪和休闲娱乐为一体的景观大道。依堤而建的堤防道路，视野开阔，风光秀美，可吸引市民前来游玩观光。作为景观道路，景观和绿化要求高，路幅的布置形式、路面材料的选择也都以此为出发点。

3.3 堤防道路等级划分堤防道路等级划分是确定路幅宽度和形式以及路面材料和结构组合等相关指标的重要依据。各类堤防道路应按照堤防工程的级别、相应的交通量和对沿线的各项服务功能分为2个或3个等级，同时考虑到防洪安全，堤防道路不宜按照高速公路和城市快速路的规格建设，各等级堤防道路的特征见表2。a．Ⅰ级堤路应以2级以上堤防工程为依托，设置必要的分隔带或设施带，能实现交通连续通行，双向2～4条机动车道，或专设单独防汛通道，应设有配套的安全和交通管理设施。机动车与非机动车应分道行驶，城镇段应考虑行人的出行需求。b．Ⅱ级堤路应以3级以上堤防工程为依托，双向不应少于2条车道，非机动车道应独立或与机动车道共板，人行道可不设。c．Ⅲ级堤路应为单幅路，为单车道或双车道，不设专用非机动车道和人行道。

3.4 堤防道路分类分级体系在上述堤路性质划分的基础上，将堤路性质、等级、区位、主要功能等内容汇总于表3，构成堤防道路分类分级体系。表3中各类堤防道路均要以满足防洪需要为前提。4结语我国堤防道路功能演变经历了单一功能、功能扩展和功能丰富3个阶段。进行堤防道路功能分类，对正确划分堤防道路类型、合理确定路幅布置和路面结构形式，以及明确行政归属都有重要意义。堤防道路功能影响因素有防汛的任务的轻重、管理部门的政策、堤路服务的对象和所在区域的规划。按照堤防道路发挥抗洪抢险、堤防管理、交通运输、社会服务和配套设施等各项功能的重要程度，将堤防道路分为防汛性、综合性、交通性和景观性等4类，并将每一类划分为2个或3个等级。建立分类分级体系的目的是为了给堤防道路提供设计依据，制定合理的建设标准，促进防洪工程满足现代水利的需求。近日由日照市园林管理局牵头组织编制的《日照市城市排水（雨水）防涝综合规划（2016-2030年）》通过专家评审。评审会在济南召开，专家组由山东省城乡规划设计研究院、山东省城建设计院、中国城市建设研究院山东分院、山东建筑大学、济南市规划设计研究院等单位的专家组成。与会专家听取了规划编制情况介绍，认真审议并通过《规划》。《规划》以城市总体规划为依据，遵循“统筹兼顾、系统协调、理念先进、经济适用”原则，在日照主城区（含山海天，不含岚山区和涛雒）范围内进行规划建设。《规划》确定了日照市主城区未来3-15年的城市排水（雨水）防涝标准，确保城市河道防洪标准30年一遇，山洪标准50年一遇，城市防潮标准100年一遇，城市内涝有效应对不低于30年一遇暴雨，雨水径流总量控制率75%。经过讨论专家组一致同意《规划》通过评审，认为规划编制目标明确、内容全面，资料翔实，达到国家有关规定的深度要求，并建议结合评审意见作进一步修改完善。下一步日照市园林管理局将对排水防涝规划进行完善，使其与日照市城市总体规划、道路交通规划、海绵城市专项规划等相关规划相衔接，充分做到统筹兼顾、周密安排，增强规划的指导力和可行性。

黄土湿陷

(一)温陷性黄土的特征

(1)温陷性黄土的物质成分和结构

湿陷性黄土的颜色主要呈黄色或褐黄色、灰黄色，富含碳酸钙，具大孔隙，垂直节理发育从物质成分上看，湿陷性黄土多以粉砂、细砂为主，含量一般为57%～72%，矿物成分以石英、长石、碳酸盐矿物、粘土矿物等为主。

湿陷性黄土在结构上由原生矿物单颗粒和集合体组成，集合体中包括集粒和凝块。高孔隙性是湿陷性黄土最重要的结构特征之一。孔隙类型有粒间孔隙、集粒间孔隙、集粒内孔隙、颗粒-集粒间孔隙等，孔隙大小多为1～0.002mm。

湿陷性黄土是干旱气候条件下风积作用的产物。形成初期土质疏松，靠颗粒的摩擦和粘粒与CaCO3的粘结作用略有连接而保持架空状态，形成较松散的大孔和多孔结构。黄土孔隙率高，多在40%～50%之间，孔隙比为0.85～1.24，多数在1.0左右。

(2)湿陷性黄土的物理力学性质

1)低含水量:黄土天然含水量一般在7%～23%之间，但湿陷性黄土多数为11%～20%密度为1.3～1.8g/cm3，干密度为1.24～1.47g/cm3塑性较弱，塑性指数多为8～12，液限一般为26%～34%，多处于坚硬或硬塑状态沿冲沟两侧和陡壁附近垂直节理发育由于存在大孔隙，故透水性比较好，渗透系数一般为0.8～1.0m/d，而且具有明显的各向异性，垂直方向比水平方向的渗透系数大几倍甚至几十倍。

2)高孔隙性，中等压缩性:马兰黄土压缩系数一般为0.1～0.4MPa-1，抗剪强度较高，内摩擦角一般为15°～25°，黏聚力为30～60kPa。但新近堆积的黄土土质松软，强度低，属中—高压缩性，压缩系数为0.1～0.7MPa-1。

2.湿陷性黄土的危害

湿陷性黄土因其湿陷变形量大、速率快、变形不均匀等特征，往往使工程设施的地基产生大幅度的沉降或不均匀沉降，从而造成建筑物开裂、倾斜，甚至破坏。

(1)建筑物地基湿陷灾害

建筑物地基若为湿陷性黄土，在建筑物使用中因地表积水或管道、水池漏水而发生湿陷变形，加之建筑物的荷载作用更加重了黄土的湿陷程度，常表现为湿陷速度快和非均匀性，使建筑物地基产生不均匀沉陷，破坏了建筑基础的稳定性及上部结构的完整性。

例如西宁市南川锻件厂的数十栋楼房，因地基湿陷均遭到不同程度的破坏。1号楼在施工中受水浸湿，一夜之间建筑物两端相对沉降差达16cm，地下室尚未建成便被迫停建报废。厂区由于地下水位上升，造成大部分房屋因地基湿陷而破坏，其中最大沉降差达61.6cm，最大裂缝宽度达10cm。类似的例子在湿陷性黄土地区不胜枚举。

在湿陷黄土分布区，尤其是黄土斜坡地带，经常遇到黄土陷穴。这种陷穴常使工程建筑遭受破坏，如引起房屋下沉开裂、铁路路基下沉等。由于陷穴的存在，可使地表水大量潜入路基和边坡，严重者导致路基坍滑。由于地下暗穴不易被发现，经常在工程建筑物刚刚完工交付使用时突然发生倒塌事故。湿陷性黄土区铁路路基有时因暗穴而引起轨道悬空，造成行车事故。

为了保证建筑物基础的稳定性，常常需要花费大量的物力、财力对湿陷性黄土地基进行处理。如西安市建筑物黄土地基的处理费用一般占工程总费用的4%～8%，个别建筑场地甚至高达30%。

(2)渠道湿陷变形灾害

黄土分布区一般气候比较干燥，为了进行农田灌溉、城市和工矿企业供水，常修建引水工程。但是由于某些地区黄土具有显著的自重湿陷性，因此水渠的渗漏常引起渠道的严重湿陷变形，导致渠道破坏。

在中国陇西和陕北黄土高原有不少渠道工程受到渠道自重湿陷变形的破坏。如甘肃省修建的一座堤灌工程，在引水灌溉十多年之后，有的地段下沉0.8～1m，不少分水闸、泄水闸和泵站等因湿陷而破坏，不得不投入资金多次重建(纪万斌等，1997)。

3.湿陷性黄土的防治措施

在湿陷性黄土地区，虽然因湿陷而引发的灾害较多，但只要能对湿陷变形特征与规律进行正确分析和评价，采取恰当的处理措施，湿陷便可以避免。

(1)防水措施

水的渗入是黄土湿陷的基本条件，因此做到严格防水，湿陷事故是可以避免的。

防水措施是防止或减少建筑物地基受水浸湿而采取的措施。这类措施有平整场地，以保证地面排水通畅做好室内地面防水设施、室外散水、排水沟，特别是开挖基坑时，要注意防止水的渗入切实做到上下水道和暖气管道等用水设施不漏水等。

(2)地基处理措施

地基处理是对建筑物基础一定深度内的湿陷性黄土层进行加固处理或换填非湿陷性土，达到消除湿陷性、减小压缩性和提高承载能力的方法。在湿陷性黄土地区，通常采用的地基处理方法有重锤表层夯实(强夯)、垫层、挤密桩、灰土势层、顶浸水、土桩压实爆破、化学加固和桩基、非湿陷性土替换法等。

对于某些水工建筑物，防止地表水渗入几乎是不可能的，此时可以采用预浸法。如对渠道通过的湿陷性黄土地段预先放水，使之浸透水分而先期发生湿陷变形，然后通过夯实碾压再修筑渠道以达到设计要求，在重点地区或辅之以重锤夯实。

选择防治措施，应根据场地湿陷类型、湿陷等级、湿陷土层的厚度，结合建筑物的具体要求等综合考虑后来确定。对于弱湿陷性黄土地基，一般建筑物可采用防水措施或配合其他措施重要建筑物除采用防水措施外，还需用重锤夯实或换土垫层等方法。对中等或强烈湿陷性黄土地基，则以地基处理为主，并配合必要的防水措施和结构措施。

(3)黄土陷穴的防治处理措施

在可能产生黄土陷穴的地带，应通过地面调查和探测，查明分布规律，并针对陷穴形成和发展的原因采取必要的预防措施。具体措施有:

1)设置排水系统，把地表水引至有防渗层的排水沟或截水沟，经由沟渠排泄到地基或路基范围以外。

2)夯实表土、铺填粘土等不透水层或在坡面种植草皮，增强地表的防渗性能。

3)平整坡面，减少地表水的汇聚和渗透。

对已有的黄土陷穴，可采用如下的措施进行处理:

1)对小而直的陷穴进行灌砂处理。

2)对洞身不大、但洞壁曲折起伏较大的洞穴和离路基中线或地基较远的小陷穴，可用水、粘土、砂制成的泥浆重复灌注。

3)对建筑基础下的陷穴一般采用明挖回填方式。

4)对较深的洞穴，要开挖导洞和竖井进行回填，由洞内向洞外回填密实。

水利工程堤防施工组织设计。

目录第一章 施工规划总说明6第1节 工程概况6第2节 主要控制目标7第3节 合同标段工程所在地自然条件8第4节 场内外交通条件10第5节 主要建筑材料10第6节 工程特点11第7节 施工规划12第二章 施工准备及施工组织管理体系19第1节 施工准备19第2节 施工组织管理体系21第三章 施工总体布置23第1节 布置原则23第2节 施工总平面布置24第3节 施工道路布置24第4节 施工营地布置25第5节 混凝土预制场地布置25第6节 临时设施施工及管理25第7节 施工、生活用水、供电及通讯26第8节 防火27第9节 防洪28第10节 急救及医疗28第11节 场地废水及废渣处理28第12节 弃土、弃渣场29第13节 临时设施用地布置29第四章 主体工程施工32第1节 土方开挖施工33第2节 土方回填施工37第3节 混凝土预制块制作和现浇混凝土排水沟43第4节 砌体工程46第5节 抛石护岸施工56第五章 施工总进度及工期保证措施61第1节 编制依据61第2节 施工总进度安排62第3节 施工总进度横道图和网络图及说明62第4节 施工进度控制措施64第六章 主要机械设备、劳动力和材料计划68第1节 主要机械设备计划68第2节 主要劳动力计划72第3节 主要材料计划75第七章 质量保证措施76第1节 质量方针及质量目标77第2节 质量体系组织机构77第3节 质量职责（主要责任人）77第4节 质量体系主要要素控制79第八章 安全保证措施84第1节 总体思路84第2节 安全目标84第3节 建立安全保证组织机构85第4节 安全保证措施85第5节 安全技术措施87第6节 冬雨期施工保证措施88第九章 环境保护方案及措施88第1节 说明88第2节 界限以外保护88第3节 环境污染的治理89第4节 施工弃渣和固体废弃物的处理90第5节 公众健康90第6节 完工清理90第7节 水流控制与施工期防汛91第8节 文明施工措施、消防卫生、交通、治安92第十章 竣工资料的整理和档案管理96第1节 文件管理96第2节 竣工资料整理97第十一章 其他98第1节 加强与代表处和监理的联系98第2节 加强与地方有关部门的联系和沟通98施工规划总说明第一节工程概况1.1.1 工程任务枞阳江堤位于长江下游干流北岸安徽省安庆市境内，上起枞阳县幕旗山脚，下至无为县红土庙，由枞阳县永登圩、永赖圩、永丰圩、永久圩、普济圩农场，铜陵市灰河乡和无为县梳妆台～红土庙堤段组成，全长83.949km，其中枞阳县境内堤长71.923km。本标段工程为位于枞阳县境内贵池河段的大砥含B 段护岸工程，系枞阳江堤加固工程2001～2002 年度施工第二标段，护岸桩号为：

1、5+070～20+400。通过该工程建设，可消除堤防隐患，使加固堤段达到设计防洪标准，确保保护区的安全。

1.1.2 工程范围、主要施工项目与工程量工程范围：本标段护岸加固工程（合同编号：CJYB/AHZY2001/C—2） 护岸长度约5348m， 由水上混凝土预制块护坡和水下抛石护脚两部分组成。其中15+070～18+650 为混凝土预制块护坡及接坡石接坡，18+650～ 20+400 为混凝土预制块护坡及水下抛石护脚。主要工程项目和工程量计约：土方开挖： 20.98 万 水下抛石： 13.19 万 接坡石： 2.50 万浆砌石： 1.29 万 碎石： 2.62 万粗砂： 1.21 万C20 混凝土预制块： 1.89 万水上干码块石：

1.68 万第一节主要控制目标1.2.1 施工工期：日历工期140d（2001 年12 月9 日至2002 年4 月27 日），比合同条款要求完工日期提前3d 完工。

1.2.2 施工质量：工程施工质量合格率达100%，优良率达90%，创优良工程。

1.2.3 施工安全：无重伤以上人身伤亡事故，无重大及重大以上交通事故、设备事故、火灾事故，控制一般事故。

1.2.4 文明施工：创标准化施工现场。第一节合同标段工程所在地自然条件1.3.1 洪水长江流域的洪水由暴雨形成，洪水发生的时间和地区分别与暴雨一致。形成枞阳江堤长江河段暴雨主要为全流域性和区域性洪水两种类型，洪水组成中以汉口以上来水占主导地位，鄱阳湖水系和汉口以下区间洪水是其重要组成部分。工程区河段汛期为5～10 月，主汛期为7～9 月，枞阳县江堤堤段控制站安庆、大通、芜湖的设计洪水位分别为17.4m、15.17m、11.49m ；设计枯水位（黄海高程）为3.64m，枯水期为12～2 月。

1.3.2 气象工程所在地处于北亚热带湿润季节气候带中，冬冷夏热，四季分明、雨热同季、湿润多雨、无霜期长、季风气候显著。据安庆气象站1951 —1980 年资料统计，其多年平均降水量为1389.2mm，降水量年内分布不均，多集中在3～9 月，其降水量占全年降水量的80%以上。极端最高气温40.2℃， 极端最低气温-12.5℃。全年盛行风向为东北风和北风居多，最大风速为20m/s, 年平均风速为3.2m/s 。平均相对湿度为77%。

1.3.3 水文本河段枯水期为12 月至次年2 月。综合考虑到水位、流速以及风速的影响。护岸工程的最佳施工期为12 月至次年的4 月份。同时考虑当年的水文、气象条件适当采取措施确保工期的顺利完成。

1.3.4 工程地貌工程区内地形西高东低，长江自西向东流经本区，沿江一带地面高程10～13m， 近堤地段为广阔的冲积平原。枞阳江堤所在河道内州滩密布，多泓分流，是典型的分汊型河道。

1.3.5 地质条件工程区分布有第四系松散堆积及侏罗系、白垩系和第三系基层。岩层埋深一般较大。第四系松散堆积物自下而上主要为砂卵砾石、粉细砂、中粗砂、砂壤土、粉质黏土及重粉质壤土。部分地段粉质黏土及重粉质壤土孔隙比较大，含水量大于液限，为淤泥质土，具有高压缩性。

1.3.6 河岸现状岸坡土体下部均为厚砂层，抗冲性较差，因此崩塌险情一般比较严重。本标段由于太子矶左右汊汇流后主流线的右摆、扁担州左缘的导向作用，引起岸线崩退。外滩平均宽度约为30～100m。外滩高程为10～ 12m。

1.3.7 地震工程区地震基本烈度为VI 度区。第一节场内外交通条件工程区地处长江下游，距安庆、铜陵、贵池、枞阳、无为等县（市）较近，码头沿江分布，水陆交通发达，沿江有下枞阳、白荡、北埂等港站。本段均位于主流贴岸段，一般运输船舶均可直抵施工现场，工程区堤顶公路可通行一般运输车辆，为外购设备及材料通过水陆运输到达各施工地点提供了保证。第一节主要建筑材料1.5.1 石料场可供工程采购利用的料场有黄泥山料场、藕山料场、牛头山料场等地，岩性主要为灰岩，储量丰富，可以满足工程需要。距离本次工程区最近的料场主要为黄泥山料场和藕山料场。我公司已与其达成意向性石料供应协议。黄泥山料场位于白荡闸东侧仪山乡附近，距白荡闸3km， 距江堤直线距离1km， 有简易公路直通石料场地。而藕山料场位于藕山镇北侧，其中部及北部均有公路直通干道干堤，在山脚相互连接。牛头山料场位于枞阳县陈瑶湖乡境内，有公路可直达工程区。

1.5.2 混凝土骨料料源砂料主要从湖北巴河和贵池秋浦河购买，水运至施工区内，质量基本符合水工用混凝土骨料，储量能满足设计需要量；粗骨料就近从块石料场购买；水泥从当地购买海螺牌水泥，汽运至施工仓库。第一节工程特点1.6.1 本工程受长江水位，气象和流速等因素影响，施工必须在次年汛前完成。施工季节性强，施工期水位变幅大，有效施工工作日不多，施工工期紧迫。

1.6.2 本工程水上护坎形式较简单，但施工强度大，预制混凝土块工程量大，施工技术质量要求高，因此必须采取切实可靠的措施以确保材料的供应，并按期完成混凝土的预制及铺砌。

1.6.3 水下抛石是隐蔽工程，受水流影响很大，施工期间河床有可能变动，也会影响抛石的准确性，尤其是深泓段的抛石施工，因受水流冲刷，河床易成陡坎，抛石则易造成聚堆。因此要精确定位，及时测量抛石前后的断面，确保设计断面达到设计要求。

1.6.4 本标段各施工断面护岸形式有所不同，需要依次划分好作业面，材料根据各作业面要求进行总体布置，要加强管理与质量监督。针对以上工程特点和实际情况，我公司决定采取先进的科学管理手段。对材料供应、劳力机械配备、施工进度、施工质量等加大施工管理力度，不断优化施工组织设计，抓住关键工序，确保该工程项目保质保量地完成。第一节施工规划1.7.1 主体工程施工方案简介大砥含B 段（桩号：

1、5+070～20+400） 护岸工程， 15+070～18+650 为抛石加固区，仅水上护坡及接坡石接坡；18+650～20+400 为抛石新护区，既有水下抛石护脚又有水上护坡。新护区水下抛石宽度60～80m 左右，抛石粒径0.2～0.5m，平均粒径0.3m，平均厚度1.0m，平均宽度15m。水上护坡由脚槽混凝土预制块、坡面、纵横向排水沟、导滤沟和浆砌块石封顶等组成。以上几项主要工程项目施工方案作简介如下：

（1）土方开挖根据建立的施工工区测量控制网，对整个标段施工沿线进行放样测量，以确保其准确性；削坡开挖机械采用1m3 的液压挖掘机挖至保护层，运输采用载重5t 自卸汽车；

2、0cm 厚削坡保护层土方和脚槽、排水沟、导滤沟及封顶土方采用人工开挖，59kW 推土机辅助集料，1m3 的挖掘机装料，人工或5t 自卸汽车运料；渣料场采用59kW 推土机平整，布置在距堤外脚15m 范围之内，堆高控制在1～2m 之间。土方开挖拟将整个标段分为2 个作业区，分别从各作业区内向下游方向开挖，施工顺序为：施工测量放样→分坡段人工配合机械清理表土植被→机械推、挖、装运挖至设计坡面以上20cm 时人工开挖脚槽→人工开挖设计坡面以上20 ㎝保护层、排水沟、导滤沟及封顶土方、机械配合出渣→坡面修整。严格按照施工规范和设计要求进行土方开挖。特殊位置（如渗水严重地段）采取有效措施控制（如开导滤沟、填反滤料等），开挖好的基面经平整拍实，及时报监理查验后，立即进行下道工序的施工。

（2）土方回填填筑施工顺序为：施工测量放样→清除表层腐植土→原坡面压实→ 填筑土料→分层铺平洒水、碾压→修坡成形。填筑土料利用削坡开挖合格土料；挖运设备利用削坡开挖设备，碾压选用2 台HW25A 蛙式打夯机，配4000L 洒水车1 台进行施工。另外在填筑施工时配备普工4 人，人工配合填土整平修坡工作。特殊区域出现塌滑时，先清除塌滑料，重新按要求填筑（或经监理同意，采用块石充填）。严格控制填筑质量，冬雨期施工与压实检查项目和取样试验参照执行各施工技术及试验规范规程。

（3）混凝土预制块制作为不影响混凝土护坡施工，混凝土预制块的制作在开工之后立即进行，预制场地按照招标图册要求或监理现场指定位置。拟在桩号为16+400 处布置，总面积为1000 ㎡。混凝土拌和采用UZB200B 强制式混凝土搅拌机，胶轮架子车运输混凝土生料、熟料，采用2.2kW 平板振捣器振捣密实、木抹初平、铁抹精平。六方块模板拟采用按设计要求加工的定型钢模板。

（4）护坡工程本标段护坡工程由混凝土预制块护坡、碎石或粗砂垫层、浆砌石封顶、浆砌石排水沟、混凝土现浇排水沟、导滤沟、浆砌石脚槽、枯水平台干码块石及接坡石组成。脚槽施工：人工开挖，1m3 挖掘机捡集土料，5t 自卸汽车运送至集渣场，人工砌筑浆砌石脚槽。导滤沟施工采用人工开挖土方，挑运至临时集渣场，经监理工程师验收，立即进行粗砂、碎石、瓜米石的回填。回填采用人工挑运、摊铺、整平；粗砂垫层或碎石垫层：基面经验收后，人工挑运粗砂或碎石至工作面，人工摊铺、整平、拍实；混凝土预制块护坡：采用从下往上的顺序进行人工砌筑，砌筑达到平整、咬合紧密，并用砂浆封填预制块间的缝隙。护坡坡面上的排水孔呈梅花型布置，垂直于水流向为每隔4 块预制块，平行于流向为相距2 块预制块。现浇混凝土排水沟施工先人工开挖土方，底层铺设砂石垫层，装模浇筑混凝土排水沟底板，待浇筑混凝土已经初凝且强度达到2.5MPa 时，开始进行两边侧墙的浇筑，模板采用钢模板，内外层加固，混凝土拌和采用0.35m 混凝土搅拌机，进行人工运输、人工振捣及养护。浆砌石施工：砌筑砂浆采用0.25 移动式搅拌机拌料。砂浆强度等级为M10，施工所需砂、水泥直接转运到位。砂浆人工挑运至工作面，石料由人工抬至工作面，人工铺砂浆、砌筑。干码块石石料由人工抬运至工作面加抛接坡石，使枯水平台干码块石与抛石连接顺滑。

（5）水下抛石石料主要从藕山料场和黄泥山料场购买，陆运至施工区附近临时码头后再通过甲板驳水运至施工区内。抛石定位船选择4 艘400t 铁驳船，石料驳船选择100～200t 甲板驳36 艘，负责石料的供应运输。根据水上抛填网格确定定位船的位置，采用“丁”字形定位法固定定位，抛填条（区）格平面尺寸为20m×1.5m 。定位船定位、石料驳船的挂靠固定后，每条石料船安排18 名作业人员分两侧沿石料船有效长度方向均匀抛投。

1.7.2 施工程序（1）水上护坡施工遵循以下主要施工程序削坡清基开挖→修整边坡→铺粗砂碎石垫层→脚槽开挖及浆砌石→导滤沟开挖回填、混凝土排水沟浇筑→→ 铺设混凝土预制块→浆砌石封顶→浆砌混凝土预制块混凝土预制块制作→混凝土预制块运输到场→砌排水沟（2）水下抛石单独形成工作面连续作业，与水上护坡同步进行。

1.7.3 工作面安排（1） 削坡土方开挖工作面拟分2 个作业区同时向下游开挖，每个作业区配备相应机械和人工，满足施工进度要求， 为后续工序提前或按期施工提供工作面。

（2） 预制混凝土块制作及运输单独形成一个工作面，为护坡施工提供服务，并满足其强度要求，保证工期的按时完成。

（3）水上护坡工作面拟分成6 个作业区，每个作业区长约890m， 每个专业组依次连接地在每个作业区上进行作业。前一个施工组完成一个作业区的作业后，就给下一个施工过程提供了作业面。

（4）水下抛石单独形成工作面，并拟将其分为4 个施工段。每施工段配备一艘定位船。可持续作业与水上护坡工程同步进行。

1.7.4 劳力安排与组织本标段工程劳力按计划分批投入，开工后若发现进度落后的工序， 就立即采取措施，按时间与强度调整劳动力。专业技术人员和管理人员，由我公司派遣，普工则采用当地农民工，由项目部与当地村委签订劳务合同。施工人数高峰期需2290 人。

1.7.5 主要施工材料的组织土料利用削坡合格土料。石料主要从藕山料场和黄泥山料场购买， 抛石料汽运至施工区附近临时码头，再通过甲板驳水运至施工区内，其他石料直接汽运至作业区附近或临时备料场。部分石料从贵池牛头山料场购买。我公司已派代表与料场签订石料供应意向性协议书。水泥从当地购买海螺牌水泥汽运至施工区仓库。砂主要从湖北巴河和贵池秋浦河购买水运至施工区内。油料从当地购买汽运至施工区。

1.7.6 主要施工机械设备安排（1）挖土设备：PC200 反铲挖掘机8 台，59KW 推土机6 台；

（2）运输设备：5t 自卸汽车 45 台；

（3）夯实设备：蛙式打夯机HW25A 2 台；

（4）抛石设备：甲板驳定位船400t 4 艘；甲板驳石料船（100～200t ）36 艘；

（5）混凝土预制块制作：混凝土搅拌机UZB200B 12 台（6）砂浆拌和：砂浆搅拌机JZ250 9 台（7）混凝土及混凝土预制块运输：胶轮斗车 40 辆1.7.7 施工总进度本工程拟定2001 年11 月28 日进场，11 月29 日至12 月8 日作施工准备，主体工程开工时间为2001 年12 月9 日，完工时间为2002 年4 月27 日，总工期140d；比合同条款要求完工工期提前3d 完成。

1.7.8 主要项目施工强度（1） 水下抛石护岸：日平均抛投1404，月抛投42120（工作日按每月22.5 个实际工作日计算）。

（2） 削坡土方：日开挖量3068， 月开挖量为92040（工作日按每月22.5 个实际工作日计算）。

（3） 混凝土预制块制作：日平均强度242， 月强度为7260（工作日按30 天计取，考虑天气影响取系数因素0.9）。

（4）混凝土预制块护坡：日砌筑量为292 ，月砌筑量为8760（工作日按每月22.5 个实际工作日计算）。施工准备及施工组织管理体系第一节施工准备施工准备工作是优质、快速完成长江枞阳江堤大砥含B 段抛石护岸工程施工的重要保证，是施工程序中的一个重要环节。因此施工准备工作必须实行统一领导、分工明确、落实到人，有计划、有步骤、分阶段地进行，并贯穿于整个施工过程的始终。

2.1.1 施工调查若我公司中标，将立即组织人员对施工地区进行深入细致的施工调查，调查的主要内容如下：

1. 收集当地水文、气象等有关资料，特别是灾害性天气如大风、大雪、暴雨、寒流等出现季节及危害程度，并提出防范措施；

2. 了解当地资源和生活物资供应情况（1） 建筑材料的产地、产量、质量、规格、运输方式及单价情况；

（2） 当地可租用房屋及租赁办法；

（3） 可供施工用的电源、电压、电量及计费办法，是否需架设临时供电线路；

（4） 可以利用的水源并测定水质和水量，以及设置引水、蓄水、输水等临时设施及管道布置等资料；

（5） 了解当地医疗、主副食供应、日用品及燃料等供应情况。

2.1.2 技术准备（1）主体工程开工前，会同设计单位进行技术交底。接桩后要复核定位线，并在开工前进行施工贯通测量，建立施工测控网。

（2）对设计文件、图纸（包括剖面图）进行现场核对和复测，对存在的问题或与现场情况不符的应及时提请设计单位解决。同时根据需要作出补充施工详图。

（3）根据施工调查资料、设计文件及建设单位要求，编写实施性施工组织设计，组织和指导施工。

2.1.3 施工场地准备（1）清除施工地界内的树木、农作物、杂草及垃圾，如需砍树必先征得当地堤防管理部门同意批准，并办理好相关手续。

（2）安排项目部及各施工队进驻场地，修筑施工道路，平整机械设备停放场地，搭建仓库、预制场、值班房，办理场地和房屋租赁手续及建设用水、用电等各项临时设施工作。

2.1.4 人员物资准备组织施工人员和各类设备按时进场，与所需的材料（如块石、碎石、砂、水泥、油料等）供货单位签订供应合同，确保各类材料及时供应，与航运部门签订好用船合同，组织好抛石船队和定位船。

2.1.5 外部环境准备做好与当地政府、公安、交通、税务、工商等有关部门，以及周边企事业单位和居民的联系工作，为工程顺利进行创造良好的外部环境。第一节施工组织管理体系根据工程施工需要，我公司按《项目法》施工管理要求选派一名具有丰富水利施工管理特别是堤防施工经验且具有相应资质的项目经理担任本工程的项目经理，代表我公司全权负责施工项目管理工作。成立枞阳江堤第二标