每一个进近和跑道灯光系统应由至少()个电路供电。

每一个进近和跑道灯光系统应由至少()个电路供电。

A 、2

B 、3

C 、4

D 、5

参考答案:

【正确答案：A】

民航机场助航灯光系统分析

一、简易进近灯光系统

由中线灯和横排灯组成，A型用于非仪表跑道，B型用于非精密进近跑道。全长应为420米，距跑道入口300米处设有一个长30米或18米的横排灯，构成中线的灯具纵向间距应为60米。

A型简易进近，中线灯为一个单灯，红色，全向定向，并联，无需调光强。

B型简易进近，3米长短排灯，白色，单向，串联，光强分五级调级。应急电源转换时间不大于15秒。

二、I类精密进近灯光系统

全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。白色单向。中线灯纵向间距30米。I类B型中线灯为短排灯，长度至少4米。

顺序闪光灯必须每秒闪光2次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。

应急电源转换时间不大于15秒。顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。

三，II、III、类精密进近灯光系统

全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。白色单向。中线灯间距30米。还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。顺序闪光灯同I类。

距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。300米处，由中线各伸出15米距离。

侧边灯由发红光的短排灯组成。

应急电源距离跑道入口300米以内转换时间不大于1秒，其余不大于15秒。

顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。

四、跑道灯光系统的组成及安装位置

1、跑道边灯

纵向间距不大于60米，发白光的恒定发光灯，跑道末端600米范围内的边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。如跑道不足1800米，则发黄色的边灯占长度应为跑道长度的三分之一。应急电源转换时间不大于15秒。

非仪表跑道边灯纵向间距不大于100米。

2、跑道入口灯

尽可能靠近跑道端，距离不大于3米。非仪表或非精密进近跑道，入口灯至少6个，I类精密进近，在跑道边灯之间按3米间距设置所需灯。II、III类，以不大于3米的间距设置。应急电源转换不大于15秒，II、III类不大于1秒。绿色单向。

3、跑道入口翼排灯

至少5个灯组成，垂直于跑道边线并伸出该线至少10米。绿色单向恒定发光。

4、跑道末端灯

尽可能靠近跑道端，距离不大于3米。至少6个灯。红色单向恒定发光。

5、跑道中线灯

精密进近跑道及起飞跑道应设置跑道中线灯。沿跑道中线布置，许可设置在偏离跑道中线同一侧不大于60公分处，在出口滑行道较少的一侧。

纵向间距：III类为7.5米或15米，II类为7.5米，15米或30米。

颜色：从跑道入口到跑道末端900米范围内应为白色，从距离末端900米到300米为红白相间，从距离末端300米到跑道末端应为红色。如跑道小于1800米，则改为跑道中点起到末端300米处范围内为红白相间。应急电源转换不大于15秒，II、III类不大于1秒。

6、接地带灯

II类、III类精密进近跑道必须设置接地带灯。

白色单向恒定发光。至少3个灯，灯的`间距不大于1.5米。短排灯的长度不小于3米，也不大于4.5米。短排灯从跑道入口开始以60米(II类)或30米(III类)的纵向距离设置到距跑道入口900米处。跑道长度小于1800米时，使其不越过跑道中点。应急电源转换时间不大于1秒。

7、PAPI灯

飞行区指标I为1和2，为APAPI系统，飞行区指标I为3和4为PAPI系统。

二红二白正确。一红三白稍高，四百，太高。三红一白稍低，四红，太低。应急电源转换时间不大于1秒。

8、快速出口滑行道指示灯

黄色单向恒定，灯间横向距离2米，最靠近跑道中线的灯距离跑道中线必须为2米。

9、风向标指示灯

在瞄准准点附近，距离跑道近边45-105米设风向标，宜设置在跑道入口左侧。风向标应有照明。

五、滑行道灯光系统的组成及安装位置

1、滑行道上的滑行道中线灯

一般情况下直线端纵向间距应该不大于30米，在跑道视程小于350米使用，纵向间距不超过15米。

除了出口滑行道外，滑行道中线灯必须是发绿色光的恒定发光灯。

出口滑行道中线灯，从进入跑道方向看上去为绿色，从脱离跑道方向看去为绿色和黄色交替。应急电源转换时间不大于15秒。

2、滑行道边灯

蓝色全向恒定发光灯。纵向间距不大于60米，但设在跑道掉头坪的边缘时应不大于30米。应急电源转换时间不大于15秒。

3、滑行引导标记牌

按标记牌的作用不同标记牌可分为两大类：强制性指令标记牌和信息标记牌。

指令标记牌用来传达一个必须照办的指令。强制性指令标记牌包括：跑道号码标记牌，I 、II 或III类(精密进近跑道)等待位置标记牌，跑道等待位置标记牌，道路等待位置标记牌，禁止进入标记牌，用于转换频率的等待点标记牌。

信息标记牌用来指示活动区里的一个具体位置或目的地。信息标记牌包括：位置标记牌，方向标记牌，目的地标记牌，跑道出口标记牌，跑道脱离标记牌，交叉点起飞标记牌，滑行道位置丨只别点标记牌，航空器机位号码标记牌，V O R 机场校准点标记牌，机场识别标记牌，滑行道终止标记牌。

II类飞行的Ⅱ类运行规则

运行规则：

下列运行限制和中断进近标准摘自美利坚航空公司运行规格书。

运行限制：

当着陆跑道接地区的RVR值，D类飞机小于2000英尺，或其他所有机型小于1800英尺，但不小于1200英尺时，如不具备下列条件不得开始ILS进近：

1．所需机载设备在满意地工作；

2．地面设备和目视助航设备按飞行手册第一部分要求在正常工作。

3．着陆跑道的正侧风不大于10海里/小时；

4．飞机的着陆重量符合“湿”跑道的要求；

中断进近：

飞机到达决断高度时，如飞行员对于进近灯光系统没有建立足够目视参考，应中断进近。

讨论：

决断高度与中断进近的决断。

决断高度实际上是根据无线电高度来确定的，是否着陆的决断是在进近过程中一直进行的。设备失效或技术错误可在决断高度之前或之后造成中断进近。但是在决断高度上，机长必须做出具体明确的评价，他看到的进近灯光，灯排，跑道入口灯光，跑道灯光，跑道标志及地面物体，在他看来，是否充分构成“足够的目视参考。”

跑道视程：

当能见度最低标准为RVR1600时，接地区的RVR是必需的，且是主控的；

当能见度最低标准为RVR1200英尺时；

1．接地区的RVR是必须的，是主控的。

2．滑跑终止端RVR是必需的，以提供参考信息。

3．中间的RVR不是必需的。如安装有中间RVR设备，可提供参考信息，并可代替滑跑终止端RVR。

为你提供RVR信息的方法如下：

1．进近管制——当有效能见度为1.5英里以下或当RVR为6000英尺以下时；

2．本地或最后进近管制员——当RVR为4000英尺以下时。

3。塔台——当滑跑终止端RVR低于2000英尺而且低于接地区RVR时。

风切变：

“风切变”是由风向和风速的改变造成的。飞行员在两方面感觉是明显的：①保持航向道所需航向迅速改变，②飞机偏离下滑道的倾向。交联进近设备能够适应中度风切变环境。在由于风切变造成下滑轨迹偏离时，很重要的问题是要记住你进近最低标准所允许的偏离值。在100英尺高度上是没有多少时间去作位置修正和其他修正的。

目视标志：

除能见度以外，还有几个可变因素影响目视地面部份，即在无线电高度表指示“决断高度”和下滑道接收机天线正好在下滑道上时，你能看到灯排的数量。目视标志可在模拟机上演示。如应用可变因素，你能确定哪些进近灯光可以看到。无线电高度表的误差可造成目视地面部分的变化，但一般在水平距离100英尺之内。可变因素及其对可见地面部分的影响介绍如下：

在下滑道小于3度情况下，飞机和目视地面部分都向外移（对于跑道入口）。例如下滑道为2.70度，目视地面部分外移255英尺；在2.75度时外移205英尺，在2.80度，外移155英尺。

如下滑道发射机位置不在1050英尺点时，目视地面部分向外或向内移动发射机实际位置距1050英尺点相同距离。

你的眼睛比推荐位置每低一英寸，大约会少看到一个灯排，即100英尺。

如你高于下滑道一个点，飞机和目视地面部分向跑道入口内移280英尺。

成功进近要点：

在低RVR值时，能看到的目视标志很有限；因此在进近之前和期间，必须了解下列因素：

坐位调整：

飞行员的眼睛位置将决定前方的视野，所以必须正确调整其坐位。原则上应尽量向前或调高，以便减少机头对视野的影响，同时要能舒适地看清仪表，有效地操纵飞机。

进近灯光调整：

要明白进近和跑道灯光系统是可以根据你的特殊需要，由塔台进行调整的。

偏流角：

在有侧风时保持飞机在航道上，飞机在跑道中线上是有交叉的。在能见跑道时，不要急于取消偏流修正。要跑道并不在飞机正前方出现。跑道位置可参考航道指示杆预见。

着陆灯

在低能见度条件下，夜间使用着陆灯对你操作是不利的，雾、水或雪等的反射光，实际上将减小你的能见度。着陆灯的使用应审慎。

接近决断高度时

检查飞机正确地跟踪航向道和下滑道。通常如飞机位置偏离航向道中心不超过1/3点，偏离下滑道中心不超过一个点，可以着陆。