通常,航向信标台距跑道末端的距离一般为()。

通常,航向信标台距跑道末端的距离一般为()。

A、250~400m

B、650~800m

C、1000~2000m

D、100~200m

参考答案:

【正确答案：A】

盲降是什么意思

盲降是仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。 仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。全世界的仪表着陆系统都采用ICAO的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。 仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2．5°—3．5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。 盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。 Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。 Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1／4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。 Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。 Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三个子类。 ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米； ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离； ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。 我国目前省（区）局级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，近几年新建和扩建的机场均装有双向盲降，其中只有北京、广州、上海，成都机场的盲降系统达到了Ⅱ类运行标准，其余机场都按Ⅰ类标准开放。 厦门机场早期仅主降方向05号跑道开放Ⅰ类盲降,1993年开始的机场扩建工程建设完成后,目前已开放双向Ⅰ类盲降,其中主降方向05号跑道配备Ⅱ类盲降设备,但现在按Ⅰ类标准开放。 它在实际运作中的作用是巨大的,1998年除夕,厦门机场能见度始终在1500米左右,天气不算太坏,但由于当时盲降系统大修中,无法使用,造成当天机场实际处于关闭状况,全天仅降落一架飞机,其他航班全部备降或取消,在除夕发生这样的情况，可以想象它对机场运作、机场形象的影响有多么大。 在现阶段，盲降是最为理想、最为可靠的辅助进近着陆系统。

仪表着陆系统

ILS系统在最后进近阶段为飞机提供了相对于跑道的下滑道的精确中心线和距离。

2) 地面设备由两个有很强方向性的发射系统和沿着进近航迹的三个（或更少)的指点标组成。两个有很强方向性的发射系统就是大家熟知的航向信号和下滑信号发射机。

3) 系统按照功能可以分成三个部分：

(1) 引导信息：-航向信标，下滑信标

(2) 距离信息：指点标，DME

(3) 可视信息：进近灯，接地灯，中线灯，跑道灯。

(4) 安装在OM或MM的示位台也可当作指点标。某些特殊的程序DME也可以当作OM。

(5) 当跑道的两头同时装有完整的ILS,他们也不能够同时提供服务。

4) 航向信标

(1) 航向信标的工作频率为：

1、08.10-111.95 MHz，共有40个波道。提供给飞行员沿跑道中心线的航向导航。

(2) 航向信标的进近航迹被称作前航道，与其它功能部分一起使用如：下滑道，指点标等。航向信标的信号从跑道较远端发射。航道信标不断修正航道的宽度，跑道入口航道的宽度是700ft。

(3) 沿着跑道中心线，与前航道相对的是后航道。

(4) 识别码采用国际莫尔斯电码，且前缀为“I”,在航向信标台着陆引导信号功能的同一载频上发射。如：I-DIA

(5) 航向信标提供的航迹引导将不断下降的下滑道引至跑道入口。具体的覆盖范围如下：

A. 在正负10度的覆盖区内，引导距离不小于18NM.

B. 在正负10到35度的覆盖区内，引导距离不小于10NM.

5) 下滑信标/下滑道

(1) 下滑信标工作频率为：329.15-335MHz，UHF波段，共有40个波道，方向：航向信标的前航道。“下滑道”就是航向面与下滑面的交线。

(2) 下滑道发射机安装在距着陆跑道末端750-1200ft，距跑道中心线250-650ft的地方。在经核准的ILS 进近程序中下滑信号提供下降信息引导航空器到达最低决断高度。最低决断高度以下就不提供引导了，需要根据跑道周围的环境建立目视参考。如果没有公布决断高度下滑道就可以将航空器引导到跑道入口。

(3) 下滑角通常设定为：地平线上3度。所以下滑道与MM的交点距跑道平面200ft,与OM的交点距跑道平面1400ft.下滑道的有效距离通常是10NM。但是在某些地方，下滑道的覆盖范围超过了10NM。

6) 测距机（DME)

(1) 在特殊的进近程序中DME成为ILS的组成部分，DME 可能用于：

A. 代替OM

B. 作为后航道的最后进近定位点

C. 建立航迹引导上的其它定位点

(2) 同样的，DME作为独立的设备在终端仪表程序中作用是：

A. 为初始进近航段提供自动距离控制（ARC)

B. 为后航段提供最后进近定位点

C. 代替OM

7) ILS最低着陆标准

A. CAT DH:200ft RVR: 2400ft (有接地区和中线灯，RVR1800ft)

B. CAT Ⅱ DH:100ft RVR: 1200ft

C. CAT Ⅲa DH:0or&lt100ft RVR: &gt700ft

D. CAT Ⅲb DH:0or&lt50ft RVR: 150&lt&lt700ft

E. CAT Ⅲc DH:0 RVR: 0

8) ILS部分不工作

(1) 航向信标不工作--当航向信标不工作时，就不能实施ILS近进。

(2) 下滑信标不工作—当下滑信标不工作时，实施有航向引导的非精密进近。

注意：在JEPPESEN终端区图上判断ILS的最低标准还要依靠地面设备和机载设备不工作的情况来判断。

上面是我们培训的时候用的，希望能帮到你，可以理解为EFIS是飞机导航系统的显示器，其他的话太多了，他们大都有直接或间接的关系，慢慢来呗。

ILS离机场有多远能接收到？

是fsx自带的默认机吗？

有可能是你的机场插件的ils有问题，你试试换一条跑道盲降，输入对应的ils频率，vor频率，还有crs，ils和你的速度，高度，襟翼都没有关系，正常情况是不管怎么样，fmc（默认机没有fmc）飞机会自动计算下滑道，都会落在跑道里面，默认机好像是没有自动拉平，就是坠毁也应该是坠在跑道里

或者你可以换一架飞机试试，只要保证不失速，如果还是离几米远就触地了，就说明你这个机场插件是有问题的