水闸公路桥T形梁的预应力属于()荷载。

水闸公路桥T形梁的预应力属于()荷载。

A 、永久作用

B 、可变作用

C 、偶然作用

D 、施工期临时

参考答案:

【正确答案：A】

桥梁荷载有哪几类？分别包括哪些荷载？

桥梁荷载包括恒载、活载和其他荷载。

1、恒载

恒载又称“永久荷载”。在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。桥涵设计中的永久荷载由结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力等六个部分组成。

必须说明的是，后三种力通常与时间有关，但考虑到这些力是必然产生的、长期作用的和变化缓慢的，因此也将其列入永久荷载。

2、活载

一般用普通活载和特种活载表示。普通活载是机车车辆的重量；特种活载是代表某些集中轴重（它对小跨度桥梁及局部杆件的设计起决定作用）。

由于不同型号机车（或车辆）的轴重和轴距不相同，在设计时，应按当时的设计规范所制订的列车活载来进行。这种活载不仅能概括当前机车车辆的实际情况，还考虑到今后的发展。

3、其他荷载

风：一般把作用在桥梁结构上的风力看作是任意方向的水平静力。

地震：见地震作用，桥梁结构抗震。

另外尚有流水压力，冰压力，船只、排筏或漂流物的撞击力以及视具体情况而定的施工阶段出现的临时荷载等，在桥梁设计规范中都有规定。

扩展资料

桥梁荷载试验的对象是桥梁这种大型土木工程结构，其造价高昂、社会影响大，试验方案与实施过程必须遵循科学、严谨、安全的原则，对试验方案应反复推敲。

对试验过程应做到实时监测、及时反馈，发现问题及时处理，必要时终止加载。在国内曾发生过荷载试验过程中桥梁突然垮塌的事故。

桥梁现场荷载试验是一项复杂的、系统的工程，有效组织与合理安排是保证试验顺利进行的关键。试验组织者不仅应熟悉荷载试验流程。

同时还应具备相关专业知识及组织协调能力，对试验的各个环节精心安排，认真做好各项应对措施，确保试验顺利实施并达到预期目的。荷载试验一般可分为试验准备、现场实施和试验结果分析等三个阶段。

参考资料来源：百度百科-桥梁荷载

什么是预应力混凝土简支t形梁桥

预应力混凝土简支t形梁桥指采用预应力的混凝土梁，其断面为T型，安装形式为简支，即各跨为独立的桥。简支梁桥以孔为单元，相邻桥孔各自单独受力，属静定结构，适用于中小跨度。它的优点是结构简单，架设方便，可减低造价，缩短工期，同时最易设计成各种标准跨径的装配式构件。但相邻两跨之间存在异向转角，路面有折角，影响行车平顺。T型梁为主要承重结构的梁式桥。在桥上荷载作用产生正弯矩时,梁作成这样上大下小的T形并在下缘配筋便充分利用了混凝土的抗压强度大和钢筋的高抗拉强度进而比矩形梁桥节省了材料,减轻了自重。但其不适于荷载作用会产生较大负弯矩的情况且抗扭刚度稳定性皆箱型梁桥低。

预应力T形梁桥构造规定

预应力T形梁桥的理论要点

1.预应力T形梁在设计时候必须考虑到预应力T形梁桥的跨径设计。我国编制了后张法预应力混凝土简支梁桥的标准设计，标准跨径为25m，30m，35m，40m。但现在我省建设的高速公路中已经有了跨径达50m的预应力T形梁桥设计。

2.预应力T形梁等截面设计时应该考虑其高跨比宜在1/14—1/25内选取。随着跨径的增大而取小值，随着T梁数量减少而取大值。而为了截面布置经济合理，节省预应力筋的配筋数量，T梁截面的效率指标P应大于0.5。加大翼缘板宽度能有效地提高截面的效率指标。

3.为了能满足钢丝束的布置要求和在端头处能承受较大的支承反力和能承受较大的剪力，预应力T形梁端头设计时应将梁肋加宽做成马蹄状，且马蹄面积不宜小于全截面的10%—20%以便防止在施工和运输过程中使马蹄部分出现纵向裂缝，并梁端头靠近支点处腹板和马蹄在梁高1m左右设计为同宽。同时还注意马蹄部分不宜过高，过大，从而降低截面型心，导致降低抵消T梁自重的能力。

4.预应力T形梁的配筋包括预应力筋布置和非预应力筋的布置。预应力筋的布置原则为：在保证梁底保护层厚度及使预应力筋位于索界内的前提下，尽量使预应力筋的重心靠下；在满足构造要求的同时预应力筋尽量相互紧密靠拢，使构件尺寸紧凑。将预应力筋全部弯至梁端锚固，可以减少摩擦损失，但梁端受预应力较大。预应力筋的配筋数量必须经过严格的计算而得出配筋数量。非预应力筋的配筋根据钢筋混凝土配筋原则加设T梁底主筋，箍筋，水平分布筋，预应力钢束定位钢筋，防张拉时开裂钢筋，防收缩钢筋，架立钢筋等。这里特别要求在梁端头加宽的范围内设置防张拉导致混凝土开裂的钢筋网。

5.预应力钢束施加预应力的计算。现在大部分预应力钢绞线采用ASTMA416-98标准270级低松弛钢绞线，其标准强度Ryb=1860MPa，公称直径15.24mm，公称面积140mm2。弹性模量为1.95*105MPa。张拉控制应力为0.75倍标准强度，即0.75*1860=1395MPa。张拉控制力就为（1395*140）/1000=195.3KN。所以每束钢束的张拉控制力P为195.3*钢束的股数N。张拉伸长值分直线段和曲线段计算。直线段：首先计算出预应力钢绞线的直线段长，然后根据下式计算：

L直=P*（1-e-kl）/Ay*Eg

P—张拉力（KN）

Ay—预应力钢绞线截面面积（mm2）

Eg—预应力钢绞线弹性模量（MPa）

k—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数（见桥梁施工技术规范）

u—预应力筋与孔道壁的摩擦系数（见桥梁施工技术规范）

l—预应力筋直线段长（m）

曲线段：将预应力筋钢束布置图中各曲线段区分开，按下式计算：

L曲=P*L*{[1-e-(kl+uθ)]/（kl+uθ）}/Ay*Eg

各符号意义同直线段

最后直线段和曲线段计算伸长汇总即为总伸长量：

L总=∑L直+∑L曲

张拉时必须保证混凝土强度达到设计强度的90%以上才可进行，预应力的施加时分单端张拉和两端张拉。两端张拉时应同时进行。记录好各阶段的应力值和伸长量，计算出钢束的实际伸长值，再和理论伸长值比较，误差值控制在±6%内。并且不能出现滑丝、断丝超过规范规定的数值（规范规定：每束钢绞线断丝或滑丝不超过1丝；每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%）。

在预应力筋张拉完成后，应尽早进行孔道压浆。压浆标号按设计进行，采用一次压浆，压力为1.0MPa。孔道压浆顺序按设计进行。从孔道的一端压进到另一端饱满和出浆，并且流出的水泥浆稠度必须和压进端一样且符合规定要求。

6.预应力的封锚必须严格按规范和设计要求。封锚混凝土标号必须和T梁混凝土标号一致甚至更高。

预应力T形梁桥在施工实践中的操作要点

预应力T形梁桥的施工主要流程：

1.首先对T梁预制场地选择应该要能满足T形梁的预制，吊装，运出等工序。并要能满足材料的方便运入和便于施工。

2.严格控制好T梁预制过程中各工序的质量情况。包括钢筋制作安装、预应力钢束制作安装、混凝土浇注时所用的原材料，配合比，拌运，入模，振捣等过程中质量控制、后张预应力的施加控制、封锚控制、注浆材料，配合比，注浆工艺，注浆压力等的控制。

3.混凝土拆模后对T梁外观质量的控制以及外观质量缺陷的处理。

4.成品T梁的存放安全注意事项以及T梁在吊运途中的安全注意事项。T梁必须存放于地基承载力满足要求且场地周边无滑坡、坍方等影响的平坦场地内；吊运时必须符合起吊安全操作规程且将T梁加固牢固方可运出；安装过程中架桥机操作、T梁就位等应严格遵守起吊安全操作规程，注意安全监管防止安全事故发生；T梁就位于设置的临时支座上，其轴线、高程、倾斜度等必须符合规范和设计要求。

5.T梁安装就位完成后，须将横隔板、湿接缝、连续段等的钢筋按设计和规范要求焊接牢固。尽早完成横隔板、湿接缝、连续段的混凝土浇注（施工时记得先将桥面负弯矩钢束预埋穿过各个连续段）。在施工这些部位时必须加强安全施工技术交底、安全措施落实监督。

6.完成上述混凝土待其达到所要求的强度后，进行桥梁的体系转换。T梁吊装时是安装于临时设置的支座上的，而根据设计中的几跨一联的要求（一般为三跨一联或四跨一联）将固节墩、连续墩、过度墩的连续段浇注完成待混凝土强度达到设计要求后，将所有临时支座拆除，这样整座桥梁就完成了体系转换达到设计要求（如果不先进行桥梁的体系转换而进行桥面施工则会导致以后施工完桥面后再体系转换引起的桥面标高不符合设计及规范要求）。然后开始桥面负弯矩预应力的施工，桥面负弯矩预应力的作用是为了防止墩顶处产生的负弯矩导致桥面产生裂缝而设的。桥面负弯矩施工时特别要注意的是预应力的施加和管道注浆。

7.桥面负弯矩施工完成后，桥面凿毛，进行桥面和护拦的施工。桥面施工时严格控制好桥面标高和平整度，标高利用水平仪控制且只能一座桥只能用一个水准点，平整度利用3m直尺检测，误差值不能超过设计及规范要求。桥面施工时还必须注意桥面的拉毛、清洗，以便桥面能和路面沥青有很好的结合力。

8.护拦施工时应注意路线的曲线线形，在施工放样时可以将桩号控制在5—10m内以调整路线的线形。护栏标高也应严格控制，严禁护栏顶在纵向有明显的起伏。护栏外观质量的控制极为重要，在护栏混凝土浇注完成拆模后，对气泡孔和局部麻面可采用抹干水泥灰的方式来处理，必要时用砂布清光。

9.以上工序全部完成后，可以提出交工验收。待路面单位铺路面沥青和安装其他附属设施。

综上所述对于公路桥梁的设计和施工以及公路桥梁的理论和实践的结合都离不开经济合理的原则。我们只要掌握了扎实的基础知识，才能在实际的操作中充分发挥自己的潜力。也在实践中努力创新，积累经验，不断地完善和提高自己。

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