为保证湿陷性黄土路基的稳定,宜采取的加固措施是()。

为保证湿陷性黄土路基的稳定,宜采取的加固措施是()。

A、强夯法

B、换填法

C、排水固结法

D、堆载预压法

参考答案:

【正确答案：A】

湿陷性黄土地基的工程措施有哪些

湿陷性黄土地基的工程措施有:

湿陷性黄土地基应采取拦截、排除地表水的措施。可根据湿陷性黄土工程特性和工程要求，因地制宜采取换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法等措施对地基进行处理。

湿陷性黄土是黄土的一种，凡天然黄土在一定压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的，称为湿陷性黄土。湿陷性黄土分为自重湿陷性和非自重湿陷性两种。自重湿陷性黄土在上覆土层自重应力下受水浸湿后，即发生湿陷；在自重应力下受水浸湿后不发生湿陷，需要在自重应力和由外荷引起的附加应力共同作用下，受水浸湿才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。

公路路基改良放的方法有哪些？

1 由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土路基的主要破坏形式是沉降过大引起公路路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺人破坏，造成路面沉陷和路基失稳。容易因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，造成公路路基边坡失稳。

常用的公路路基改良方法有换填法、挤密法、排水固结法等，这时除满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等诸多因素。

2 湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。主要病害有公路路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，减轻或消除其湿陷性。可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等，并采取措施做好公路路基的防冲、截排、防渗。

3 膨胀土主要由具有吸水膨胀性或失水收缩性猫土矿物组成，该类土具有较大的塑性指数。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。

膨胀土壤路基应主要解决的问题是减轻和消除公路路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土公路路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。

4 冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降．压缩性提高，地基容易产生融沉而冻土中产生的冻胀对地基不利。一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中土基冻胀量与冻土层厚度成正比不同土质与压实度不均匀也容易发生不均匀沉降。

现在很多工程都放弃了传统的改良方法，采用了土壤固化剂，土固精土壤固化剂做路基施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料，表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基，其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过了国家标准。更重要的是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工程，节省了将近一半左右的建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。

国内已使用土壤固化剂作为公路路基改良的新材料有数十年的历史，但是目前市场上的大多数的土壤固化剂均是呈酸性的，施工很不安全。虽然碱性的土壤固化剂仅仅只有土固精牌土壤固化剂，但其安全性、板结效果都比酸性强的多，而且同时具有万能兼容、高斥水性、无侧限抗压等指标远超国标等独有的优势。特别值得一提的是环保节能。

公路路基处理有什么办法？

公路软基处理的有：换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩、砂袋井等,普通路基主要是达到设计要求的压实度即可。不良土质路基的处理方法特别是土路基、土石基，使用土壤固化剂是非常不错的选择，使用土壤固化剂做路基施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料，表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基，其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过了国家标准。更重要的是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工程，节省了将近一半左右的 建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。

国内已使用土壤固化剂作为路基处理的新材料有数十年的历史，但是目前市场上的固化剂均是呈酸性的，施工不是很安全，碱性的土壤固化剂仅仅只有土固精牌土壤固化剂，其安全性、板结效果都比酸性强很多，同时具有万能兼容、高斥水性、五册限抗压等指标远超国标等独有的优势。