下列关于山岭隧道施工技术的叙述，不正确的是( )。

下列关于山岭隧道施工技术的叙述，不正确的是( )。

A 、山岭隧道的洞身开挖一般选择盾构法施工技术

B 、岩石隧道的爆破应采用光面爆破或预裂爆破技术

C 、山岭隧道的洞身选择支护方式时，应优先采用锚杆、喷射混凝土或锚喷联合作为临时支护

D 、在软弱围岩中采用锚喷支护时，应根据地质条件采取合适的超前支护形式

参考答案:

【正确答案：A】

本题考核山岭隧道的施工技术。选项A应为山岭隧道的洞身开挖一般选择新奥法施工技术。

为什么挖火车隧道不用盾构机而地铁就可以呢？

火车隧道用的是全断面隧道掘进机，简称TBM。这个TBM在宏观原理上面就属于隧道施工中的盾构施工法。

这句话是不是有点绕？

给你看看TBM全断面隧道掘进机长啥样，你就知道为什么有的地方，或者是一个媒体的新闻稿上面，就直接称为盾构机。（当然个人感觉不太严谨，如果通俗的理解，可以说这就是盾构机的一个大分支）

这就是中国第一台应用于铁路隧道（硬岩石隧道）的开敞式隧道掘进机。这是当时的中铁隧道局研发的开敞式隧道掘进机。

从速度上来说算是比较快的，最高速度每天41.3米。当然这里面的最高速度是在岩石硬度较低的状态下实现的。倘若是岩石硬度比价高，很可能存在一天掘进距离只有2-3米的情况。

不同的地质环境，对隧道的挖掘有不同的工艺。并不是所有的地铁隧道都适用盾构机。

2012年青岛地铁线施工的时候，在市北区一些建筑里面，都能感觉到震动。那就是使用的隧道挖掘比较常用的办法：钻爆法。不要以为闹市区就一定不用钻爆法，为应对不同的地质环境，一条隧道可能要采用多种开掘方法融合到一起。

所以在地铁水务，火车等隧道开掘中，主要的方法有很多种。

（1）山岭隧道施工方法：矿山法（钻爆法）——传统矿山法、新奥法，掘进机法（这包含了上面说的这种TBM方法，还有一种是臂式掘进机）

（2）浅埋及软土隧道施工方法：明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法

（3）水底隧道施工方法：沉埋法、盾构法

简单聊聊几种方法，这才是决定使用不同的隧道开掘方法的原因，千万不要上来就想着开掘一个隧道就用盾构机。

1、山岭隧道施工的矿山法：这是早年脱胎于采矿业的方法。

山岭隧道施工的矿山法因最早应用于采矿坑道而得名。它在多数情况下需要钻眼爆破进行开挖，故又称钻爆法。其施工适用范围广，不受隧道断面尺寸和形状限制，对各类围岩均适用，工艺成熟，经验丰富。

①传统矿山法（即钻爆开挖加钢木构件支撑）以木或钢构件作为临时支撑，待隧道开挖成形后，逐步将临时支撑撤换下来，代之以整体式厚衬砌作为永久性支护。

② 新奥法即奥地利隧道施工新方法（New Austrian Tunnelling method——NATM)，它是钻爆开挖加锚喷支护的施工方法。

矿山法的优点是前期投入小，施工准备周期短（不是施工周期短），技术人员测量后，钻眼，放炮，就可以开干。早年的国内不少隧道，那个时候大会战的模式，用血肉堆出来的隧道就是这么干的。

这个缺点其实也比较明显，在超长隧道施工中，例如超过5KM以上的隧道，工期较长，且容易出现安全生产事故。

钻爆法开掘隧道

这都是现代化程度较高的钻爆法的施工现场了。机械打孔要是放到以前，那可是非常辛苦的。

2、山岭隧道施工的掘进机法

隧道掘进机施工法是用隧道掘进机切削破岩，开凿岩石隧道的施工方法。

与钻爆法开挖隧道施工过程相比，掘进机施工的过程是连续的，具有隧道工程“工厂化”的特点。其优点为机械化程度高，安全、劳动强度低，对地层扰动小，衬砌支护质量好，通风条件好等；其缺点为对地质条件的依赖性大，设备的型号一旦确定，开挖断面尺寸不可改变，一次性投资大等。

这就是我们要说的，掘进机部分了。尤其是铁路在丛山峻岭中，各种岩石，岩石断层，水涌等等情况，在5km，甚至是10KM以上隧道中，很容易出现。

两种隧道掘进机械：

（1）臂式掘进机(Boom-type Roadheader)；

隧道开挖中，当两相对开挖工作面相距多少米时两端施工应加强联系

《高速铁路隧道工程施工技术规程》中规定当两相对开挖工作面相距40米时两端施工应加强联系，当两开挖工作面间的距离剩下15米时，应从一端开挖贯通。

隧道开挖首先要设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。

双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。炮孔直径约为 4～5厘米。炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。

扩展资料：

控制测量：

隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。

1、中线平面控制

长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差。自50年代以来，中国在 1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差。光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难。

山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距。由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。这样主副导线法比三角网法简单实用，比单一导线法可靠。中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制。

在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数值。根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。

这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米。

2、高程控制短隧道

应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度。高程贯通极限误差为±50毫米。

参考资料来源：百度百科-隧道工程

参考资料来源：百度百科－铁路隧道