城市轨道交通车站结构形式分为下列()三大类。

城市轨道交通车站结构形式分为下列()三大类。

A 、圆形、T形和矩形

B 、圆形、椭圆形和T形

C 、圆形、矩形和马蹄形

D 、矩形、T形和马蹄形

参考答案:

【正确答案：C】

城市轨道交通车站按站台形式分为哪几类 城市轨道交通车站站台形式简介

1、城市轨道交通车站按站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛、侧混合式车站。

2、（1）岛式车站：

可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。

（2）侧式车站：

侧式站台又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。

（3）混合式车站：

即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，混合式站台特点：造价高，管理复杂。

按照车站运营功能，城轨车站有几种？

（一）车站的分类城市轨道交通车站通常按车站结构、轨道的设置及运营功能来进行分类。

1.按车站空间位置分类按车站的空间位置进行划分，城市轨道交通车站有地面站、地下站和高架车站三种形式，主要为适应不同线路的形式。

（1）地面站设置在地面层。由于占用地面空间，最容易造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以一般在城乡结合部采用此类型的车站，它最大的优点是造价很低。

（2）地下站受地面建筑群的影响，轨道交通线路设置于地下，其车站也随之设置于地下，主要为节省地面空间。根据其埋深又可分为：浅埋式车站和深埋式车站两种。其造价方面比较，埋深越大的车站，造价越高。

（3） 高架站置于高架桥梁的桥面，在结构上比较简单，造价大大低于地下站。

2.按线路设置功能分类一般而言，一条运营线路，除了始终点站以外，均为中间站，但这样划分的意义不大，所以有必要按线路设置功能进行细分，具体如下。

（1）功能折返站城市轨道交通的大部分中间站，因受地理位置的限制，基本不设置道岔，直接由上下行正线贯穿。其缺点是后方车辆无法越行，也没有调车作业的条件，当发生车辆故障或其它意外事件时，没有办法进行应急处理。为提高在设施设备发生意外故障后的应变处理能力，设计规范规定每2-4个运营站设置一个具有调车、存车作业能力的车站，在站内增设道岔、渡线、存车线或折返线等设备，从而增加了该车站的行车功能。象这样具有调车、存车或折返能力的车站都可以称之为功能折返站。功能折返站仅仅是具备了调车、存车、折返的功能而已，设置的目的是为了在特殊情况下应急备用。当运行正常未有特殊事件发生时，这些功能基本上是闲置的，所以在日常的运营过程中，功能折返站是不需要全部启用的。

（2）运转折返站城市轨道交通在市区与郊区有不同的运量，每一条运营线都很长，通常从城市的一侧郊区通往城市的另一侧郊区，这样就存在着运营线的中段客运密度大，两端客运密度小的问题。为有效地利用运能，可以从客运量出发，在城市的市区范围，选择客流量密切的地段，增加列车往返的对数，相当于公交系统的区间车一样，部分列车到站后改变方向而进行折返运行，这样既使客流量密切地段的乘车拥挤能得到一定程度的缓解，又使车辆的利用得到合理的安排。选取折返点的位置的依据是：第一根据客流量的调查，第二根据车站的线路配置，是否具有折返的功能。象这样既具有折返功能，又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站，称之为运转折返站。运转折返站与功能折返站的主要区别是，功能折返站不一定就启用为运转折返站，而运转折返站首先必须具备功能折返的条件，否则，不能进行折返作业。