目前,我国水泥混凝土路面的面层较多采用()混凝土板。

目前,我国水泥混凝土路面的面层较多采用()混凝土板。

A 、普通(素)

B 、碾压

C 、连续配筋

D 、钢筋

参考答案:

【正确答案：A】

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性),表面抗滑、耐磨、平整。面层混凝土板常分为普通(素)混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板和钢筋混凝土板等。目前我国水泥混凝土路面的面层较多采用普通(素)混凝土板。

公路隧道内一般采用什么做路面？是混凝土还是沥青混凝土？

两者都有高速公路一般长达隧道用混凝土路面，短隧道用沥青路面。

为何全世界几乎所有的公路隧道均优先选用水泥混凝土路面，这是因为在隧道内铺设沥青路面有如下几个“软肋”造成的。

施工期间的空气污染 公路隧道路面施工期间的空气污染主要来自以下几个方面：

（1）热沥青混合料挥发的气体；

（2）摊铺机发动机排放的尾气；

（3）运料汽车排放的尾气；

（4）施工发电机排放的尾气等。长大公路隧道铺设沥青路面时，在路面施工期间，由于隧道通风设施往往还没有来得及安装，致使整条隧道通风性能较差，即使在隧道口安装鼓风机，但由于隧道洞口尺寸过大，污染空气的排放效果往往比较差。没有好的通风条件，热拌沥青混凝土施工时产生的浓烟很难迅速排除，这不仅会严重影响施工人员的身体健康，还会直接影响隧道路面的施工质量。而且由于浓烟在隧道内积聚，造成隧道内局部含氧量过低，对施工机械也会产生不良影响，湖北某隧道在摊铺沥青路面时，就出现沥青摊铺机发动机由于缺氧而停机的现象。因此从施工角度考虑，长大公路隧道应避免铺设沥青混凝土路面，而应以水泥混凝土路面为主要结构型式。

采用水泥混凝土路面时，隧道内只有上述（2）、（3）两项污染，而没有热沥青混合料挥发的有毒气体。如使用三棍轴机组或小型机具施工，将施工发电机置于洞外，则隧道内仅有运料车尾气一项污染源，这可以在很大程度上保证隧道路面的清洁施工和人员健康。

运营期间的水破坏 公路隧道路面内的水主要来自4个方面：

（1）拱顶、拱壁的渗水和滴、漏水；

（2）沿道路纵坡流入的雨水；

（3）上涌的地下水或泉水；

（4）空气中凝聚的水分。由于上述因素的影响，隧道内路面经常处于潮湿状态，另外沥青路面的水稳定性较差，易产生局部水损害和基础唧泥等，直接影响路面的使用性能和耐久性，因此为提高路面在潮湿环境下的耐久性，建议在隧道内摊铺水稳定性好的水泥混凝土路面。

使用耐久性 从延长路面使用年限与减少返修次数而言，水泥混凝土路面比沥青混凝土路面具有独特优势。国内有许多公路隧道水泥混凝土路面使用超过20年没进行过大修的记录，但却很少有正常使用超过10年的沥青混凝土路面。野外水泥混凝土路面也是如此，北京首都机场老水泥混凝土路面已经使用了50年，至今仍在正常通车中，而国内、外还没有见到一条可使用30年以上的野外沥青路面或隧道沥青路面。

为保证路面更长的使用寿命，我国近年来铺设的高速公路隧道水泥混凝土路面，采用了钢纤维混凝土摊铺，板厚没有减薄，有些服役期已经超过10年，没有任何破损，沥青路面则很难达到这个年限。

防火灾问题 隧道内的安全问题一直很受关注，在沥青路面中，由于沥青材料自身的特点，在洞内偶然事故引发的火灾，温度超过300℃时，沥青混凝土可燃烧并产生高温(超过800℃)气体，这种燃烧会产生大量有害气体，会造成人员烧伤或窒息死亡。有试验表明等量的燃油燃烧时，在水泥混凝土路面上的火焰高度约为0.3mm，而在沥青路面上的高度为2.5mm~3mm，因此考虑防火、防烟等安全问题，长大公路隧道内应多采用水泥混凝土路面。

关于隧道内防火问题，国内有人在研究隧道阻燃沥青路面，这似乎在技术上已经步入了误区。从字面上看沥青路面阻燃，似乎沥青路面不会燃烧。但是作者仔细研究了目前国内、外使用的阻燃剂技术，发现在沥青中加入阻燃剂后，沥青的燃点仅提高了7℃~15℃。由于目前国内、外关于沥青阻燃技术的研究均无法改变沥青的燃油本质，尽管阻燃后，沥青的燃点提高10℃左右，但根本无法阻止车辆一旦失火后，沥青路面在高温火焰下的燃烧本质。因此从防火安全性上讲，阻燃沥青有时起不到阻燃的效果，此时，应该优选不会燃烧的水泥混凝土路面。

行车抗滑安全问题 国内不少地方在公路隧道中不愿意使用水泥混凝土路面的一个重要原因是，沥青路面比水泥路面行车更安全，其实这种观点随着水泥路面摊铺技术的发展应该改变的。通过大量隧道路面抗滑性能的检测，笔者发现我国公路隧道内水泥混凝土路面的侧向摩擦系数有的确实很小，实测最小值仅为0.17，一般平均值约0.20左右，不满足高速车辆正常刹车所需要的最小值0.35以上的要求。造成这种情况的原因是不少隧道水泥路面所用的砂过细，有的采用了细度模数不足2.0的细砂，加上卡车洒水、隧道漏水、水泥路表面湿滑等原因，导致了一些不应有的行车滑溜事故。不过我们应该知道，水泥路面与沥青路面在抗滑安全方面采取的技术措施是不同的，沥青路面主要靠高磨光值的粗集料，而水泥混凝土路面则主要靠更硬、较大的石英砂颗粒。正确的做法是将隧道水泥混凝土路面用砂的细度模数控制在2.5~3.5之间，使用中、粗石英河砂，确保新建隧道水泥路面的侧向摩擦系数不小于0.45，使用中的路面的侧向摩擦系数最小值在0.35以上，以满足行车要求。

照度与采光问题 公路隧道尤其是长大隧道内的光线较暗，行车视线较差，而沥青路面由于颜色黑，反射率低，会直接影响路面的亮度（照明度）。与此相反水泥混凝土路面的反光特性对道路安全具有重要作用，因为它有助于提供道路标线或背景等能见度对比，从而防止眩光。照明能耗是隧道运营管理中的一项重要花费，水泥路面在相同条件下可减少隧道内照明要求和能耗，有助于节约照明能源，因此从照度与采光两方面考虑，公路隧道内也适宜采用白色水泥混凝土路面。

隧道是公路工程中的控制性咽喉工程，隧道内水泥路面的质量对保证全线畅通至关重要。过去我国公路隧道混凝土路面施工多采用小型机具和三辊轴机组施工方式，隧道路面质量较差、病害较多、破损较快，路面破损后的缓慢修复严重影响了车辆通行。因此笔者建议，在我国高速公路、一级公路的隧道路面上，为提高路面的施工质量与耐用年限，应采用滑模摊铺机连续摊铺混凝土路面。目前我国隧道滑模摊铺技术在建设规模、施工速度、平整度、弯拉强度及耐久性等方面已经达到国际先进水平，为修建高耐久性能的隧道路面提供了坚实的技术后盾 。

如何固定10公分厚混凝土，两层钢筋中的上层钢筋？

一、水泥混凝土路面及其特点

（1）水泥混凝土路面的定义

是指由水泥混凝土面板和基（垫）层所组成的路面，也称刚性路面，包括普通混凝土路面（PCCP）、钢筋混凝土路面（RCP）、钢纤维混凝土路面、预应力混凝土路面、连续配筋混凝土路面（CRCP）、装配式混凝土路面等。

（2）普通水泥混凝土路面

它是由普通混凝土面层板和基（垫）层所组成的路面，是除接缝区和局部范围（边缘及角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。由于它表面色泽鲜明，也被称为白色路面。

（3）普通混凝土路面的优点

①强度高 ②稳定性好 ③耐久性好（可以使用20～40年或更长） ④夜间行车效果好 ⑤使用初期养护费用少，经济效益高？ ⑥低行驶能耗

（4）普通混凝土路面的缺点

①初期造价高（目前与进口沥青比造价已不高，且寿命长，单位年费用更低）； ②对水泥和水需求量大，因此总体污染（水泥生产过程）； ③噪声大、行驶舒适性差； ④有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）； ⑤修筑周期长，开放交通迟； ⑥养护维修困难。

二、水泥混凝土路面的结构要求

1、土基

（1）性能要求

因水泥混凝土路面强度、刚度都很大，传递到土基的应力很小（一般不超过0.05MPa），对土基的强度要求要比沥青路面低。对土基的支承要求主要是保证基层的稳定性（尤其是水稳定性和路基稳定性），特别是不出现不均匀的支承，从而保证水泥混凝土板处于均匀面支承的受力状态。因此要求路基（即土基）密实、稳定和均匀，一般要求基层采用水稳定性好的材料、路基处于干燥或中湿状态，沉降稳定。

（2）引起土基不均匀支承的可能原因

不均匀沉陷：压实不均匀、填挖结合处理不佳、土基未充分固结（施工期沉降不稳定）；

不均匀冻胀：含水量在等温面上分布不均匀、土质不均匀；

特殊土质：膨胀土、湿陷性黄土等，加上含水量变化。

（3）处治方法

土质掺配均匀、控制压实含水量、排水加固及设垫层

2、基层

（1）基层的作用

①支承路面板

提供合适地基模量，提高路面结构的承载能力，延长路面使用寿命。减小路基（土基）顶面的压应力，减小地基的不均匀变形，缓和路基不均匀变形对面层的影响。

②防唧泥

混凝土板如直接放在路基上，会造成路基土塑性变形过大，铺设基层可减轻以至消除唧泥，但未经处治的砂砾基层细料含量和塑性指数不能太高，否则仍会产生唧泥。

③防冰冻

在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏感的粒状多孔材料铺筑基层，可以减少路基的冰冻深度，从而减轻冰冻的危害作用。

④防水

在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层可排除路表渗入水及隔断地下毛细水。

⑤施工

面层施工(如立侧模，运送混凝土混合料等)提供方便

（2）水泥混凝土路面的基层类型

①粒料类（碎石、砂砾等）

②稳定类（水泥、石灰粉煤灰或沥青稳定粒料）

③贫混凝土和碾压混凝土等

上述基层分别具有不同的刚度、耐冲刷能力和透水性，要根据交通等级、当地条件和经济性因素选用。

（3）基层的抗冲刷性

耐冲刷能力分5级：

1级（极耐冲刷）—贫混凝土（水泥含量7％或8％）、碾压混凝土、沥青混凝土

2级（耐冲刷）—厂拌水泥稳定粒料（水泥含量5％）

3级（较耐冲刷）—厂拌水泥稳定粒料(水泥用量3.5％)，沥青稳定粒料(沥青含量3％)

4级（较易冲刷）—现场拌水泥稳定粒料（水泥含量2.5％），粒料

5级（易冲刷）—混杂的粒料，细粒土

（4）基层的设计要求

温润和多雨地区，路基为低透水性细粒土的高速公路和一级公路或者承受特重或重交通的二级公路，宜采用排水基层。排水基层可选用多空隙的开级配水泥稳定碎石或碎石，其孔隙率为20%。

（5）基层的厚度要求

各类基层厚度的适宜范围

基层类型 基层适宜的厚度范围（mm）

贫混凝土或碾压混凝土基层 120-200

水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层 150-250

沥青混凝土基层 40-60

沥青稳定碎石基层 80-100

级配粒料基层 150-200

多空隙水泥稳定碎石排水基层 100-140

沥青稳定碎石排水基层 80-100

（6）基层的材料要求

①最大粒径不超过基层厚度的1/3；

②小于0.075mm的细料含量不超过7%；

③粒料可采用开级配或密级配，其级配组成应符合技术规范规定要求，并应采用重型压实标准压实到较高的压实度（98～100％）。

（7）基层的宽度要求

基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出300mm（采用小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时基层宽度宜与路基同宽。级配粒料基层的宽度也宜与路基同宽。

3、水泥混凝土面层

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性、表面抗滑、耐磨和平整。

面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时,应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按规范取用。