隧道火灾最为典型的灾害后果是（ ）。

隧道火灾最为典型的灾害后果是（ ）。

A 、人员伤亡

B 、直接经济损失

C 、间接损失

D 、引发次生灾害

参考答案:

【正确答案：D】

隧道火灾引发次生灾害是隧道火灾最为典型的灾害后果。通常隧道火灾发生后会引发交通事故、爆炸、人员中毒等次生灾害。一方面会助长火灾的扩大蔓延，加重火灾危害性后果；另一方面，会打破原有安全疏散、灭火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和灭火救援难度；三方面，次生灾害的突发性和随机性，会对隧道内的驾乘人员和救援人员构成潜在威胁和突如其来的伤害，可见隧道火灾的危害性十分严重。因此本题的正确答案是D。

隧道火灾有什么特点消防天下

隧道火灾是以交通工具及其车载货物燃烧、爆炸为特征的火灾，其火灾特点如下：（一）火灾多样性隧道火灾及其规律因交通工具、车载货物、隧道类型以及火灾时的交通状况等因素而复杂多变。从国内外隧道火灾统计资料来看，隧道火灾中A类火灾发生频率较高，B类火灾、混合物品火灾造成重特大隧道火灾的频率较高。（二）起火点的移动性隧道火灾时，驾乘人员因视觉受限和特殊视觉感应，不能对火灾作出快速反应，起火车辆会继续在隧道中正常运行，即便驾乘人员发现火灾，为了便于报警、处置，公路隧道中的机动车通常会运行到紧急停车带停下，列车会尽量保持牵引动力驶离隧道，到达开阔空间后进行处置。交通工具的可移动性，决定了隧道火灾起火点会随车辆运行发生位置改变。（三）燃烧形式多样性隧道火灾的可燃物主要有交通工具及其车载货物提供，可能出现气相、液相、固相可燃物燃烧，当可燃气体、蒸气预混浓度达到爆炸极限时，还会发生爆炸，这是隧道火灾燃烧形式多元化的表现。隧道越短横断面尺寸越大，其火灾越接近地面建筑火灾；隧道越长，其火灾越近似于地下建筑火灾。在没有强制通风的情况下，受燃料控制燃烧的持续期间较短，整个燃烧过程主要是受通风条件控制的燃烧，燃烧产物中一氧化碳生成量较多，属于典型的缺氧燃烧。（四）火灾蔓延跳跃性隧道火灾扩大蔓延受通风条件、交通状况等因素影响，强制通风能改善隧道内的燃烧条件，交通堵塞为隧道火灾提供了更多类型、数量的可燃物。隧道内可燃物的类型、数量、分布等，取决于卷入火灾的交通工具及其车载货物情况。交通事故、列车颠覆或车辆停在隧道内，火场热量主要以热辐射和热对流进行传递，当热量足以点燃相邻车辆或者车载可燃货物时，即使车辆之间有一段距离，火灾仍能够跳跃式蔓延。另外油罐车或者其他易燃物品运输车辆起火，可能发生爆炸，出现隧道火灾跳跃性蔓延的极端形式。（五）火灾烟气流动性火灾初期，隧道火灾烟气因热浮力效应、水平风压作用以及“活塞风效应”等，凸显密闭、狭长空间烟气流动特性，随着隧道火灾发展，烟气逐步或者迅速呈现出沿隧道横断面的沉降和弥散。（六）安全疏散局限性隧道建筑特点决定了其发生火灾时人员的安全疏散较地面建筑困难。火灾时隧道既是烟气扩散、燃烧蔓延的通道，又是疏散通道、救援场地，隧道火灾现场与疏散过渡通道之间没有明显界限，高温和有毒烟气对人员构成直接威胁。隧道内烟雾大，能见度低，车辆与人员在同一通道上“借道”疏散，驾驶员对烟火的恐惧和反应失控，很容易造成新的交通事故，所以被困人员和车辆的安全性和疏散的有效性很难得到保障。（七）灭火救援艰难性隧道火灾现场没有可以缓冲的灭火救援场地，火灾现场与灭火救援场地之间没有任何保护屏障，随着火灾的发展蔓延，人为设定的警戒区、灭火行动区会迅速变为危险区。隧道火灾特有的次生灾害的潜在危险，对救援人员的生命安全构成严重威胁

电缆隧道火灾危害

1、电缆火灾的危害性

1.1 火灾成因

根据国际大电网会议(CICRE)WE WR 21—06号文件分析的电缆线路火灾成因(表1)可以看出，外力损伤和运行环境不良引起的事故占总事故数的82％，电缆本身则主要是电缆过负荷、短路、绝缘介质老化、受潮以及接头氧化、接触电阻增大使电缆接头过热等内因造成电缆着火。

1.2 电缆火灾危害性

（1） 着火本身可造成线路停电

（2） 控制失效，事故扩大化

（3） 修复冲减困难，直接、间接损失大、费时长

（4） 产生有毒气体，危害人体健康

如某发电厂因电缆沟火灾，导致全厂停电事故，直接、间接损失近于万元；某发电厂循环水控制电缆中间头过热，烧毁沟内所有电缆，造成被迫停机事故；某供电局因电缆中间头过热引起电缆通道火灾．大面积电缆被烧毁，导致市区局部停电事故。由此可见危害之深、之广，不得不引起国家和行业的重视。

公路隧道发生火灾，怎么保命？

12月4日周一早上9点左右，正值上班高峰，长沙营盘路隧道内发生惊险一幕。一台小车在隧道内突然自燃起来！！！

自燃。

“我是从吉首驾车来的，进入隧道不久，就闻到东西烧焦的味道，车前方引擎盖右侧便自燃起火。”说时迟那时快，车主与妻子立马下车，并在隧道内找到灭火设施，朝起火点灭火，周围的热心市民也跑来帮忙灭火。

与此同时有人报警求救，很快交警、消防也来了。“我们赶来时，车身明火已基本扑灭，但车内仍有清晰可见的小火种。”一位消防战士介绍说，于是消防战士们便利用隧道灭火设施，将车身火势完全控制，并洒水为车降温，9点15分左右，火完全熄灭。

因为处理得当，这次事故并没有人员伤亡。

我国公路隧道那么多，万一隧道内发生火灾，怎么逃生？

公路隧道空间小，近似处于密闭状态，不但会产生高温，还会聚集大量浓烟。燃烧会产生如一氧化碳等有毒气体，再加上低的能见度和逃生者惊慌失措，极易造成群死群伤。

隧道火灾。

逃生难在哪儿？

1烟大、温高。公路隧道发生火灾后，隧道内空间小，近似处于密闭状态不可能自然排烟，烟雾较大，燃烧产生的热量不易散发。

2照明差。公路隧道着火后，供电停止。隧道通道长狭窄、照明条件差，着火后能见度低。

3蔓延快，扑救难。火灾蔓延迅速。加之缺乏照明，扑救困难。

隧道火灾。

致命伤害有哪些？

公路隧道内一旦发生火灾，会因通风不畅等原因迅速产生高温和大量烟雾，会对处于隧道中的人员造成伤害。

隧道内发生火灾时，温度一般在1000以上，处在其中的人员，可能会对其造成烧伤甚至死亡等严重后果。

公路隧道火灾时，还会产生大量烟雾，同时产生CO、CH和烟雾等有害气体，导致人员窒息等。

黑烟滚滚。

怎么逃？安妹告诉你这样保命：

A错误的做法：公路隧道发生火灾调转车头，逆向驶出隧道，造成混乱，引发事故。

B正确的做法：弃车。隧道发生火灾时，如果是位置靠前的车辆，可以继续往前，加速驶离隧道；位置靠后的车辆，果断下车，弃车逃生。弃车逃生时除了不要把门关死外，最好把钥匙也留在车内，便于赶到的救援人员及时把靠近火场的车挪走。

弃车。

汽车在隧道中失火时，尽快打开车门让车内人员离开汽车后，取出随车灭火器灭火，注意还要给油箱降温。不要盲目打开引擎盖查看。隧道里有明显的逃生标志，可根据逃生箭头的指示，往安全地带撤离，越是危急时刻，越是不能慌张。

C1利用紧急疏散通道疏散，多孔隧道的两孔间设有专门用于人员紧急疏散的纵向通道，通过防火门与隧道连通，可通过防火门迅速进入紧急疏散通道撤离。

逃生。

C2利用横通道疏散，在隧道上、下行线之间设有车行横通道和人行横通道，供车辆疏散、人员逃生和抢险救援使用；在横通道两端均设有防火卷帘和疏散指示标志，隧道发生火灾时，可依照指示标志方向通过横通道，到达相邻的安全隧道中疏散避难。

隧道。

D较长的隧道，大多有直接通向地面的安全出口，安全出口的位置一般都在隧道出入口处标明，隧道内也有标志。

E朝着火势、烟雾流向相反的方向逃离。

逃生。

注意:

1.逃生时，用手巾或衣物（用水沾湿更好）捂住口鼻，借以滤烟防毒，最好弯下腰走。

2.不要高声喊叫，否则会吸入较多的烟雾和有毒气体。

3.逃离时，切勿贪恋财务，切记不要返回车中拿物品。

4.隧道内侧墙壁上防火门（门上方有“安全通道”的标志）都没有上锁，只要推开门就能进入安全通道或逆向的隧道。

报警。

灭火、报警：隧道里每隔50米左右就有一个灭火器柜，一旦发生火灾，可及时取用；在紧挨灭火器的旁边，一般还会装有一个报警器，遇险后只要用手指按住感应区3秒以上，报警器就会自动报警。另外每隔250米设有一部报警电话，拿起电话听筒，按住绿键即可通话报警。

逃生。

敲黑板

消防人员提醒：在隧道内发生火灾，在火灾初期司机如果能够灭火，要及时利用就近的灭火器灭火。如果无法控制，一定要及时报警和逃生。

平安出行平安归来。家的期待幸福绵延！