只能用于沥青混凝土面层下面层的是()沥青混凝土。

只能用于沥青混凝土面层下面层的是()沥青混凝土。

A 、粗粒式

B 、中粒式

C 、细粒式

D 、砂粒式

参考答案:

【正确答案：A】

沥青路面配合比AC和AM有什么不同？

AC和AM是两个概念范畴，AC在规范中定义为沥青混凝土，AM定义为沥青碎石。在《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）中规定，沥青稳定碎石混合料是由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石(ATB)，开级配沥青碎石(OGFC表面层及ATPB基层)、半开级配沥青碎石(AM)。所以说AM是沥青碎石的一种。半开级配沥青碎石(AM)是由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成的混合料，符号为AM，空隙率规定为6～12％，有级配范围要求，且规定了相应的马歇尔稳定度、饱和度、孔隙率等指标。一般用在低等级道路的面层，高等级公路几乎不用，或仅用做下面层。沥青混凝土(AC)是按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料，与沥青结合料一起在严格控制条件下拌制而成的，同时具有优良路用性能的混合料。孔隙率通常为3%～5%。设计时完全按照马歇尔稳定度、饱和度、孔隙率等指标进行，且要对各项路用性能进行检验。AC主要用于沥青路面的中面层和下面层，甚至可用在上面层因为它具有高的高温抗车辙能力、强的低温抗开裂能力、良好的水稳性以及耐久性等优良的路用性能。AM与AC的区别在于：

1、) 应用的范围不同AC主要用于沥青路面的各个面层，具有高的高温抗车辙能力、强的低温抗开裂能力、良好的水稳性以及耐久性等优良的路用性能。而AM的路用性能，尤其是耐久性较差，目前在我国用的较少，甚至低等级公路也很少用到。2) 级配的要求思路不同AC的级配要求比较严格，粗集料、细集料、矿粉和沥青的比例要求苛刻，些许的变化可能会影响到路用性能；AM的级配要求相当宽泛，可以说仅仅用粗集料和沥青就可以满足混合料标准的要求。3) 混合料的设计指标不同两者有各自都独立的配合比设计技术标准，而AM沥青碎石没有验证性试验。进行马歇尔试验时，AC混合料双面各击实75次，AM混合料双面各击实50次。

沥青分类 最具体沥青分类大全

沥青是由一些极其复杂的高分子碳氢化合物和这些碳氢化合物的非金属衍生物所组成的黑色或黑褐色的固体，几乎完全不溶于水、不吸水，具有良好的防水性，广泛用于土木工程的防水、防潮和防渗。沥青所制得的沥青混凝土是现代道路工程最重要的路面材料。那么沥青有哪些种类呢?每种都有什么不同的特点?下面小编就给大家介绍一下吧!

一、沥青分类

沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：

一、煤焦沥青：煤焦沥青是炼焦的付产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26.7℃(立方块法)以下的为焦油，26.7℃以上的为沥青。 煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘、等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘、等成分就会挥发出来。

二、石油沥青：石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的。

三、天然沥青：天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。

二、沥青材料的分类

沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。

地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃度，因此施工温度应控制在闪点以下。 按技术品质和使用情况，常用的沥青类路面可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治四种类型。

沥青混凝土路面： 强度是按嵌挤密实原则构成的。采用优质沥青，它是沥青路面中对稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一显著特点。 较高的粘结力使路面具有甚高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通。但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产业规则横向裂缝，因而要求坚强的基层。对高温稳定性与低温稳定性均有要求。 较小的空隙率使沥青混凝土路面具 有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较大的抵抗自然因素的能力，使用年限达15-20年以上。 沥青混凝土路面适用于高速公路及一、二级公路面层。

热拌沥青碎石路面： 高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少 路面较易保持粗糙，有利于高速行车 对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求 沥青用量少，且不用矿粉，造价低。 热拌沥青碎石适宜用于一般公路，不宜用于高等级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。

沥青贯入式： 贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成。贯入式路面需要2-3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。 沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

沥青表面处治： 沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时，其强度一般不计。 沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

1) 沥青(asphalt，bitumen)暗褐色至黑色的，可溶于苯或二硫化碳等溶剂的固体或半固体有机物质，是自然界中天然存在的从原油经蒸馏得到的残渣。

(2) 岩沥青(rock asphait) 浸有沥青的石灰岩(calcareoua)或硅质岩(siliiceous)。

(3) 沥青沙(asphaltic sand)浸渍了沥青的沙子,其中沥青可以被溶剂抽提出来。

(4) 天然沥青(native asphalt)在自然界中天然存在的沥青。

(5) 石油沥青(bitumen,petroleum asphalt)原油经减压蒸馏、溶剂脱沥青或氧化等过程得到的暗褐色或黑色的半固体物质,主要由烃类及其衍生物所组成。

(6) 直馏沥青(straight asphalt)原油经蒸馏后所得的符合一定规格标准的石油沥青。

(7) 道路沥青(paving asphalt,road bitumen)主要用于铺设道路的一种石油沥青。

(8) 建筑沥青(asphalt for roofing and water proofing)主要用做构筑屋面和防水工程等方面的一种石油沥青。

前面小编给大家介绍了沥青的分类和沥青材料的分类，大家是不是对沥青的种类更加了解了。不同种类的沥青种类和结构都不同，了解不同种类的沥青后会对沥青的性能更了解。以上就是小编为大家介绍的沥青的分类，想了解更多有关信息，就请继续关注土巴兔学装修!

一般城市道路路面的结构是什么？分层来说。

一般城市道路路面的结构：

1、面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

（1）、沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012，可按使用要求结合各城市实践经验选用 。

（2）、热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层，作单层式面层时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为50 -70mm 。

（3）、沥青贯入式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层，作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯入式面层常用厚度为50～80mm。

（4）、沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，常用厚度为 15-30mm 。

2、基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。

基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层损坏。

用于基层的材料主要有以下几种：

（1）、整体型材料

无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层，使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。

（2）、嵌锁型和级配型材料

级配碎（砾）石应达到密实稳定，为防止冻胀和湿软，应控制小于 0.5mm 颗粒的含量和塑性指数。

在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰，符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层。

不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干、湿类型适当控制小于 0.5mm 的颗粒含量，为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于 60mm。

泥灰结碎（砾）石 ：适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的 8 % - 12 ％，骨料的粒径宜小于或等于 40mm ，并不得大于层厚的 0.7 倍，嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。

水结碎石：碎石的粒径宜小于或等于 70mm ，并不得大于层厚的 0.7 倍，掺灰量为小于 0.5mm 颗粒含量的 8 % - 12 % 。

3、垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和引县的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力。

以减小土基所产生的变形因此通常在土基湿、温状况不良时设置，垫层材料应具备良好的水稳定性。

（1）、路基经常处于潮湿或过湿状态的路段．以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。

（2）、垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于 0.075mm 的颗粒含量应小于 5 % ；采用炉渣时，小于 2mm 的颗粒含量宜小于20％。

（3）、垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于 150mm 。

扩展资料：

路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。

最新《公路沥青路面设计规范》中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。之前的垫层可归为功能层或路基处置层。

路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。

由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。

参考资料

百度百科-路面结构层