下列关于铁路油罐车装卸作业的防火措施，做法有误的是（）。

下列关于铁路油罐车装卸作业的防火措施，做法有误的是（）。

A 、装卸油品操作人员都要穿戴防静电工服、工帽、工鞋和纯棉手套

B 、装卸作业前，油罐车需要调到指定车位，并采取固定措施

C 、装卸时严禁使用铁器敲击罐口。灌装时要按列车沿途所经地区最高气温下的允许灌装速 度予以灌装，鹤管内的油品流速要控制在5.0m/s以内

D 、装卸完毕后，须静止至少2min后，再进行计量等作业

参考答案:

【正确答案：C】

如何对油品进行储存？

油库是用来储存、接收、发放和输转油品的仓库。根据油库的总容量，通常将油库划分为四个等级，见表8-1。选择库址及工艺设计时，油库容量是采取不同技术标准和安全措施的依据。

为了便于管理，油库区一般可划分为储油区、装卸油作业区、辅助生产区、行政管理区

1 油库等级划分等 级总容量,m3一级50000以上二级10000～50000三级2500～10000四级2500以下和生活设施区等。

储油区又称油罐区，是油库集中存放散装油品的区域，也是油库的要害部位。储油区主要由储油罐及其他配套设施(如液位自动控制装置，防静电、防雷电装置，排水设施等)组成。从安全角度考虑，一般将轻、粘油罐分开布置。尤其是轻油罐区要有可靠的消防设施和环形道路，能有效控制外来人员和车辆入内。储油区通常设有阻油、阻火设施及可靠的跑、冒、滴、漏、火灾监视手段。储油区上方不得有架空电线或电话线通过，周边严禁堆放易燃物品。

装卸作业区又称生产作业区，包括装卸散装和桶装油品所必需的设施、建筑物与构筑物。装卸作业区可分为铁路装卸区、水运装卸区和公路发放区等：

(1)铁路装卸区的主要设施有铁路专用线、栈桥、鹤管、集输油管、泵房、计量器具室、桶装油品装卸平台和桶装库房、空压机和真空系统等。寒冷地区还设有加温暖房。

(2)水运装卸区对油轮、油驳等水上运输工具接卸和发放散装和桶装油品。主要设施有装卸油码头、泵房、输油管线、输油臂及装卸油桶的起重设备和输送设备等。

(3)公路发放区给提油单位的公路运输工具发放散装和桶装油品。主要有发油泵房或高架罐、发油台等设施以及停车场地。该区火灾事故率最高，特别是明火、静电和杂散电流窜入引发的火灾事故。跑、冒、滴、漏、混油等事故也常有发生。严重程度仅次于罐区，应重点管理、监督、检查并完善相应的防范设施。装卸作业危险区域一般都采用整体防爆、等电位接地、防止杂散电流窜入的设施。设备要灵活可靠、不渗漏，简易灭火设备应配置齐全。

辅助生产作业区是为了保证油库正常生产而设置的，主要有化验室、变配电间、发电间、机修车间、消防设施及污水处理设施等。有的还有锅炉房、材料库和修洗桶间等。消防系统在满足安全距离要求下尽可能靠近油罐区。锅炉房通常设在离油罐区35m以上的侧风和下风向处。化验室在满足安全距离要求下尽可能靠近收发区和储存区。

行政管理区主要有办公室、食堂、医务室、文化娱乐场所和汽车库等。生活区主要有职工及家属宿舍等。三级油库的辅助生产作业区、行政管理区和生活区一般可以合建。四级油库的装卸作业区、辅助生产作业区、行政管理区和生活区也可合建。

油库内各建筑物、构筑物之间要有一定的防火距离。当可燃性混合气体发生爆炸时，事故中心到能保护人身安全、防止建筑物的破坏在允许限度内的最小距离，称为防火距离。经常散发油蒸气的油罐、装卸油设施与其他建筑物的距离应大一些。

油罐之间、油罐与防火堤之间也有防火间距要求。立式油罐与防火堤之间的距离通常为油罐罐壁高度的一半；卧式油罐的间距也应满足规范要求。

地上油罐与半地下油罐的油罐组，一般都设有防火堤。主要作用是一旦发生火灾，阻止火势蔓延，并防止跑、冒、滴、漏油品流淌外溢。防火堤应采用非燃烧材料建造，实高应比计算值高出0.2m。立式油罐的防火堤实高应不低于1m，不宜高于2.2m；卧式油罐的防火堤实高不应低于0.5m；土质防火堤的堤顶宽度不应小于0.5m。防火堤应能承受所容纳油品的静压力。严禁在防火堤上开洞，穿越防火堤的管道必须采用套管，并用填料密封。

二、油品储存方式油品储存方式按其容器及运输的形式分为散装和整装油品储存。储存方式不同，其工艺、设备及其他要求也不同。在此介绍散装油品的储存。由铁路油罐车、汽车油罐车、油船及管道等设备运送油品到库,储存在大型油罐中的油品称为散装油品。将散装油品存放于油罐中的储存形式称为散装油品储存。这是目前油库中油品的主要储存方式。

1.散装油品储存方式1)地上储油油罐建于地面上的油库称为地上油库。地上油库的优点是投资少、易建设、施工快，便于使用管理，易于检查维修，目前新建油库多为地上储油。其缺点是占地面积较大，因地面温差大、温度高，油品蒸发损耗较严重，着火的危险性也较大。

2)半地下和地下储油油罐的基础在地面以下，罐顶仍在地面的油库为半地下油库。整个油罐都在地面以下的油库称为地下油库，包括覆土隐蔽罐和山洞金属油罐。这类油库由于储存温差小、温度低，油品在储存期间的蒸发损耗小，且油品不易变质，着火危险性也小。但投资大、施工期长，使用管理不便，检修亦较困难，现已很少再建覆土隐蔽罐。山洞金属油罐一般用于大型储备油库。

3)水封石洞储油水封石洞储油是指利用地下岩体的整体性和稳定的地下水位将油品封存于地下洞室中。洞内油品被围岩里稳定的地下水包围，水少量渗出，油品不会向外渗漏。这种储油方式需要良好的岩层和稳定的地下水位，目前多建在浙江、福建等沿海地区。

4)水下储油水下储油是指整个油罐建在水面以下。主要是为适应海上石油的开采而发展起来的，一般用来接收和转运海上原油。随着海上油、气田的开发，储油形式也在不断发展。

2.油品储存的基本要求1)防变质要保证油品的质量，在油品储存过程中必须注意以下几点：

(1)减少温度的影响。温度的变化对油品质量影响较大。在油库中常采用绝热油罐、保温油罐。高温季节还应对油罐淋水。

(2)减少空气与水分的影响。空气与水分会影响油品的氧化速度，故在储存油品时常采用控制压力的密闭储存。

(3)降低阳光对油品的影响。阳光热辐射使油罐中的气体空间和油温明显升高。紫外线还能对油品的氧化过程起催化作用。轻油储油罐外部大多涂成银灰色就是为了减少阳光辐射的影响。近年来一种耐油、防腐、隔热、导电的白色涂料也用于油罐。

(4)降低金属对油品的影响。各种金属会对油品的氧化起催化作用。其中铜的催化作用最强，其次是铅。与油品接触的金属面积越大，其影响也越大。

2)降损耗油品储存中，降低油品蒸发损耗既能保全油品数量，又能保证油品质量。通常做法是：

(1)选用浮顶油罐、内浮顶油罐。

(2)油罐呼吸阀下选用呼吸阀挡板。

(3)淋水降温。

3)确保安全油品发生火灾和爆炸的危险性较大，储存时应采取措施提高油品储存的安全性。具体要求是：

(1)降低油品的爆炸敏感性。加强火种管理，在生产中防止金属摩擦产生火星。收发、输送原油时，原油分子间及原油与管道、阀门、容器壁间相互摩擦会产生静电，必须有良好的接地装置防止静电积聚。

(2)采用阻燃性能好的材料。

(3)尽量减轻发生意外火灾时的损失。

(4)保证油库消防系统时刻处于良好的状态。

(5)保证油品储存设施和设备处于最佳工作状态。

三、油罐散装油品储存的主要容器是油罐。油罐是指用来储存油品的形体规则、容积较大的容器。按材质油罐可分为金属油罐和非金属油罐。金属油罐有立式圆柱形油罐、卧式圆柱形油罐、双曲率油罐、球形罐和滴形罐，如图8-1、图8-2所示。金属油罐多为钢制，应用较广。非金属油罐又称“土油罐”，包括土油池、砖砌油罐、石砌油罐、钢筋混凝土油罐等，因节省钢材，我国过去多用；但因占地多、造价高，尤其是事故隐患大、危险性大，现已逐渐被淘汰。

图8-1 球形罐

图8-2 滴形罐

目前油库中应用最广的是立式圆柱形钢油罐，因其圆筒体垂直于地面而得名。它由罐底、罐壁和罐顶及一些油罐附件组成。容量从一百到几十万立方米不等。多以罐顶结构命名，最常见的是拱顶油罐、浮顶油罐和内浮顶油罐，其罐底、罐基础和罐壁结构大体相同。油罐基础将罐体自重和油品荷载均匀传递给土壤。地质条件不良的地方不宜修建油罐。油罐基础通常从下至上依次是：素土层、灰土层、砂垫层和沥青砂垫层。

油罐底板由钢板铺设焊接而成，厚度在5～12mm之间。作用是传递油品和罐体重力。其外表面与潮湿的基础接触；内表面接触油品中沉积的水分和杂质，容易受到腐蚀。底板不易检查和修理，要求焊接后无渗漏、防腐措施好。

罐壁由若干层圈板组装而成。圈板上的竖直焊缝均采用对接方式，圈板之间的环向焊缝可以对接或搭接。圈板之间的排列方式有交互式、套筒式、对接式和混合式，如图8-3所示。

图8-3 立式圆筒形金属油罐圈板配置图

罐顶分为固定顶和活动顶两类。拱顶油罐属于固定顶油罐；浮顶油罐和内浮顶油罐则为活动顶油罐。油库中以拱顶油罐和内浮顶油罐最为常见。

拱顶油罐的罐顶为球缺形，结构如图8-4所示。拱顶本身是承重构件，有较大的刚性，还能承受较高的内压，有利于降低蒸发损耗。

图8-4 拱顶油罐

浮顶(又名外浮顶)油罐有一个浮盘覆盖在油面上，可随着油面变化而升降。浮顶的上方是完全敞开的。由于浮盘与油面间几乎不存在空间，可大大减少油品的蒸发损耗，并提高储油的安全性。浮顶有单盘式和双盘式。单盘式用于容积较大的油罐。使用用中间单层、周边双层的浮舱，可节省钢材，如图8-5所示。小油罐的浮顶做成双盘式，像船一样浮于油面上，其他部件与单盘式类似。浮顶油罐的钢材用量大、结构复杂。浮顶油罐易于积聚尘埃和雨水,可能污染油品，常用以储存原油。

图8-5 单盘式外浮顶油罐

1—底板；

2、—罐壁；

3、—浮船单盘；

4、—-浮舱；

5、—浮盘立柱；

6、—浮舱人孔；

7、—伸缩吊架；

8、—密封装置；

9、—量油管；10—浮梯；11—抗风圈；12—盘梯；13—罐顶平台；14—浮梯轨道；15—集水坑；16—折叠排水管内浮顶油罐兼有拱顶油罐和浮顶油罐的优点，外形结构与拱顶油罐相似，比浮顶油罐多一个固定的顶盖，可防止雨水进入油罐，也可避免尘埃、风沙对油品的污染，有利于改善油品的储存条件，减缓密封圈的老化，也能有效地减少油品损耗。目前大量新建，广泛用来储存汽油、煤油、溶剂汽油、航空汽油和航空煤油等。内浮顶油罐的结构如图8-6所示。

图8-6 内浮顶油罐

1—罐顶；

2、—罐顶通气孔；

3、—罐壁通气孔；

4、—密封装置；

5、—单盘人孔；

6、—自动通气孔；

7、—罐顶立柱；

8、—内浮顶；

9、—导向板；10—浮盘立柱卧式圆柱形钢油罐简称卧罐，由罐身、罐盖和加强构件组成。其制造、搬运方便，但单位容积耗钢多、占地面积大。

罐盖形式有平封头、圆锥形封头、球形封头、碟形(准球形)封头和椭圆形封头等。目前较常见的是平封头和碟形封头卧罐。平封头是用钢板直接焊接在罐身两头。其结构简单、施工方便，但容量较小、承压低，常用来盛装润滑油或泡沫液。碟形封头是以大曲率圆弧过渡连接球形封头与罐身，如图8-7所示。它承压高但加工制造比较复杂，有定型产品和标准系列。三角支撑用于提高强度，防止油罐变形。

图8-7 碟形头盖卧式圆柱形钢油罐

1—人孔；

2、—身板；

3、—三角支撑；

4、—碟形头盖四、油罐容量油罐容量有三种，如图8-8所示。名义容量是油罐的理论容量。设计时以名义容量来选择油罐的高度和直径。我们平时称的5000m3油罐，即为名义容量。目前我国常见的拱顶油罐标准系列有100m3、200m3、300m3、500m3、700m3、1000m3、2000m3、3000m3、5000m3、10000m3和20000m3。国内最大的拱顶油罐已达30000m3，日本最大的拱顶油罐为50000m3，美国最大的拱顶油罐为127000m3。

图8-8 油罐容量

储存容量即油罐的实际容量。一般油罐上部留有高度为A的空间。A的大小一般由油罐结构及罐壁上部的附件决定。这部分容量是一个安全容量。

使用时油罐出油管下部的油品不能发出，这些油品通常称“死量”，其高度为B。储存容量扣除“死量”即为作业容量。油库计量员、司泵员等必须掌握该容量,以便合理调度和安全收发。

拱顶油罐的基本尺寸是指油罐直径和高度。油罐名义容量确定后，即可选择油罐的直径和高度的组合。总有一种组合，可使油罐建设投资费用最低或使油罐使用钢材最少。过去我国一般按钢材耗量最少确定，大多为矮胖型。现已逐步过渡到按投资最省选型，考虑到占地费用，多为瘦高型油罐。

五、油罐附件1.油罐的通用附件油罐的通用附件包括人孔、透光孔、量油孔、进出油短管、放水管与放水阀、排污槽或齐平型清扫孔、胀油管、进气支管、梯子和栏杆等。

人孔是清洗及维修油罐时供操作人员进出油罐而设置的。检修时也可用于通风，有成形产品。人孔直径通常为600mm，中心距底板一般为750mm。

透光孔设在罐顶，在检修和清洗时用于采光和通风。其边缘距罐壁多为800～1000mm。

量油孔是为测量油面高低、取样、测温而设，安装在罐顶平台附近。每个油罐只装一个量油孔，平时关闭，计量和取样时轻轻打开。

进出油短管安装在罐底圈板上，外侧与进出油管道上的罐根阀相连，内侧大多呈45°角坡口朝上形式，以利导出静电。

放水管是专门为排放罐内积水和清除罐底污油残渣而设的。根据油罐容积确定尺寸，直径有50mm、80mm、100mm等。打开放水管上的阀门，油罐底水在罐内油品压力作用下排出。放水管内常有水，冬天需做好保温工作。

排污孔设在油罐底板之下，罐外排污孔法兰盖上附设放水管。平时可以从放水管排出底水，清洗油罐时可以清扫出污泥。

胀油管起泄压作用，以保证管路和阀门安全。

进气支管专门用于管路放空时进气。一般设在进出油管线阀门外侧，也可装在泵之前的过滤器上。进气支管上设球阀，管路放空后应及时关闭，如图8-9所示。

图8-9 胀油管和进气支管

1—安全阀；

2、—胀油管；

3、—进气支管2.油罐的专用附件油罐的专用附件包括机械呼吸阀、液压安全阀、防火器、呼吸阀挡板、加热器和通气短管等。

机械呼吸阀保持油罐气体空间压力在一定范围内，以减少油品的蒸发损耗，保证油罐安全。它由压力阀和真空阀组成。当罐内气体压力达到设计值时，压力阀被顶开，气体逸出，罐内压力不再增高。当罐内真空度达到允许值时，空气将顶开真空阀进入罐内，罐内真空度不再升高，以免油罐抽瘪。

机械呼吸阀有时因锈蚀或冻结而发生故障。为了保证油罐安全，罐上常常再装设液压安全阀。其控制压力或真空值一般都比机械呼吸阀高出10%。在机械呼吸阀失灵或其他原因使罐内出现过高的压力或真空度时它才启动，起安全保护作用。阀内可装沸点高、不易挥发、凝点低的液体作为液封，从而保证在较高和较低的气温下都能正常工作。

防火器又称阻火器，是油罐的防火安全装置。防火器是装有铜、铝等导热良好的金属波纹网箱体。当火焰通过防火器时，波纹网能迅速吸收燃烧热量、熄灭火焰，从而有效阻止外界火焰经呼吸阀引入罐内。

呼吸阀挡板是减少易挥发油品蒸发损耗的节能装置。发油时如果液面下降过快，吸入罐内的空气气流会冲散油面上的油气浓度层，使油品蒸发加快。在呼吸阀下面安装挡板后，可使吸入气流折向罐壁，避免直接冲击油面。呼吸阀挡板结构简单、易于制造、安装方便，是投资少、收效大的附件。

加热器用于高粘度、高凝点原油的加温和降粘，以提高其流动能力。目前加热器普遍采用蒸汽加温。

通气短管是油罐收发油作业时的呼吸通道。中央排水管也称排水折管，可随浮顶的升降而伸曲，是外浮顶油罐的专用附件。由它及时排走浮盘上的积水，以防浮顶沉没。

六、油库工艺流程油库工艺流程表征油库内油品沿管道的流向，反映油库主要生产过程及各工艺系统间的相互关系。其相关图纸称为油库工艺流程图。一般不按比例绘制，但各区域内设备方位尽可能与总平面布置图一致，以便与总图联系，获得比较形象的概念。油库最重要的局部工艺流程是油罐区工艺流程和泵房工艺流程。

1.油罐区工艺流程油罐区的管道工艺一般有单管系统、独立管道系统及双(多)管系统等布置形式。一般多以双管系统为主，辅以单管系统或独立管道系统。

单管系统中同一油罐组的多个油罐共用一条管道，如图8-10所示。该工艺所需管道少、建设费用低，但这种工艺流程不能同时收发，组内油罐之间也不能互相输转，必须输转时需另设临时管线。输送不同油品时需排空管道，以防止混油。该工艺一般用于品种单一、收发业务量较少、无需输转作业的油库。

图8-10 单管系统工艺流程

独立管道系统中，罐区的每个油罐单独设置一条管道，如图8-11所示。该工艺布局清晰、专管专用，用后无需排空，检修时也不影响其他油罐的作业，但材料消耗大，泵房管组也会相应增多。一般用于品种数量较多，但不能混入其他油品的润滑油管道。因为润滑油管道的业务量比轻油少，不需要经常倒罐。

图8-11 独立管道系统工艺流程

双管系统是一个或多个油罐共用两条管道，多管系统则是两个或多个油罐共用两条以上管道。双管系统对每种大宗散装油品都设两条主干道，分别用于收油作业和发油作业。每个油罐也设专用的进油和出油管，并与相应的进出油干道相连。常用箭头或不同颜色分别标记进出油管道或阀门，便于安全操作。

图8-12是典型的双管系统工艺流程图。双管系统的最大特点是同组油罐间可以互相输转，也可同时进行收发作业。但在输转作业时，需占用两条管道，不能同时进行收发作业。对作业量较大、同组有两个以上油罐的油库常采用三管系统。这样在库内油品输转的同时可以进行收发油作业，也可保证各路分别进行收油或发油作业。

图8-12 双管系统工艺流程

2.油泵房工艺流程根据输送油品的种类，可将油泵房分为轻油泵房和润滑油泵房。按照建筑形式，可将油泵房分为地上泵房、地下泵房和半地下泵房。按泵房的作业性质可将油泵房分为装卸油泵房、发油泵房、中转泵房及综合泵房。装卸油泵房用于大批量装卸作业，一般设在铁路作业线或码头附近。发油泵房直接发放油品给用户，常设在发油台或发油间附近。中转泵房进行库内油品的输转、油罐之间的输转或从油罐向高架罐输油等。综合泵房具有两种或多种功能，如装卸—中转、发油—中转、卸油—发油、卸油—中转—发油等。

油泵房工艺流程是指被输转的油品按特定的工艺要求从吸入管进入泵房、流经泵房内管道和设备并从排出管排出泵房的全过程。轻油泵房专管专用、专泵专用，可同时装卸几种油品互不干扰。两个汽油泵可互为备用，柴油泵与煤油泵也可互为备用，还可以相互串联或并联。轻油泵房常用于品种较多、规模较小的油库。润滑油泵房则独立使用泵和管道，以确保油品不混。销售系统油库目前常用的一种标准泵房工艺流程如图8-13所示。该流程设计简单、排列整齐、操作方便，无论油品输向何处，都能与泵前的两条集油管按同一方式连接。集油管上的1～4号闸阀一般用盲板代替，以防混油。各泵输送特定的油品，一旦泵机组发生故障，可拆下盲板，临时安装阀门，由另一台泵代输，相邻的泵可互为备用。常用设备、阀门及管道附件图例见表8-2。

工艺流程常用图例

序号名称图 例序号名称图 例1闸阀13电动离心泵2截止阀14管道泵3止回阀15电动往复泵4球阀16蒸汽往复泵5蝶阀17齿轮泵6旋塞阀18螺杆泵7电动阀19真空泵8安全阀20立式油罐9电磁阀21卧式油罐10过滤器22鹤管11流量计23胶管12消气器24卸油臂(快速接头)

整装危险品铁路运输、装卸有何要求？

1.危险品铁路装卸作业线的安全要求

（1）铁路装卸线是在铁路叉道上建造的专门用来装卸专用货物的铁路线段，一般分为厂外线和厂内线两部分。厂内部分装卸作业线如图5-6所示。由于散装危险品装卸操作复杂，属于易燃易爆危险场所，因此要求危险品铁路装卸线应为尽头式，其总长度L=L1+L2+L3，并应当按照危险品运输量计算确定其车位数。

（2）为了保证机车安全地退出，对于有一条以上装卸线的装卸区，机车在送取、摘挂车后，其前端至前方警冲标应当留有供机车司机向前方及邻线嘹望的不小于31m的距离。终端车位的车钩中心线至装卸线车挡的安全距离应当为20m。以规避在装卸过程中发生火灾时的车厢或罐车，留足其后部车辆后移所必需的安全距离；同时有此段缓冲距离，也利于列车的调车对位，避免发生车厢或罐车冲出车挡的事故。

图5-6 厂内双股铁路装卸作业线示意图

L—装卸作业线的总长度；L1—装卸作业线起端的长度，一般取10m；

L2—装卸作业线末端的长度，一般取20m；L3—辆铁路油罐车的长度

（3）为了便于实现自流装卸，散装铁路铁路专用线的装卸作业线，应当敷设在卸液仓库的最低处或最高处。装卸作业线应当为零坡直线段，并保持严格水平，以防止列车装卸时滑动造成事故。

（4）股道直线段的始端至装卸栈桥第一鹤管的距离，不应小于进库罐车长度的1/2，以利于此罐车的对位和插取鹤管操作。

（5）由于车辆距栈桥的空隙较大，会导致装卸作业既不方便，又不很安全；同时罐车外相邻的车钩中心线相互错开，车辆的摘挂作业困难，而且也不便于装卸栈桥的修建和输液管道的敷设与维修。所以如果受地形限制装卸线不得不采用弯道时，可以设在半径不小于600m曲段上。

2.危险品铁路装卸站台的安全要求

（1）承运危险品的车站应当设置危险品专运装卸线、货物货场和保证安全的装卸设施危险品货场要与其他物品货场分开设置，并且在总体布局上，将危险品货场设在城市的郊区。在危险品货场内，对爆炸品、易燃气体和易燃液体货物，应当设置专门的货位和堆栈栈台。

（2）危险品货场应当设置专门存放危险品的中转仓库仓库的占地面积及防火墙隔间的面积可比其他仓库的面积增加一倍，但耐火极限不应低于二级。库房四周50m以内严禁任何明火。

（3）危险品铁路运输货场内要有不受铁路列车阻拦的消防水源和消防车通道。消防车通道力求短捷，应当尽量避免与铁路交叉，如果必须交叉时，应当设置备用车道，且两车道之间的间距不应小于一列火车的长度。

（4）危险品货场及较大的栈台，应当设置消防给水，配置应急灭火器材。大型货场的消防供水量应当不小于50L/s。消防水池、消火栓距最远的库房或堆场的距离不应大于150m。另外每个危险品中转库房或堆场还应当设詈朴灭初期火灾的灭火器材。

3.整装危险品铁路运输的确认

危险品在装车前，应当根据所运危险品的危险特性，确认是可以配载、禁止配载还是隔离配载。

（1）确认能否运输主要是通过检查包装，看其是否符合所运输危险品的要求；包装的标志及编号与所运危险品是否相符等。对于需在一定稳定剂的保护条件下才能运输的危险品，应当检查其稳定剂的含量是否符合要求。如过氧化氢的含量不应超过40%；硝化纤维素的含氧量不得大于12.5%，湿润剂不小于32%；二硫化碳、黄磷必须浸在水中，且液面应当高于物品4cm；碱金属（金属纳、钾、钙等）必须浸于煤油中等，确认这批危险品货物能否运输和配载。对于包装不符合要求和稳定剂不足的，均不可装运和配载。

（2）确认季节性限制和禁配的危险品有些危险品由于其沸点较低，当气温较高时运输，容易将容器胀破引起危险，所以气温较高时禁止一般包装运输。如铁桶盛装的乙醚在每年的4～9月间，不能敞车和棚车配载；对于两种以上物品相互接触可引起着火、爆炸或其他危险反应的物品禁止配载。例如水合肼、无水肼与氧化剂、有机过氧化物，液氢、液氨、液化石油气与液氯、液氟、氧气、压缩空气，硫黄、赤磷与氧化剂、有机过氧化物等均不可以同车配载。

（3）确认外包装当两种或两种以上物品同装在一个外包装内运输时，应当检查确认同一包装内是否装有性质相互抵触和灭火方法不同的两种或两种以上物品。例如硫黄和铝粉不能装在同一外包装内等。

（4）确认能否同批托运例如硝酸和氢氟酸，不能做同一批托运等。

（5）确认到站为了保障安全，对不具备条件的车站是不允许接收危险品货物的，所以对于整装零担车运输危险品时，其第一、第二到站应当有限制，不能把危险品运至不能接受危险品的车站。例如到达上海、天津或北京地区的危险品，当与普通货物同装一车时，应当将危险品的到站“桃甫”“张贵庄”“大鸿门”作为第一站。对于同一车内装载的危险品，应当严格遵守《危险货物配载表》的有关规定，并按照表的规定检查确认可否运输。

4.整装危险品铁路运输的配载

危险品在运输时，能否同装一车或如何配装积载受多种因素的影响，下列因素应当充分考虑。

（1）危险品性质的相互抵触程度危险品能否同车配载，首先取决于相互之间的抵触程度。对于两种或两种以上的危险品相互接触特别容易起化学反应，甚至可以引起着火或爆炸的严禁配载；对于某些危险品性质虽有抵触，但是抵触程度不太大的可以采取隔离一定的距离配载。如氰化物与酸类；氧化性物质与可燃物质；弱氧化剂与强氧化剂等均不可同车配载。而其他酸性腐蚀品与氧化剂和有机过氧化物可以采取隔离2m以上配载。

（2）灭火方法是否相同有些危险品，虽然性质不那么很抵触，但由于着火时灭火方法不同，也是不能同车配载的。例如硫黄和铝粉、黄磷与烷基铝等就不便同车配载，更不能装于同一外包装内。

（3）包装条件的好坏包装的好坏也是影响配载条件的重要因素，如果包装条件较好，并且达到了一定的质量标准，在一定程度上可以起到不同性质物品的隔离保护作用。例如铝粉、镁粉与盐酸，虽然性质相互抵触，但只要包装合格也允许同载一车。再如铁桶包装的乙醚在夏季不可装车运输，但如果盛装在具有一定耐压强度（大于当地极端最高气温下的蒸气压）的容器内运输时，四季均可运输。

（4）运输条件的好坏运输条件、工具的不同，其外界状况的影响也不同，因此其配载条件也不同。比如铁路运输受到震动、摩擦、冲撞和各地外界气温以及多次装卸作业的影响较大，与生产单位的仓库储存、静置存放的条件不同，因此在积载时要考虑到随时出现包装破损、货物撒漏的可能；再如公路运输受震动、冲撞的可能更大，但由于路途短，事故时的危害、影响面要比铁路小；而水路运输，船舶航行时间长，气候影响大，且一旦出现事故难以施救，损失和伤亡比铁路和公路运输都大，因此配装积载的条件比铁路、公路应当更加严格。

（5）一次最大运输量危险品在运输过程中的危险性与危害性，除了与其本身的性质有关外，还与其运输量的大小有关。如果本身的危险性较大，一次的运输量也较大时，那么其危险性和危害性就更大。反之如果一次运输的量较小，那么其危险性和危害性也就相应减小。当一次运输的量（从一个容器到一个包件）特别少时，在较好的内储器和外容器的保护下，其危险性就得到了有效的限制，其危害性也就相应地消除，因此就可以按照普通货物的条件进行运输。

对于不同种类的限量内运输的危险品，假使在泄漏的情况下不会发生危险反应，那么这些物品可以放入同一外包装（外容器）内运输；对于符合限量运输条件的危险品，其包件可以不加标签，在同一车辆或同一集装箱中也没有任何分隔的要求；对于包装和分发零售给个人或家庭使用的限量内危险品，无须在容器上标注确切的运输名称和联合国编号，也不要求有危险品运输的票据。因此当危险品若要按照普通货物运输，必须满足以下条件。

1）一次的最大运输量必须符合表5-5规定的限量标准。

2）应当有合适的内容器和外包装，且外包装应符合Ⅲ类包装标准。

3）每个包件的总重量不超过30kg，道路运输时每个包件的总重量不大于20kg，一批运量不大于100kg。

4）在发运说明中必须写入“限量”一词。

表5-5 危险品限量内运输的一次最大运输量

注：①在含有带某种气体的无毒液体的溶液的空气溶胶体时，这一限量可增至800ml。

②这项例外，不适用于试验工具、修理工具或类似的混合小件，它们可能含有极少量的这类物质。

③玻璃、瓷器或石制品的内容器应封闭在适当的刚性中间容器之内。