在供热管网附件中，能承受三向位移和荷载的是（）。

在供热管网附件中，能承受三向位移和荷载的是（）。

A 、弹簧吊架

B 、弹簧支架

C 、球形补偿器

D 、刚性吊架

参考答案:

【正确答案：A】

弹簧吊架能承受三向位移和荷载，形式较复杂，使用在重要或有特殊要求的场合。

供热方面补水泵与循环泵的功能和性能是甚么

01

热水锅炉增设进出口连通管的作用及注意事项：

1）减小热源阻力，降低压降。

2）当锅炉偶发故障时可及时检修，不影响外网供水。

3）改变运行方式便于调节。

4）供暖初期冷运行时可减少运行费用。

02

旁通管选择注意事项：

1）管径一般比主管径小一号到二号，但不得小于锅炉入口管径。

2）旁通管上要装阀门，阀门要选用可调节流量特性的阀门。

3）旁通管不要直接接到分水器上。

03

补水泵与循环泵的功能：

补水泵的作用是向系统充满水，并保证系统总是充满水；它的扬程主要取决于最高建筑物的高度且高于建筑物，流量取决于补水量。循环泵的作用是使系统中的水以一定的流量流动；它的流量取决于供暖面积，扬程取决于系统阻力。

04

有些循环水泵的出口阀门不能全部打开，否则会烧坏电动机，怎样解决？

循环水泵的出口阀门不能全开，主要是系统阻力小，网络特性曲线右移，由于流量增加造成轴功率急剧上升，因电流过高而烧坏电动机，如能在系统中安装自力式流量控制阀，限制流量，增加系统阻力，出口阀即可全部打开。

05

泵在什么情况下效率最高？

当泵的流量为额定流量时泵的效率最高。

06

在原有的供暖系统中增加新用户或扩充容量时要考虑的因素：

1）要使整个供暖系统的全部设备容量相互匹配；

2）注意供暖设备的极限工作能力，例如：循环泵的扬程、流量和功率；

3）注意供暖管网的极限输送能力；

4）注意热网的水力工况变化和新老热用户的兼容。

07

供暖系统中有哪些地方须安装压力表和温度计？

泵、除污器的出入口安装压力表；供暖设备（锅炉、换热器）的出入口安装压力表和温度计；集水器和分水器上安装压力表和温度计。

08

如何根据各部位压力表、温度计值，确定系统运行工况的优劣？

从分水器与集水器上的压力值来判断热网自用压头的大小，从循环水泵出口压力值与供热设备出口压力值检查热源内阻大小；从集水器与分水器的温度值差看热网的运行效果；从热源设备出入口的温度值查看热源设备的出力；从换热器一、二次系统出入口温差查一次网水平失调。

09

什么是同程式系统？什么是异程式系统？各有什么特点？

同程式系统：通过每一环路的水流经的路程相同的系统；异程系统：通过每一环路的水流经的路程不同的系统；同程式各环路之间的阻力容易达到平衡；但消耗材料较多；异程式环路之间的阻力很难达到平衡，但消耗材料较少，安装自力式流量控制阀效果显著。

10

热水锅炉增设进出口连通管的作用及注意事项：

在热水网路中，某一用户在其他用户流量改变时，保持本身的流量不变的一种能力。

11

如何提高网络的水力稳定性？

1）相对地减少网络干管的压降或相对地增大用户系统的压降。

2）合理地安装自力式流量控制阀。

12

用一般阀门调整各单体进户流量能否从根本上解决水平失调的问题？为什么？

很难因为调整流量改变了系统的阻力特性系数，循环水泵的流量、扬程均发生变化，其他单体压差也会变化，流量就跟着变化，当然调整过的单体流量也会变化，这就需要反复调整，才能使流量接近要求，即系统勉强达到平衡，而一旦有人动阀门，整个系统的平衡又被破坏了，再次出现水力失调现象。

13

同程式热网能否解决水平水力失调？为什么？

因为解决水力失调的方法是使单体获得合适的供回水压差，而同程式热网并不能满足这一要求，同程式热网如果设计合理的话，能使各单体供回水压差基本接近，而各单体的资用压头并不相等，这样水力失调仍不可避免，如果热网设计不合理的话，仍会出现单体供回水压差过大的现象，有时甚至供回水压差为负值（循环水倒流）的现象。因此同程式热网并不能从根本上解决水平水力失调的问题。

14

各单体装了流量控制阀且已调试，仍达不到供暖要求，原因分析？

1）单体从热网所得循环水量不足（单体供回水压差不够）。

2）供水温度太低。

3）单体供回水阀门开度不够。

4）单体内部设计不合理，原因：有些住户散热器散热面积与围护结构耗热量不符（有的过大，有的过小）；用户内部存在水平失调；楼内存在主管线的水平失调，也存在楼层间的垂直失调；

5）局部管道、阀门、散热器堵塞。

6）单体内有些阀门开度不够。

15

水压图包含的内容。

横坐标表示供热系统的管道单管长度（m），纵坐标表示地形高度、建筑高度、动水压线高度、静水压线高度（m）。

16

热网正常运转对水压图的要求是什么？

保证用户有足够的资用压头，保证散热设备不被压坏，保证供热系统充满水不倒空，保证系统不汽化。

17

在流量控制阀未出现之前，为克服水力工况的水平失调，主要采取哪几种技术措施？

1）加大泵机组增加循环流量；

2）调节热用户供、回水阀门；

3）加大末端热用户管道直径；

4）采用同程供热方式；

5）在局部热用户供、回水管道上安装增压泵；

6）安装调压控制板或平衡阀等，限制部分热用户流量。

18

分析散热器表面温度符合要求，而室内达不到设计温度的原因。

1）散热器数量太少，供给房间的热量小于房间通过围护结构的散热量；

2）房屋围护结构不合理；

3）散热器布置位置不合理；

4）新房，潮气重，散热快。

19

在供暖系统中有几种运行调节方式，哪种适合自力式流量控制阀？

有质调、量调和质量并调3种方式；其中质调方式适合自力式流量控制阀。

20

怎样选择自力式流量控制阀的规格？

根据用户提供的供暖建筑面积算出流量值（按1 000 m2建筑面积需3 m3/h循环水计算），在自力式流量控制阀的最佳流量范围确定它的规格。

21

热水网路进行水力计算的主要任务是什么？

1）按已知的热媒的流量和压力损失，确定管道的管径；

2）按已知的热媒流量和管道管径，计算管道的压力损失；

3）按已知的管道直径和允许压力损失，计算或核算管道中的流量，并确定循环泵的扬程及流量，绘制出水压图。

22

热水供暖系统设置定压装置的目的是什么？有几种方式？

目的：使供暖系统能在稳定状态下运行，保证系统不倒空、不汽化；

方式：膨胀水箱定压；补水泵定压；稳压罐气体定压；变频补水泵定压等。

23

阀门产生噪音的主要原因？

1）机械振动；

2）汽蚀；

3）流速过大，阀前压力和阀后压力降过大；

4）配套的管路布置不合理。

24

安装自力式流量控制阀后在什么时候进行调解？

调解时间：有足够的排污时间后，确认已正常运行时进行调解；

注意事项：流量要合适，动作要轻；调节费力时注意检查阀门有无故障。

25

自力式流量控制阀既然能起减压作用，可以当减压阀吗？

不能因为减压阀的流量是可变的，流量控制阀的流量是不可变的，它俩有本质的区别，所以流量控制阀不能当减压阀用。但有时因循环水泵扬程及流量均过大造成供水压力过高，超过散热器承压，而回水压力不高，这时可在供水干管上安装自力式流量控制阀起到减压作用，甚至效果比减压阀好，有时因地势偏差大，地势低的地方供水管上安装自力式流量控制阀可减小散热器承压。

26

一次网自力式流量控制阀应安装在什么位置？为什么？

应安装在换热器后一次网回水管上，因为该处温度相对较低，可延长阀门密封件的寿命，压力稳定，对阀瓣的冲击力较小，污物少；也可安装在换热器的供水管上。

27

一些小热网间断运行，升温后马上超压，不敢再烧，使热网不能正常运行，怎么办？

一些小热网特别是新热网，零漏点，当启炉升温很快时，水温升高，体积膨胀，造成系统压力升高，超过规定压力。解决方法：

1、）用膨胀水箱定压；

2、）将锅炉的安全阀的设定启动压力尽量定高一些。同时要用变频补水泵，定压点尽量定的低一些，但要保障系统高点不缺水。

28

供暖系统中哪些设备及仪表不能省掉？

1）供暖入口的除污器。

2）锅炉、换热器、水泵、除污器两端的压力表。

3）锅炉、换热器两端的温度计。

4）系统高端和最低端的压力表。

29

哪些系统不适合安装自力式流量控制阀？

1）采用量调解的系统；

2）采用蒸汽供热的系统；

3）供、回水压差接近或小于控制阀启动压差的系统；

4）热用户平均流量小于2 kg/m2的系统；

5）比摩阻R＞200 Pa/m的系统；

6）系统中不明的失水点过多、回水定压维持不了正常值的系统；

7）水质差、污物、泥沙含量高的系统；

8）只想安装在末端的系统。

30

在现场中装了流量阀的系统出现不热，怎样判断故障原因？

有多种原因如气堵、管堵污物、截断阀掉落等，也可能是流量阀出现了故障，如果是某处堵了气，或是有污物，拆了流量阀重新运行，很有可能污物冲走、气堵排除，系统就热了。

在这种情况下，人们很可能就认为是流量阀有问题，正确的判断方法应是这样的：在同一个热网中，将流量阀的凉阀和热阀互换安装，将出现四种情况：

一是都热了说明凉阀无问题，是气堵、污物堵的问题；二是都凉了，说明凉阀有问题，同时不热，系统也有问题；三是凉阀还凉，热阀还热，证明是凉阀有问题；四是凉阀热了，热阀凉了，说明凉阀无问题，应检查系统其他问题等。

（土木工程道桥方向)桥梁工程问题B急需大家帮助，每日增加悬赏分

1、与连续梁桥相比，简支梁桥的优点是：（A ）

2. 下面哪种荷载是偶然荷载：（D ）

3. 采用偏心受压法计算荷载横向分布系数，横梁被视为：（C ）

4、连续刚构桥往往采用双薄壁墩，其主要目的是：（C ）

5. 下面哪种连续梁桥的混凝土主梁可以采用顶推方法施工？ （B ）

6、大跨度连续刚构桥最常用的施工方法为：（C ）

7、对于某城市跨度为25m的曲线连续梁桥，其主梁一般采用：（D ）

8. 桥面构造不包括：（C ）

9、伸缩缝的伸缩量计算必须考虑下列哪一项荷载？（A ）

10、引起预应力混凝土简支梁桥拱度变化大，行车不舒适的主要原因是：（ B）

1、混凝土收缩徐变属于可变荷载。

B、错误

2、对于同一连续梁桥，无论采用何种施工方法，其恒载内力总是相同的。

B、错误

3、温度变化不会产生连续梁的内力变化，但会产生变形。

A、正确

4、预制安装的T梁桥均可采用“刚性横梁法”计算其荷载横向分布系数。

B、错误

5、桥面铺装属于桥梁的上部结构。

A、正确

三、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分）

1、桥梁总长 :桥梁总长度为沿桥梁中心线，两岸桥台侧墙尾端之间的水平距离。

2、桥下净空高度:桥下净空通常指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度

3、荷载横向分布系数:当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为mo，此mo表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。分析桥梁各影响参数，有桥梁跨度 、主梁间距 、桥面板的厚度 、主梁刚度 、横隔梁（板）的数量及位置、车载类型及布载位置、车辆间距、栏杆及横跨比等；曲线桥还应讨论曲线半径及角度等，得出相关参数影响，最后得出用有限元分析法计算的桥梁荷载横向分布系数

4、可变荷载 : 可变荷载【variable load】指的是在结构的设计使用期内，其值可变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，分为基本可变荷载(活载,如车辆、人群等)和其它可变荷载(如风力、汽车制动力等)。

1、基本可变荷载（活载）

包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。

2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

5、桥梁上部结构 :上部结构【superstructure】指的是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称。

通常人们习惯称桥跨结构为桥梁的上部结构，包括主梁，支座，桥面铺装，排水系统，防护栏杆。

四、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）

1、采用支架施工方法应注意哪些问题？

答： 固定架：不允许支承点有三个轴线的全部位移和角位移。

2.管道支架的间距

管道支架间距系指管道的跨度。

管道自重产生的应力与支架的间距有关，支架必须布置成不大于允许的管道支架间距（最大支架间距）。

一般管道的最大支架间距是按强度条件及刚度条件计算决定，取其最小值。

管道支架的设置可使复杂走向的管道形成分段，常见的几种典型的形式：单跨梁，多跨连续梁，L型弯管，U型弯管等。

2.1水平管道的最大支架间距(见附表一和附表二)：

Parsons E&ampC Pipe Support Standard 25 ~P28

在装置内的管道推荐挠度值＝15mm。

对于在装置外的管道挠度值＝38mm。

2.2垂直管道的最大支架间距：

大致可按不保温管充水的水平管道支架间距进行圆整。

2.3一般导向支架的最大间距

a)水平管路导向架的间距（可按2倍水平管道的最大支架间距考虑）：

b)垂直管路导向架的间距(见附表三)：

2.4L型弯管支架的最大间距

2、为保证主梁免受雨水侵蚀，需采取哪些构造措施？

保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。 是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝土桥中，其要保证足够尺寸装配所需抗拉钢筋

3、桥梁伸缩缝都有哪些类型？各自的适用条件是什么？

答：伸缩缝的类型

1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

4、说明板式橡胶支座的构造和工作机理，设计时需要计算哪些内容？

答：特点:构造简单吨位,变形不大变位机理: 1)转角变位:不均匀压缩变形(纵桥向) 2)水平变位:剪切变形

计算内容：

（1）支座受力与变位分析（2）钢支座的设计与计算（3）板式橡胶钢支座的设计与计算。

计算内容: 1,确定支座平面尺寸 a × b 及 h 2,验算支座受压偏转:

当梁端发生转 动后,支座不致于与梁底脱空,形成局部承压. 3,验算支座的抗滑性能

某城市高架桥，沿城市主干路中间修建，顺桥方向的桥下要求设行车道。考虑城市美观和充分利用桥下道路，请你设计一下该桥的结构形式、主梁横断面以及桥墩形式？针对自己的选择，给出相应的施工方法。并论述原因。

设计一座简支梁桥： 单孔双悬臂梁桥的中孔为锚固孔，两侧伸出悬臂直接与路堤衔接，可以省去桥台，但需要在悬臂端部设置桥头搭板，以利行车。单孔双悬臂梁桥较多用于跨线桥，中孔长度由跨线行车的净空要求确定；其两侧悬臂长度一般取中孔的0.3～0.4倍。悬臂过长时活载作用下悬臂端的挠度太大，悬臂端与路堤连接处的结构易遭破坏，行车也不平稳；悬臂过短时，取决于悬臂长度的支点恒载负弯矩减小，从而消弱了它对跨中弯矩的卸载作用，其内力状况接近简支梁桥。活载作用在这种桥型的中孔时，其内力情况与简支梁没什么区别，只是跨中恒载弯矩因悬臂孔的存在较简支梁小，因此只在中孔跨径较大，恒载占的比例较大时才显得比较经济。