关于连续体系梁桥受力特点的说法，错误的是（ ）。

关于连续体系梁桥受力特点的说法，错误的是（ ）。

A、可以减少跨内主梁的高度，提高跨径

B、配筋要考虑正负两种弯矩的要求

C、属于静定结构

D、可产生包括预应力、混凝土的收缩徐变等引起的附加内力

参考答案:

【正确答案：C】

土木工程考试题（请大家帮忙看看）谢谢

1. 下列描述中，不正确的是（D ）。A. 杆主要承受轴向压力或拉力

B. 通常情况下，梁承受的荷载作用方向与梁轴线垂直C. 建筑物中的砌体墙有承重墙和自承重墙之分D. 拱和壳是房屋的水平承重结构

2. 以下关于工程结构材料描述，错误的是（B）。A. 砂浆有抹平块体表面、使块体受力均匀的作用B. 钢材按其化学成分可分为碳素钢和低合金钢两大类

C. 石灰和水泥均属于气硬性胶泥材料D. 房屋承重墙的厚度根据强度及稳定性的要求确定。

3. 下列阶段不属于土木工程施工程序的是（B）。A. 承接施工任务，签订施工合同B. 委托施工监理，控制工程质量C. 精心组织施工，加强施工管理

D. 组织竣工验收，及时交付使用

4. 下列哪项不是建筑结构设计的功能要求（B）。A. 舒适性

B. 安全性C. 耐久性D. 适用性

5. 道路中线在平面上的投影，称为平面线形。直线、圆曲线和（A）成为道路平面线形三要素。A. 缓和曲线B. 正弦曲线C. 抛物线D. 余弦曲线

6. 下列不属于施工组织设计内容的是（D）。A. 编制施工方案

B. 确定施工进度C. 合理布置施工现场D. 编制施工预算

7. 我国法律体系分为四个层次，排在第一层次首位的是（A）。A. 法律

B. 行政法规C. 行业规章D. 地方法规和地方部门的规章

8. 我国四川境内在2000多年前修建的目前可灌溉田土1000多万亩的著名水利枢纽工程是（C）。A. 紫平铺水库B. 二滩水库C. 都江堰水利枢纽工程

D. 黑龙滩水库

9. 建筑工程设计包括（A）。A. 建筑设计、结构设计和设备设计

B. 建筑设计和结构设计C. 建筑设计和水电设计D. 建筑设计和燃气设计

10. 行驶于公路上的车辆种类繁多，不可能一一考虑。路面结构设计时，统一采用标准荷载BZZ-100，即（B）。A. 每辆车重100 kN

B. 每个轴重100 kN C. 每辆车重100 t D. 每个轴重100 t

11. 建筑构造研究任务是（D）。A. 建筑构配件的选型、选材

B. 建筑构配件的尺寸、做法、连接等问题C. 是建筑施工图的重要内容

D. 以上三条全对

12. 以下哪项不是古代土木工程的特点（C）。A. 采用的工程材料基本为当地的天然材料

B. 出现了一些经验总结和形象描述的土木工程著作

C. 出现了打桩机、桅杆起重机等施工机械

D. 发明了水泥

13. 下列选项中，哪项不是现代意义上的中国土木工程（B）。A. 建筑工程

B. 化工工程C. 桥梁工程D. 隧道工程

14. 梁桥共有三种形式，即简支梁桥、（A）和悬臂梁桥。梁以受弯为主，截面上受力不均匀，所以这种结构跨越能力有限。A. 连续梁桥B. 间断梁桥

C. 刚架梁桥D. 斜拉梁桥

15. 近代土木工程具有的特点是（C）。A. 有力学和理论指导

B. 轻质高强材料得到了应用C. 该时代产生了以比萨大教堂和巴黎圣母院为代表的教堂建筑D. 交通高速化

16. 单层厂房的结构组成不包括（A）。A. 框架结构

B. 屋盖结构C. 横向平面排架D. 纵向平面排架

17. 武汉长江大桥是我国第一座跨越长江的大桥，为铁路、公路两用的钢桁架梁式桥，于（B）建成。将京汉铁路、粤汉铁路连成一体，成为今天的京广铁路（北京—广州）。A. 1952年B. 1957年C. 1966年D. 1972年

18. 下列描述中，不正确的是（C）。A. 温度变化是一种作用在结构上的作用B. 厂房中的固定设备引起的重量经常按恒载考虑C. 地基的不均匀沉降对结构的影响不需考虑D. 可变荷载作用的位置和大小均可随时间而改变。

19. 建筑的构成要素包括（D）。A. 基础、门窗、厨房、卫生间

B. 基础、屋顶、客厅、餐厅C. 台基、楼梯、基础、墙柱D. 基础、墙柱、门窗、屋顶

（土木工程道桥方向)桥梁工程问题B急需大家帮助，每日增加悬赏分

1、与连续梁桥相比，简支梁桥的优点是：（A ）

2. 下面哪种荷载是偶然荷载：（D ）

3. 采用偏心受压法计算荷载横向分布系数，横梁被视为：（C ）

4、连续刚构桥往往采用双薄壁墩，其主要目的是：（C ）

5. 下面哪种连续梁桥的混凝土主梁可以采用顶推方法施工？ （B ）

6、大跨度连续刚构桥最常用的施工方法为：（C ）

7、对于某城市跨度为25m的曲线连续梁桥，其主梁一般采用：（D ）

8. 桥面构造不包括：（C ）

9、伸缩缝的伸缩量计算必须考虑下列哪一项荷载？（A ）

10、引起预应力混凝土简支梁桥拱度变化大，行车不舒适的主要原因是：（ B）

1、混凝土收缩徐变属于可变荷载。

B、错误

2、对于同一连续梁桥，无论采用何种施工方法，其恒载内力总是相同的。

B、错误

3、温度变化不会产生连续梁的内力变化，但会产生变形。

A、正确

4、预制安装的T梁桥均可采用“刚性横梁法”计算其荷载横向分布系数。

B、错误

5、桥面铺装属于桥梁的上部结构。

A、正确

三、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分）

1、桥梁总长 :桥梁总长度为沿桥梁中心线，两岸桥台侧墙尾端之间的水平距离。

2、桥下净空高度:桥下净空通常指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度

3、荷载横向分布系数:当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为mo，此mo表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。分析桥梁各影响参数，有桥梁跨度 、主梁间距 、桥面板的厚度 、主梁刚度 、横隔梁（板）的数量及位置、车载类型及布载位置、车辆间距、栏杆及横跨比等；曲线桥还应讨论曲线半径及角度等，得出相关参数影响，最后得出用有限元分析法计算的桥梁荷载横向分布系数

4、可变荷载 : 可变荷载【variable load】指的是在结构的设计使用期内，其值可变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，分为基本可变荷载(活载,如车辆、人群等)和其它可变荷载(如风力、汽车制动力等)。

1、基本可变荷载（活载）

包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。

2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

5、桥梁上部结构 :上部结构【superstructure】指的是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称。

通常人们习惯称桥跨结构为桥梁的上部结构，包括主梁，支座，桥面铺装，排水系统，防护栏杆。

四、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）

1、采用支架施工方法应注意哪些问题？

答： 固定架：不允许支承点有三个轴线的全部位移和角位移。

2.管道支架的间距

管道支架间距系指管道的跨度。

管道自重产生的应力与支架的间距有关，支架必须布置成不大于允许的管道支架间距（最大支架间距）。

一般管道的最大支架间距是按强度条件及刚度条件计算决定，取其最小值。

管道支架的设置可使复杂走向的管道形成分段，常见的几种典型的形式：单跨梁，多跨连续梁，L型弯管，U型弯管等。

2.1水平管道的最大支架间距(见附表一和附表二)：

Parsons E&ampC Pipe Support Standard 25 ~P28

在装置内的管道推荐挠度值＝15mm。

对于在装置外的管道挠度值＝38mm。

2.2垂直管道的最大支架间距：

大致可按不保温管充水的水平管道支架间距进行圆整。

2.3一般导向支架的最大间距

a)水平管路导向架的间距（可按2倍水平管道的最大支架间距考虑）：

b)垂直管路导向架的间距(见附表三)：

2.4L型弯管支架的最大间距

2、为保证主梁免受雨水侵蚀，需采取哪些构造措施？

保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。 是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝土桥中，其要保证足够尺寸装配所需抗拉钢筋

3、桥梁伸缩缝都有哪些类型？各自的适用条件是什么？

答：伸缩缝的类型

1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

4、说明板式橡胶支座的构造和工作机理，设计时需要计算哪些内容？

答：特点:构造简单吨位,变形不大变位机理: 1)转角变位:不均匀压缩变形(纵桥向) 2)水平变位:剪切变形

计算内容：

（1）支座受力与变位分析（2）钢支座的设计与计算（3）板式橡胶钢支座的设计与计算。

计算内容: 1,确定支座平面尺寸 a × b 及 h 2,验算支座受压偏转:

当梁端发生转 动后,支座不致于与梁底脱空,形成局部承压. 3,验算支座的抗滑性能

某城市高架桥，沿城市主干路中间修建，顺桥方向的桥下要求设行车道。考虑城市美观和充分利用桥下道路，请你设计一下该桥的结构形式、主梁横断面以及桥墩形式？针对自己的选择，给出相应的施工方法。并论述原因。

设计一座简支梁桥： 单孔双悬臂梁桥的中孔为锚固孔，两侧伸出悬臂直接与路堤衔接，可以省去桥台，但需要在悬臂端部设置桥头搭板，以利行车。单孔双悬臂梁桥较多用于跨线桥，中孔长度由跨线行车的净空要求确定；其两侧悬臂长度一般取中孔的0.3～0.4倍。悬臂过长时活载作用下悬臂端的挠度太大，悬臂端与路堤连接处的结构易遭破坏，行车也不平稳；悬臂过短时，取决于悬臂长度的支点恒载负弯矩减小，从而消弱了它对跨中弯矩的卸载作用，其内力状况接近简支梁桥。活载作用在这种桥型的中孔时，其内力情况与简支梁没什么区别，只是跨中恒载弯矩因悬臂孔的存在较简支梁小，因此只在中孔跨径较大，恒载占的比例较大时才显得比较经济。

桥梁工程复习题答案

14.答：这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点负弯矩，所以其跨中弯矩比相同 跨径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显著减小。 同时 由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁 的高度，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，所以它们具 有更大的跨越能力。 由于负弯矩的存在， 它们主要的配筋特点是在支点附近需要配置承受负弯矩的力筋， 在跨中 附近需要配置承受正弯矩的力筋。