公路桥梁工程概预算的编制探析

在公路工程概预算编制工作中，桥梁工程的计价是比较繁琐的，而且又是占造价文件篇幅最多的一项。下面本人就结合118工程进场道路、桥梁工程中的倒水河大桥工程谈谈公路桥梁工程概预算编制中应注意的问题。

1. 工程概况

倒水河大桥工程位于新建阳逻机场以北进场路横跨倒水河地段，里程桩号1+200～1+630之间，属大型桥梁。上部结构全部采用预制T梁，桥梁布置为4×20m（普通砼T梁）+3×40m（后张预应力砼T梁）+12×20m（普通砼T梁）。本工程在河床中均采用桩基础，40m和20mT梁部分分为10.5m及1.2m钻孔桩，双柱墩，普通钢筋砼帽梁；

2、0mT梁岸墩即11#～18#采用双柱墩，普通钢筋砼帽梁；0#桥台为三柱肋板式桥台，桩基础，19#桥台为三柱肋板式桥台，扩大基础。桥梁总长446.26米。

2. 提取工程量的顺序

我们按照挖基→基础→下部工程→上部工程四大模块的顺序，结合相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化、模块化、高效化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。

3. 措施项目及辅助工程量的确定

根据倒水河大桥工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括以下两下方面的内容：

（1）主体工程。

它包括桥梁基础、下部和上部工程。由于设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。

（2）措施项目及辅助工程。

它们有助于主体工程的形成，是完成主体工程所必须采取的措施，但完工后随之拆除。属于基础工程部分的有围堰、排水、工作平台等；属于上下部工程的有拱盔、支架、吊装设备、提升模架等；与基础和上下部工程都有关联的有混凝土预制构件运输、预制场及其设施（大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站等。这些项目的计价数量都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，参考以往的经验来取定，设计图纸上是不反映的可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。因此正确取定各项措施项目及辅助工程的计价工程量，就有着十分重要的现实意义。

4. 桥梁主体各分部工程量的确定

4.1 开挖基坑。

基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量、基坑排水台班消耗标准、以及必须采取的技术安全措施等。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。

4.2 基础工程。

桥梁基础工程一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、混凝土扩大基础形式。倒水河大桥采用的是钻孔灌注桩形式。

钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和施工组织设计进行，故应注意以下几点：

4.2.1 根据现场地质情况，选定钻孔机具的类型。如本工程桩基地质为紫红色含砾砂岩、粗砂岩、粉砂岩、粘土岩等，钻探揭示厚度为40～130米，这样我们选用回旋钻机，分别套用相关定额。

4.2.2 本工程河床中间墩台基础设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，我们按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则视同为“干处”计价。在套用定额时，我们比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。由此可见必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。

4.2.3 在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。对于钢护筒应注意以下两点：

（1）当在干处埋护筒时，设计上一般要求入土深为1.8m，四周夯填0.2m粘土，总长为1.8m+0.2m=2m。所以干处埋护筒时，其长度按2m计算。

（2）护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.2m左右即可。

4.2.4 钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。

4.2.5 一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。

4.2.6 浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不应将扩孔用量计入工程量。 4.3 下部工程。

桥梁的下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。

编制概预算时，应按照分部分项工程逐一提取工程量，分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石（有人行道时为第一层以下的帽石），要区分砂浆和混凝土的不同标号，台背及锥坡内的砂性土回填夯实也需分别计价。

4.4 上部工程。

桥梁的上部构造工程，通常划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，有现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行，可避免重复和遗漏。

4.4.1 预制及安装结构主体工程。

本工程采用预制安装混凝土结构。编制概预算时，剥离的工程项目有构件预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准，构件的平均运距根据施工组织设计确定为1公里；钢筋、钢绞线、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度米计），均以施工图设计资料为准。预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量，按设计构件的

体积增计场内运输和操作损耗1%。

4.4.2 预制及安装结构辅助工程。

辅助工程项目对于桥梁上部概预算单价影响很大，很多项目中的上部指标出现偏差主要是因为辅助工程项目取定有误。现就本工程预制安装40m后张预应力砼T梁为例简要说明如下：

（1）预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。

（2）预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据。

（3）概预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计。本工程采用的是双导梁架设安装预制T形梁；如桥梁结构形式为矩形板，则应采用人字扒杆安装，每座桥计列一个人字扒杆；如桥梁结构形式为箱形拱桥，则应采用缆索吊装设备作为配套吊装工具。

（4）公路工程概预算项目表将预制场的轨道铺设列为临时工程的一个项目，所以不能将其计算在桥梁的上部工程造价内。

4.5 钢筋工程。

钢筋工程都是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和I、II级钢筋，分别提取工程量。

（1）钢筋应以设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。

（2）I、II级钢筋定额消耗的区分。

一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋，而公路定额中是合在一起的，并没有按I、II级钢筋分开，在套用这样的定额时就要做一些技术处理。现以本工程“预制T形梁钢筋（4-60-2）”为例，确定I、II级钢筋的额定消耗。

交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工料机的消耗量是比较稳定的，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其定额的消耗量为1.025t，损耗为2.5%。所以无论是计算I级钢筋还是计算II级钢筋，其单位定额消耗量都应该是1.025t。

在定额4-60-2中，我们根据专业知识可以得出判断，电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对II级钢筋发生的，I级钢筋是不用电焊或对焊的。因此我们在计算I级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算II级钢筋时则要加上。如对于II级钢筋消耗的30KVA以内交流电焊机台班的计算式为：

（3.5/0.774）×0.251+3.5=4.635（台班）

显然在定额4-60-2中的20～22号铁丝和小型机具使用费，即是针对I级钢筋的，也是针对II级钢筋的，即使有些变化，但对于整个定额来说也是微不足道的，所以不予以调整。实践证明经过这样的处理后，I、II级钢筋的单价就拉开了差距，否则，I、II级钢筋的单价就很接近。

浅析公路工程造价编制存在的问题(2)

浅析公路工程造价编制存在的问题 ②稳定土基层、底基层压实厚度超过定额规定一层厚度需分层铺筑时，对人工、拖拉机、平地机、压路机消耗量的调整问题。目前编制中存在的问题是定额对需分层铺筑的厚度界限没有规定，所以有的项目编制时对16～20厘米、30～40厘米分别按两层、三层铺筑进行了调整，这样做与路面设计及施工技术规范中规定的单层施工最小厚度15厘米、适宜厚度16～20厘米不符。

1、5：80水泥、石灰、粉煤灰综合稳定碎石，部分编制人员在套用二灰碎石定额进行费用计算时，直接将水泥用量添加到定额中而没有对石灰材料用量进行折减，这样做无形中增大了费用，使基层费用计算有误。

⑶桥涵工程 ①涵洞台背填筑半刚性材料的费用计算问题。设计对涵洞台背进行处理，填筑石灰土等半钢性材料，概预算编制时对这部分工程直接套用石灰土等定额进行了全部费用计算，不合理。由于涵洞位置的填方数量在路基土石方中一般没有扣除，所以该项费用另计势必会使部分工程费用如土方的材料费、施工费重复计算。

②非标准桩径的钻孔灌注桩成孔定额的调整问题。概预算定额对钻孔灌注桩成孔定额的子目划分较粗，只有一些标准桩径，如1.0米、1.2米、1.5米、2.0米等，而现实中往往非标准桩径设计很普遍。为了进一步合理确定工程造价，本省的概预算在编制钻孔费用时，大多对定额按一定的比例系数进行了折减，有的按桩径比进行调整，有的按桩径截面积比进行调整，做法不一，使工程费用差异较大。

③由于对特殊桥型的现场施工情况缺乏了解，导致施工中一些必需的大型配套设施费用漏计。如部分造价人员在编制连续刚构、T型刚构桥梁的预算时往往漏计0号块的托架、墩顶拐角门架、合拢段的吊架及现浇边跨尾段吊架或支架、20米以上空心墩施工必须的提升架、施工用的临时电梯等。 ⑷隧道工程 ①Ⅱ类围岩的开挖、衬砌套用定额问题。

设计往往将划分为Ⅱ类的岩石按软石提供数量，造价编制时没有根据定额的规定套用土质类定额，使费用多计。 ②隧道增长系数的计算和使用问题。根据定额的规定，当隧道的长度超过1000米，即施工工作面距洞口超过500米时，每增长500米(不足500米时以500米计)，洞内工程项目的人工工日及机械台班数量按相应定额增加5%。但交通部往往在初步设计概算审查时提出意见只对洞身开挖定额进行增长系数调整，与定额规定不符。

另外部分项目隧道的增长系数按加权平均计算也不符合定额的规定。 ③概算洞内管沟费用的编制问题。由于隧道概算现浇砼衬砌定额中已包括拱顶、边墙衬砌，混凝土或浆砌片石回填，洞内管(水)沟及盖板等工程内容，部分造价人员在编制时又另套定额计算了洞内中心管沟砼、水泥砂浆抹面等费用，使该部分费用重复计算。 ④特长隧道竖井通风土建费用编制问题。

由于公路概预算定额中缺乏相应内容，所以造价人员在编制该部分工程费用时有的采取询价的方式，将得到的工程单价直接利用;有的直接套用公路定额进行费用计算;有的对煤炭相应定额进行调整后编制补充定额进行费用计算，做法不一。由于国内高速公路修建完成的竖井、斜井很少，所以按照以上各种方法计算究竟是否符合工程建设实际不得而知。这是一个值得探讨的问题。 ⑤与交通工程费用计算的衔接问题。

根据设计文件编制办法的规定，照明、通风设施的安装属隧道土建设计内容，但往往设计单位在任务划分时将该部分工程设计划分到交通工程中，所以有的项目就出现了在隧道工程和交通工程中重复计算或同时漏计的现象。 ⑸其他工程与沿线设施、房建工程 ①连接线、辅道、支线的费用计算问题。近年来在建设实施过程中出现了较多的连接线、辅道、支线及地方搭车工程而且里程越来越长，使施工图设计规模扩大，费用大幅度增加，给该阶段工程造价的控制带来了不利影响。

其次在对这部分工程的费用编制时，由于这类工程一般采用二级以下技术标准，按陕西省补充编制办法规定应按

二.三类工程单独编制工程费用，再汇入建安费中。但造价人员为了计算方便往往直接采用高速公路标准编制，使费用多计。 ②交通工程、房建工程的汇总问题。

交通工程、房建工程单独按相关部委定额及编制办法编制建安费，在汇入主体工程建安费时有些项目没有按交通部“交通工程编制规定”对汇入的费用进行折减，有些项目折减系数有误。采用其他部委定额编制的专业工程建安费在汇入公路主体工程建安费时应按保持原造价水平不变的原则进行系数折减，但是交通部规定的折减公式中没有考虑对施工技术装备费的折减因素，使得汇入的费用多计了施工技术装备费。 2.3工程建设其他费用的编制问题 ⑴征地拆迁补偿费用计算不准确。该项费用计算不准确主要包含三个方面，一是征地拆迁数量设计不准确，或实施期间变更太多造成数量大幅度增加，使该项费用难于控制;

二是土地的类别划分、拆迁建筑物的种类划分不准确，与建设实际出入较大，使费用计算不合理;

三是由于目前受国家三农保护政策的影响，一些地区的征地拆迁补偿标准难于确定，使该项费用计算的不确定因素太多，给合理编制费用带来了较大困难。

⑵研究实验费、勘察设计费计算不合理。如在施工图设计阶段这两项费用没有根据合同或协议计算，使列入的费用远远超过了初步设计概算批复费用。 3 对策与措施 3.1针对设计文件中经常出现的问题，首先造价编制人员在着手工作前应加强对设计图表的核对工作，认真分析容易出现问题的工程数量，发现问题及时与设计人员沟通，查明原因，修正错误，以减少由于设计出现错误而造价编制跟着错的现象;其次在工程造价编制完成后，应加强对工程技术经济指标的分析研究工作，对同类工程横向比较，或与其他项目同类工程比较，对指标出现异常的项目重新逐项分析、核对工程量，以查明原因，纠正错误;

三是造价人员在日常工作过程中应逐步建立不断积累和总结不同条件下各种工程项目技术经济指标的好习惯，以备日后分析技术经济指标时需要。

如何确定公路桥梁预算造价

使用方法：步骤1：启动桌面“同望WECOST公路工程造价管理系统”编审软件。输入用户名、密码、第一次登入系统、连接到网络服务器，验证用户身份。

这些计价依据由另一款管理软件定制产生。用户也可根据需要增加其它专业的计价依据。这些计价依据由造价管理部门管理和维护，幷统一在网络平台上发布和更新，保证系统内部计价依据的标准化。

步骤3：预算书编制预算文件名称创建好后，打开记录预算书界面，在此界面录入分部，分项工程名称、定额、指标等预算书内容。定额录入方式可以直接录入定额号，也可以通过查询定额库来录入定额，还可以入录补充定额子目。补充定额的编号前，软件统一加LB进行标识。

为给预算员提供方便、快捷的工作平台，软件应用系统功能还有1.自动取费类别功能，根据定额内容，套用定额时自动带入取费类别，无需再单独设置；

2、定额标准换算功能：根据定额说明，设置标准换算模板，只需录入实际运距，厚度，混合料标号等调整信息。软件自动换算无需手工查找。

3.补充及调整后定额再利用功能，在预算书中编制时，建立补充定额，调整后标准定额，可直接保存到普通定额库中，方便下一次再利用，经过积累可形成企业定额库。

4.定额模板联想功能，分项工程的整套定额可保存标准模板，在每次编辑时，直接调用，方便、快速套用定额。

5.另增加了工程量计算编辑器，批量录入定额，五金手册，一材多价，分项工、料、机汇总等应用功能。 步骤4：工、料、机分析汇总预算书编辑好后，系统自动分析、汇总出定额消耗后的人工、材料、机械和主材设备。对于工、料、机的价格，预算员可以手工调整价格，也可以导入整理后的价格文件，对相同名称、规格、单位的材料，设备价格进行批量修改，批量修改后，软件在检查栏中自动标识本预算书中，被刷新的工、料、机价格，提醒预算员对未刷新的主材设备价格继续核对选价。

软件运用性功能还有1.软件支持 用A材料批量代替B材料功能。

2.工、料、机反查功能，工、料、机价格统一乘系数功能。

3.对同一起点自采材料批量计算功能。

4.价格文件批量输出功能，输出的价格文件可保存为自己维护的价格库。

步骤5：取费计算进入取费程序界面，软件内置标准取费模板，如您现在看到的公路工程预算模板，软件内置的标准取费模板，定好取费模板后，选择项目属性及取费参数，软件自动进行取费计算。预算员不可以修改标准模板，但可以在此基础上自定义模板。自定义模板在标准模板的基础上，可以编辑费用项目，修改计算公式，设立不计取费的项目，修改费率，第一项目属性及取费参数，保存后可重复利用。软件还提供了取费模板对比功能，预算员可以选择标准模板与自定义模板，自定义模板之间取费计算对比以此方便预算员进行分析对比，取费计算完成后，预算文件编制完成，再返回项目管理界面继续编辑下一份预算文件。

步骤6：项目汇总对于类似项目，预算员可以通过复制，粘贴修改不同项后，快速完成。编制单位也可以编一些标准预算设置为模板预算，通过工程量批量乘系数等功能，方便预算员重复利用，提高编制效率，规范造价编制，当某某高速公路工程的全部预算编制完成后，在项目工、料、机汇总界面，可以一次性汇总，所有分项预算文件的工、料、机，价格调整与预算文件类似，在报表界面可以查看下一级汇总报表。步骤7：上传文件预算员点上传文件，在组织机构中，选择传送对象。

点击上传、送交文件即可，至此预算员编制工作完成。

道路工程的预算怎么做

截图为施工图纸的各个部分的文件。打印出来组合（目录应该有）成施工图纸，从图纸中计算出工程量（套进工程量清单模板，什么挖方xxxm³，借土填方xxxxm³,砂砾垫层xxx㎡，某规格涵洞xxm等等），这个工程量才可以用于预算。