路基土石方施工对工程造价的影响

路基土石方施工对工程造价的影响

0引言

道路工程的施工周期通常都比较长，并且由于长时间、大面积暴露在外部环境中，所以非常容易受到外界气候以及地理等外部环境的影响。在道路工程施工过程中，一定要对其施工进行详细规划，制定完善的施工方案和管理办法，以此来确保道路工程施工的顺利进行，避免其因为受到外部环境因素的影响而导致道路工程施工无法顺利进行。因此在道路工程施工过程中，就需要施工技术和管理人员不断总结经验，摸索出能够满足新时期道路工程施工需要的施工和管理方案，对道路工程施工进行有效指导。本文以六盘水玉舍至马场桥公路K0+000～K15+000的路基土石方施工为例，对其道路工程造价的影响进行详细分析。

1路基土石方施工的基本方法

1.1人力施工

人力施工是传统道路工程施工过程中比较常用的一种方法，已经无法满足当前道路工程的施工需要，逐渐被淘汰。而导致其淘汰的主要原因，就是因为传统人力施工方式不仅需要大量的人力和物力，并且很难保证施工的顺利进行和道路工程的施工质量，在道路工程施工后期，经常需要采取其他方式来对其进行补救，容易增加道路工程的施工成本。

1.2简单的机械化施工

简单的机械化施工方法就是在传统人力施工方法之上进一步衍生出来的，较为高效的一种施工方法。利用该方法对道路工程中高强度或是高难度的施工过程中，为了能够有效确保工程的顺利进行，就会采用一些较为简单的辅助机械进行施工，以此降低施工难度。与传统人力施工方式相比，简单机械施工虽然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍无法满足现代化的道路工程施工需求。

1.3全机械化施工

全机械化施工是在简单机械施工的基础上进一步衍生出来的，更加符合现代道路工程施工需求的一种全新的施工方式。采用全机械化施工，不仅能够对传统人力施工中的大多数工程施工进行替代，最大限度解放人力，还能够通过全机械化施工将整个道路工程的施工进行系统的联系，使其成为一个有关连的整体，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不仅如此在采用全机械化施工方法对道路工程进行施工的过程中，除了能够对道路的整体施工进行控制和指导之外，在有需要的情况下，还能够将某一段工程或者是某一项工程单独脱离于整体之外进行单独施工，在不影响道路工程整体施工质量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造价[1]。比如在六盘水玉舍至马场桥公路K0+000～K15+000的施工过程中，其中一座小桥就是脱离于整体工程之外进行单独施工的。与其他施工方法相比，全机械化施工不仅能够最大限度解放人力和提高工程施工技术，同时还能够有效缩短工程施工周期，降低工程施工过程中的事故发生率，最终达到在确保工程施工质量的基础上有效降低工程施工成本的目的。

1.4爆破施工

爆破施工指的是在路基土石方施工过程中，通过利用炸药来将土石方炸松，或者是通过炸药将土石方转移到想要的位置上，是一种针对性较强的施工方式。在当前道路工程施工过程中，该方法应用并不是很广泛，原因主要有两点：第一是该方法的成本比较高，会增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工过程中，根本用不到这种针对性较强的施工方式。

2不同路基土石方施工方法对工程造价的影响

2.1人力施工方法

通过上文的介绍不难看出，在道路工程的几种常用施工方法中，人力施工无疑是成本最高的一种方法。比如以运输100m3的土石方为例，对其施工成本进行分析。在所有施工方法中，传统人力施工方法是成本最高的一种，而全机械中最低的成本仅为人力施工成本的37%。除此之外采用传统人力施工方法延长了施工周期，更进一步扩大了工程施工成本。由此可见在现代道路工程施工过程中，人力施工方法将逐渐被淘汰。

2.2简单的机械施工

虽然简单的机械施工方法施工速度要比传统人力施工快，成本也小，但是由于机械的不同，即使在采用简单机械进行施工的过程中，也会存在一定区别。比如在对土石方进行运输的过程中，采用拖式铲运机和自行式铲运机的成本就不一样，以运输1000m3土石方为例。采用16m3自行式铲运机进行运输，其成本只为采用12m3拖式铲运机进行运输成本的64%。因此在采用简单机械化方法对道路工程进行施工的过程中，应该尽可能采用耗能更低、工作效率更好以及经济效益更好的先进机械。

2.3全机械化施工

与前两种施工方法相比，全机械化施工方法不仅能够在施工过程中提升道路工程的施工速度，最大限度缩短施工周期，更为重要的是，其由于精细化的施工操作，还能够大大提高道路工程的施工效率，避免施工问题和质量问题的出现，有效确保道路工程的经济效益。尤其是在采用综合机械进行施工的过程中，由于其能够通过对各种专业机械进行组合与分离来实现在道路工程施工过程中的自由变换，更好地满足不同条件和状态下的道路工程施工需求，所以能够更好的确保道路工程的综合经济效益[2]。而正是基于以上几种原因，导致全机械化施工方法对道路工程整体经济效益具有较高影响，因此在对全机械化施工方法进行选择的过程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情况的基础上对其方法进行针对性选择，最大限度降低工程施工成本，扩大经济效益。

2.4爆破施工

在道路工程施工过程中，对爆破施工方法的选择一定要谨慎，在没有必要的情况下，要尽可能避免使用该方法进行施工，其原因主要有两个方面：第一是因为爆破产生的能量比较大，比较难于控制，容易对道路工程施工的顺利进行造成影响，增加不必要的施工成本。第二是因为采用爆破方法对道路工程进行施工，会在一定程度上对周边环境造成污染，降低工程的环境效益；而同样，在对其造成的污染进行处理的过程中，也需要增加不必要的成本。

3结语

道路是经济的命脉。伴随着近几年我国社会经济的快速发展，道路工程也进入了高速发展阶段。而在道路工程施工过程中，为了能够在确保道路工程施工质量的基础上获取更大的经济效益，就需要对道路工程施工成本进行严格控制。因此在路基土石方施工过程中，一定要对不同施工方法进行详细对比选择，选出最优方法，以最大限度降低工程造价，获取更大经济效益。

浅析公路工程造价编制存在的问题

浅析公路工程造价编制存在的问题 众所周知，影响公路工程造价合理性的因素很多，一是设计因素，设计的规模、标准、方案确定得是否适当，桥、隧等构造物设计是否保守等等对工程数量和造价的影响至关重要;

二是定额因素，各类工程定额、补充定额中规定的各种工、料、机消耗水平是否符合一定时期的社会生产力发展水平，也对工程造价的合理性产生直接影响;

三是市场因素，由于市场的不确定性使得工程造价编制期与项目实施期的价格频繁变动，给准确编制材料预算价格进而合理确定工程造价带来了很大的难度;

四是编制质量因素，由于工程造价编制人员技术水平、职业素质参差不齐，同时存在赶时间、赶任务等原因，导致在工程造价编制的各环节出现各种各样的问题，进而影响到工程造价的合理性。为了进一步提高工程造价的编制质量，降低人为因素的不利影响，本文主要从工程造价的编制角度出发，分析目前公路工程造价编制中存在的各种各样问题，提出建议与对策，与行业同仁共同探讨与提高。

1.5路基土石方数量表在利用方、借方、弃方计算时，未进行天然密实方转换为压实方的系数调整，或调整与公路等级不匹配，使利用方、借方、弃方数量计算有误;该表中还未对路基因清除表土、填前夯实、加宽填筑而增加的土方数量进行调配计算，使这部分数量在设计阶段漏计，但在实施中又发生，出现这种情况对平微区项目土石方数量的控制很不利。 1.6桥梁工程中经常出现的差、错、重、漏。如全幅或半幅桥灌注桩钢筋及砼数量少计或多计一半，主梁钢筋多计，桥面铺装钢筋漏计、圆柱墩砼数量少乘π、桥梁汇总表数量与细部设计数量不一致等等。

对于以上设计文件中出现的各种问题，造价编制人员往往由于赶时间、赶任务在编制过程中没有及时发现，使部分工程的造价编制出现了差、错、重、漏现象，影响到工程造价编制的合理性。 2 工程造价编制中易出现的各种问题 2.1材料单价编制中存在的问题 ⑴对材料的基础资料——料场的位置、品质、产量、运输条件、运距、是否过收费站等情况调查不充分，或根本没有进行实地调查而抄袭其他项目的材料单价、或完全按建设管理单位提供的单价编制，导致生石灰、砂石料等地方性材料的价格与项目实施期间的实际情况差距较大，使工程造价编制不准确。 ⑵高速公路水泥单价普遍偏高问题。

我省除延安、 榆 林地区缺少水泥外，其他地区均盛产水泥，而且质量也较稳定，地方水泥用于水泥稳定类路面基层、底基层、砌筑工程及40号以下混凝土均能满足质量要求，但是造价编制时往往采取桥梁及隧道构造物用水泥一律采用秦岭牌或其他品牌水泥，致使水泥在采购运输上与项目实际情况相差较大，使水泥单价编高。 ⑶各类钢材、燃油料市场价格的频繁变化给合理编制预算单价带来了很大的难度，由于一些造价编制人员对目前的市场变化情况缺乏必要的分析与预测，而使部分材料价格偏高或偏低，给工程造价的阶段性控制带来了较大困难。 2.2工程量摘取和定额使用方面出现的主要问题 ⑴路基工程 ①路基土石方工程经常出现的问题。

一是土石方机械的选型与公路等级、地形条件不匹配，部分造价人员在编制工程造价时存在尽量编高的思想，所以选择的机械功率普遍偏小，无形中加大了土石方费用;

二是由于目前使用的土石方定额水平较低，如机械打眼开炸石方定额，其机械配合中包含推土机推运石方第一个定额运距，与目前的石方施工现场基本不使用推土机运输的实际不相符，对于远运利用、弃方采用装载机装车、自卸车运输时，直接套用该定额而不将推土机的推运消耗量调整为0，使费用编高;

三是由于运输定额水平滞后，运距超过3公里的土石方长距离运输仍然套用工程定额计算运输费用，使编制出的工程单价畸高，严重背离了建设实际。 ②高边坡防护、生物防护中出现的问题。由于社会对高速公路安全性、景观性、环保性要求日益增高，所以近年来高速公路的设计中加强了对边坡治理、生物防护的设计，出现了新型式的高边坡防护工程——锚杆砼框架植草、锚索砼框架植草，新型式的生物防护技术——液压喷播、客土喷播、厚层基质喷播。由于各省目前还缺少这方面的补充定额，所以不同设计单位、不同造价编制人员编制出的单价五花八门，比较乱，基本上都比本省已实施的高速公路相应工程单价高，有的甚至严重地背离了建设实际。

如我省秦岭山区某高速公路施工图预算中锚索砼框架防护，除砼框架及钢筋、支架另套定额计算外，锚索钻孔、制作、安装、灌浆费用按锚索长度综合价420元/米计，与审查时参考其他省补充定额编制的`造价280元/米比远远偏高;厚层基质喷播的单价有的项目按120元/平方米计，有的按180元/平方米计，有的按150元/平方米计，单价差异太大。据了解一般在80～120元/平方米之间。 ⑵路面工程 ①目前高速公路路面上、中面层设计多采用改性沥青混凝土，施工实践表明H4000型拌和楼拌和一炉改性沥青混凝土在时间上比拌和普通沥青混凝土延长了5～10秒，同时也影响到沥青混合料的摊铺、碾压进度，无形中增加了拌和、摊铺、碾压机械的台班消耗量。对此应在造价中如何反映?由于目前还没有出台相应补充定额，所以在费用编制上仅仅在细、中粒式沥青混凝土定额基础上将普通沥青调整为改性沥青(一般改性沥青在普通沥青单价基础上每吨增加加工费950～1090)，而没有考虑机械的工效降低应增加的费用。

那么今后应如何编制改性沥青砼的工程造价还有待探讨。

施工阶段影响工程造价的因素有哪些，施工阶段影响工程

1.人工管理。施工阶段的机构设置应与投标期机构联系，一般包括领导层、管理层、操作层。

2.施工现场管理。现场管理就是在施工时承包商根据工程任务，在现场质量、安全和工期对材料、机具和劳动力进行调度管理，制定劳动力、材料、机具调度计划，组织学习施工图纸和规范，制定岗位责任制度和质量目标，编制分项分步施工方案和技术安全措施。

3.材料进出场管理。加强对设备、材料价款的控制和管理设备费。

材料费在建设工程中约占整个造价的70%左右，它是工程经费的主要组成部分。在施工阶段搞好工程设备、材料供应管理，对于降低工程造价十分明显。材料、设备价格的市场波动。

将直接影响到施工成本费用的大小。对大型的工程项目还可以组织供应商进行材料、设备的招标，在质量、服务、价格等方面进行比选确定供应商。

4.机械设备的使用。

根据工程的数量和特点，结合场地的条件，合理配置施工机械，充分利用自身的机械设备，内部合理调度，提高设备利用率。

5.劳动力管理。人工的工资约占项目成本的20%，合理的组织劳动力，并实施有效的管理，是控制施工造价的关键避免晴天赶工，雨天窝工，既影响质量，又增大成本。

6.工程签证及设计变更。工程变更的多少直接决定了施工阶段的工程造价的变化数量。所以施工阶段的造价控制的重点应该是工程变更。因为设计阶段是工程造价的形成阶段，而施工阶段是工程造价的实现阶段。

如果施工中不发生工程变更，造价就不会超出施工图预算的范围。

什么叫土石方？

路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。土石方工程数量越多，投资越大，其工程投资约占总体工程的35％甚至更多，是公路设计的主要技术经济指标之一，土石方工程的计算准确与否显得十分重要。

土石方 是什么？

路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。土石方工程数量越多，投资越大，其工程投资约占总体工程的35％甚至更多，是公路设计的主要技术经济指标之一，土石方工程的计算准确与否显得十分重要。

施工组织设计对工程造价的影响有哪些

施工组织设计对工程造价的影响因素目前，在项日实施的各环节中，工程造价的确定一般经过施工图预算的编制、承包合同价的签订、工程结算价和工程决算价的确定等过程。而在上述价格形成过程中施工组织设计与工程造价的关系非常密切。

但是不考虑工程质量，一味盲目地赶工期，往往带来不良的后果。所以施工组织设计时，应按合理的工时、工期进行劳动力的安排、材料的供应和机械设备的合理配置.3施工组织平面布置施工组织平面布置是设计单位(这个应该是投标单位或施工单位吧?)根据施工特点和施工条件，来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置决定着预算中的直接费，合理的施工组织平面布置，可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低运输费用，从而降低整个工程造价。