铁路铺轨工程预算探究

从预算管理的角度来说铁路工程本身就是一项比较大的综合性的管理对象。由于面临的因素很多，出于成本控制的考虑，可以说预算管理和合理的造价分析是必不可少的存在。相对来说随着铁路工程本身发展的进步，预算管理方面也会随着有所改善，应当说由于需要面对的问题越来越多，自然的不可能停步不前，也就需要对于自身的管理模式以及方法方面有所革新进步。因此必须承认对于铁路铺轨工程这个部分实际上在成本管控中处于重要地位，因而也是需要优先去关注的。

1铁路铺轨预算概述

1.1铁路铺轨预算的意义

应当说轨道铺设本身就是铁路工程中的比较重要的一部分，而且轨道材料以及施工的支出也可以说在铁路工程中占据的地位是比较大的。现阶段随着经济发展可以说铁路工程也是进一步的延展发端，得到了更多的发展机会，因此实际上对于铺轨工程来说也是有了更多的应用的空间。从这个角度来说就不可能对于铺轨工程本身的管理方面过于疏忽，在一定程度上可能要进行专门的考虑，并且在预案算管理方面进行更进一步的约束和规制，才能够有效的保证成本控制，将铺轨工程的效率以及对于整体工程的效果进行改善，并且对于全面预算管理模式的使用，做出具体的实践性工作[1]。

由于可以说铁路工程管理中始终存在着相当的粗放状况，对于能否进行有效的约束成本管控实际上处于一个比较忽略的地步。从轨道铺设工程本身来说实际上也是如此，这样就有可能造成一定的浪费状况，对于工程的有效性发展不利，也对于企业效益本身来说是一个不小的浪费。所以说有效的预算管理，无论是在铁路工程本身或者是其部分中，实际上都是并不能够随意忽略的存在。

1.2铁路铺轨预算的主要内容

应当说铁路铺轨预算的主要内容同工程本身是不可分开的，从内容上讲主要是定额的内容以及机动部分的计算，而且应当说这个数字并非固定，可能会随着一些变化性因素的浮动而出现一些反复性的状况。因而从预算来说一定程度上就需要进行机动空间的预留，并且保证能够对于定额的预算进行精确化的考虑。总体而言相对于总体的成本管理方式来说铺轨工程预算的内容要相对单纯一些。

在定额方面主要包括铺道面、道岔以及轨道架设和本身的材料工程成本的方面，根据选择轨道铺设的方法的不同以及对于轨道材料的选择的不同，可以说对于预算本身的结果来说还是会造成一定的差异的。

而且预算管理的内容应当是系统性的整体，也就是说各个部分之间是不应当有过于独立的状况的。现阶段虽然预算管理的各部分都有自身的负责者，但是统合工作还是有必要注意，必要的监督更是不能缺少，从而能够保证预算管理的配合的有效性，来增强效率。

2影响铁路铺轨预算的相关因素

2.1材料造价方面

材料方面可以说是影响到预算的一个主要的内容，可以说铁路施工的材料支出有相当一部分都在轨道铺设这方面，实际上的成本方面这也是一个比较重要的部分。由于铁路施工轨道铺设本身就是资源和劳动力密集型产业，因而实际上从材料成本来说是很难控制比例的下降的，这也是由于本身的性质所决定的。

对于轨道铺设加工来说其主要的材料就是钢材（轨道主要材料）和水泥（铁路枕的主要材料），以及油料石料等一些其它材料的支出。实际上由于近年来原材料价格的上涨，使得对于材料有了更多的依靠的情况写的成本也随着提高。实际上来说工程材料这个部分是难以越过的，因而必须尽可能的考虑。

2.2工程造价方面

工程成本实际上也是一个比较值得进行规划的问题，相对来说造价管理是给整个工程管理提出依据和建议，使之能够对于工程成本进行进一步的约束和高效的改善。而从实际效果来说虽然现阶段对于工程造价管理方面的确还存在一些问题，不过大部分都已经有了框架和结构，更多的还是需要改善和落实，在发挥作用方面还是能够更好地完善的。

工程成本主要是对于铁路轨道铺设的实际施工中的成本，由于人工铺设以及机械自动施工等方式还有一定的差异，再加上地形的不同，也需要对于地势高低以及绕路等状况做出预定的考虑，而且，铁路轨道铺设很多时候需要留出交接点来进行岔道的铺设，所以更需要对于实际的铺设进行更加具体的研究，才可能不偏离太多[2]。因而可以说工程管理方面如果能够尽量的规范使用，保证正常施工，实际上对于预算管理的效果还是有作用的。

2.3组织管理方面

组织本身就是需要进行成本输出的，由于工程施工必然需要有计划以及实现的过程，再加上日常管理也不可能凭空而来，实际上这些都是需要在预算中留出空间的。现阶段很多工程企业只重视工程建设不重管理，那样无异于用短板效应拖自己的后腿，因而实际上来说管理成本的支出是有必要的，也是必须要做的。

另一方面的工程成本在与人力方面，由于公共成本也是需要进行考虑的，只是因为其相对比较稳定，一般情况下能够进行预测，所以相对来说在管理方面的影响可能不是那么大。只不过由于轨道铺设施工所涉及的人力物力本身就不少，需要对于劳动力方面的成本规划上面，可能还是有比较多的。

3改善铁路铺轨预算的方式

3.1全面分析信息，完善准备工作

从影响因素的分析中是可以看得出来对于铁路轨道铺设来说需要对于比较多的方面进行考虑，从而保证预算的完善性。而从实际运作来说对于因素尽可能的全面分析，并且保证准备的完善性可以说是做好预算管理的最重要的工作。应当说轨道铺设工作每次所面临的状况都必然的会有所差异，并不可能完全依靠经验来进行判断，也可以说有必要对于影响因素以及工作环境、现下状况等方面尽量的都考虑进去，才可能对于预算的制定有更好地帮助。

所以说准备工作本身就是十分重要的，对于其它相关部门提供的资料也需要进行分类和研究，从而对于资料数据的应用进一步的改善，来加强自身的客观性的建设。

3.2建立完善制度，落实日常管理

应当说制度建设本身也是一个对于预算管理改善的一个重要方面，好的制度可以说能够给与预算方面面对于一般事务熟练的进行处理的能力，只需要将特殊性拿出来针对性处置，然后基本就能够解决。而且可以说效率有了很大的改善，对于时间成本来说节约也是非常的明显的[3]。

而管理的日常性质可以说对于落实实践是比较有帮助的，相对来说必然的需要将管理方式进行普及并且在日常生产活动中实施，从而能够发挥作用并且保证成本控制和效率集约。另外也需要进一步发挥监督的作用，来保证管理方式能有效实行，对于责任需要及时的进行追究落实，才能对于管理的信用进行强化。

结语

可以说铁路部门本身的建设是需要更加规范和专业的，如果做好轨道铺设工作的预算管理，可以说对于正常的制度建设以及有效的运转来说都是很有意义的。

铁路轨道工程概预算编制中无缝线路有干扰和无干扰怎么区分

将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。

为了解决这个问题，业内业外很多人都在动脑筋。特别是那些热心的普通乘客，纷纷献计献策。铁路相关部门，比如《铁道知识》杂志收到读者大量的改进轨道接头的建议和设计。

但是这些建议和设计尽管千变万化，接头依然存在，最好的法是干脆消灭接头，这就是我们要说的“无缝线路”。所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。

这种彻底消灭轨缝的法，我国铁路正在一些主要干道上采用。假如你是个细心人，当你乘火车进京就会注意到，昔日的“咔哒咔哒”声已经大为较少。看到这里你肯定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀的问题吗？物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形式转化为另一种形式。

钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。

由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。就北京地区来说最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。

据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。另外无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。

铁路隧道工程需做哪些主要试验 ?

一：要检查原材料如石、砂、钢材、锚杆、钢管、钢绞线、水泥、还有其它胶凝材料和掺合料，以及铺轨、通信信号、接触网，混凝土，土工，防水材料，还有一些小型材料等等。二：铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。

简要概述铁路工程的特点？

铁路工程有哪些特点？

1.首先参建单位众多。有集团公司内部单位，如：项目经理部、指挥部、内部各专业分公司；还有联合体、甲方指定分包商、钢结构等外部专业公司等外部单位。

3.最后结算参与单位多。如：设计院、建设单位、铁道部工管中心、鉴定中心及国家审计部门等等。拓展资料：铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。

铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。

站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。