铁路客运成本预算模式

铁路客运成本预算模式具体内容是什么，下面新励学网为大家解答。

一、铁路客运成本预算模式存在的问题

铁路局对铁路的客运成本和费用管理起着主要作用。铁路局管理者领导铁路成本费用管理，而总经济师以及财务处则负责调研相关业务，本年的预算是根据上期预算成本来制定，以此来控制铁路成本，基层站段负责人根据铁路局的要求实施成本费用管理，执行铁路局的政策。

这种铁路客运成本预算模式促进了中国铁路的扩大再生产，有助于推进运力资源的优化配置，控制了支出，增加了铁路运力以及收入。不过虽然这种模式给有着自身的优势作用，但是铁路客运改革中，这种模式的缺陷也更加的明显了，主要表现在四个方面：

（一）铁路局直接下拨成本费用给各个客运站段，不利于提高站段成本意识

铁路局的成本预算金额是根据上年预算金额为依据的，而只是预估今年的实际生产情况。特别是当前铁路资金不足，预算的下达还存在着一定的缺口，这会脱离各站段的实际情况。让预算的准确性受到影响，操作起来难度较大，造成预算的实际管理太形式化。

（二）预算编制基础较差

铁路的基础数据库都在站段，比如运量、运用效率、定额、设备台账等等。铁路分单位之间的管理水平和业务执行力不一样，因而不能真实而准确的上报基础数据。并且铁路局对每个站段的第一手资料是很难掌握的，这些第一手资料包括了存量资源、增量资源、维护费用、设备设施等等，由此导致铁路资源的铺张浪费，使得费用比较缺失。

（三）铁路客运成本预算下达和实际的业务预算不符合

以全路客运系统为例，财务与业务部门没有健全统一卧具、备品的消耗定额，而旅客列车上没有对卧具和备品分等级，因此其规格型号以及款式等规定也不统一。铁路缺乏完整而统一的全路客运系统的洗涤、保洁等费用，因此业务部门配置有着较大的随意性，从而让财务部门的成本控制难度。

（四）当前铁路通过成本费用核算来实施客运成本计算，计算对象是参照某时期的成本费用归集

每年下达预算，并根据季度来平均分摊计算。这是一种简单的预算下达方式，没有对客运生产的季节性因素造成的不平衡成本支出进行考虑，不能根据期间管理来发挥预算管理的实效性。

二、如何构建铁路客运成本预算模式

（一）构建全面的成本管理理念

当前我国的铁路改革正在深入进行，所以铁路企业要吸收先进的现代管理学理论成果。从管理学的系统理论角度来看，所有的管理都涉及到具体的系统管理，大系统的功能比整个小系统的功能都要大。在成本管理中运用系统理论，就是大系统的成本控制效果，这可以放大和增殖小系统的成本控制效果，系统的集成度则决定了放大的倍率。系统集成主要分为两种：

一是垂直集成，二是水平集成。所谓垂直集成，就是强调在铁路企业内部系统的整合过程中重视全程成本控制，包括了一切生产经营环节，比如资本投资、技术革新、设备更换、物资存储、材料采购、生产服务等等，只要产生了资源消耗的地方，就需要进行考核，综合管理成本变动因素，全面控制技术经济因素，目的是为了尽量减少浪费。所谓水平集成，就是铁路企业将铁路看做一个大型的联动机，整合管理相关业务单位的成本系统，集中控制，并获得良好的效果。

（二）加强成本有偿服务管理

从现代成本系统控制理念来看，铁路要按照自身的实际客运生产情况，并考虑到铁路预算管理子系统，摒弃以前的分块管理模式，在客运站段成本预算中整合管理模式，使之更加具有战略性，更加系统化。铁路企业将各个相关的客运站段看做是客运生产车间，成本费用控制的主体是各个车站、客运站、客车机务段等站段。预算执行反馈系统要根据信息化手段来建设。铁路企业要充分考虑进客运站断间的产品、劳务成本因子，并根据分账核算以及模拟市场的要求来管理成本。客运总支出要通过要素核算来考虑提供方的服务性收入，而支出核算则通过接受服务方支付费用来进行。各客运站生产车间要用交互分配法来执行收付费制度，对各个客运生产车间的成本和客运总成本进行计算，以科学的预测和正确的决策来编制客运成本预算。

（三）科学的提高铁路客运预算管理水平

一般来说专家评估预测法、趋势外推预测法、确定型时间序列法、随即型时间序列法、可尔可夫预测法等是用得最多的预测、决策方法。而趋势外推预测法中的季节指数法应该是可以尝试采用的方法。季节指数法（又称季节性变动预测法）是指经济变量在一年内以季（月）的循环为同期特征，通过计算需求量（或销售量）的季节指数达到预测目的一种方法。这种变动往往具有两个特点：统计数据呈现以月、季为周期的循环变动；这种周期性的循环变动，并不是简单的循环重复，而是从多个周期的长时间变化中又呈现出一种发展趋势。铁路客运生产有着其明显的周期性特征，春运是客运最繁忙工作期，也是铁路的创收期。现阶段我国的铁路客运收入基本是比较平衡的，客运收入最重要的就是春运的时候，这期间的客票收入有利于铁路企业坚实的奠定全年任务指标。与此同时铁路客运成本支出的高峰期还有大客流时期。采用季节指数法可将各种因素结合起来考虑，即考虑它是否受长期趋势变动的影响；是否受随机变动的影响等。

怎么计算铁路运输吨公里成本价格？

铁路运输成本是指铁路运输发生的成本。铁路运输企业应对一定时期内发生的费用按一定成本计算对象汇集，以计算其运输总成本和单位成本。

铁路运输企业成本费用管理核算规程

第一章 总则第一条 为了加强铁路运输企业成本管理和经济核算，降低消耗，提高经济效益，根据《运输企业财务制度》，结合铁路运输企业的特点，制定本规程。第二条 铁路运输企业的成本费用是铁路生产经营过程中活劳动和物化劳动耗费的货币表现，是反映企业生产经营活动的综合指标，是制定运价的重要依据。

营运成本、管理费用、财务费用构成营业支出，营业支出与营业外收支净额构成运输总支出。第五条 营运成本是指铁路运输企业营运生产过程中实际发生的与营运生产直接有关的各项支出。其主要内容包括：

1.运输企业直接从事营运生产活动人员的工资、奖金、津贴、补贴和按批准的结算工资收入与实际工资支出的差额；

2.按规定提取的职工福利费；

3.生产经营过程中运输设备运用所消耗的材料、燃料、电力和其它费用；

4.生产经营过程中运输设备养护修理所耗费的材料、配件、燃料、电力、工具备品及其它费用；

5.固定资产折旧费；

6.合理化建议及技术改进奖；

7.运输生产经营过程中发生的季节性、修理期间的停工损失，事故净损失；

8.按照国家有关规定可以在成本中列支的其它费用，如生产部门的办公差旅费、劳动保护等支出；第六条 管理费用是指企业行政管理部门为管理和组织运输生产所发生的各项费用以及管理费用性质的支出。

其主要内容包括：

1.铁路局（公司）、分局（公司）机关（以下简称机关）人员工资、奖金、津贴、补贴；

2.机关办公差旅费，劳动保护费，职工制服补贴，折旧费、修理费、物料消耗、低值易耗品摊销及其它管理费用；

3.按规定计提的职工福利费、工会经费、职工教育经费、职工待业保险金、劳动保险费、税金、土地使用费、土地损失补偿费、技术转让费、技术开发费、业务招待费、咨询费、审计费、诉讼费、排污费、绿化费、广告费、展览费、董事会费、防疫经费；

4.无形资产和递延资产摊销、坏帐损失、存货盘亏（减盘盈）、毁损和报废。

5.上交上级管理费，指服务于各铁路局（公司）的有关费用，如统一印发全路各项规章制度的费用等。第七条 财务费用是指企业为筹集资金而发生的各项费用。

其主要内容包括：企业营运期间发生的利息支出（减利息收入），汇兑净损益，调剂外汇手续费，金融机构手续费以及筹资发生的其它财务费用。第八条 营业外收支净额是指与企业运输生产经营活动没有直接关系的各项收入减去各项支出后的余额。营业外支出的主要内容包括：

1.营业外各部门人员工资，按规定计提的职工福利费、职工教育经费、工会经费、职工待业保险金，劳动保险费；

2.职工子弟中小学校、职业中学、技工学校经费，铁路公安部门、检察院、法院、疗养院经费；

3.非常损失，包括自然灾害损失和流动资产非常损失，非季节性和非修理期间的停工损失；

4.固定资产盘亏、报废、毁损和出售的净损失；

5.公益救济性捐赠、赔偿金、违约金等其它支出。

营运成本、管理费用、财务费用、营业外支出（收入）的具体项目和内容按《铁路运输企业成本费用科目》执行。第九条 企业下列各项支出不得列入营业支出：

1.为购置和建造固定资产、无形资产和其它资产的支出以及对外投资的支出；

2.被没收的财物损失和支付的滞纳金、罚款、违约金、赔偿金以及企业赞助、捐赠支出；

3.应由营业外支出负担的支出；

4.应由职工福利费、工会经费、职工教育经费、医药卫生经费、离退休统筹金和利润分配各项目中负担的支出；

5.应由工附业、事业、代办工作、多种经营和集体企业成本中负担的支出；

6.属于地方铁路、保价运输的支出；

7.国家法律、法规规定以外的各种付费；

8.国家规定不得列入营业支出的其它支出。

什么是铁路货物运输成本？如何表示？

铁路运输成本是指铁路运输发生的成本。铁路运输企业应对一定时期内发生的费用按一定成本计算对象汇集，以计算其运输总成本和单位成本。

铁路成本计算系统运营指标统计办法

第一章 总则第一条 为满足铁路点到点运输成本计算的要求，特制定本办法。第二条 本办法中所列统计指标自成体系，实行单独统计制度。

第四条 成本计算的运营指标统计工作，涉及统计、运输、车辆、机务、财务等部门，各单位要加强领导，明确分工，落实责任；加快统计手段建设，促进硬、软件和原始信息的共享；要严格统计纪律，加大统计监察力度，确保统计数据质量。第二章 机车运用统计第五条 成本计算机运用统计指标成本计算系统机车运用统计指标共七项，见下表：┏━━━━┯━━┯━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━┓┃指标名称│计量│指标含义│ 统计范围 │ 计算方法 │ 数据来源 │上报┃┃│单位│││ │ │时期┃┠────┼──┼────┼──────┼─────┼─────┼──┨┃1．机车│万吨│ 为机车│ 凡铁道部管│机车牵引总│ 将司机报│次月┃┃牵引总重│公里│牵引列车│辖的营业线、│重×实际走│单计算机录│15┃┃吨公里 ││完成的工│临时营业线上│行公里│入或机车运│日前┃┃││作量（包│的运行机车，│ │行记录器自│网络┃┃││括单机牵│按机车类别（│ │动处理、计│报局┃┃││引车辆完│蒸汽、内燃、│ │算汇总而来│、部┃┃││成的工作│电力）、机型│ │。│成本┃┃││量）。

│、(QJ、JS、 │ │ │数据┃┃│││DF

4.ND

5. │ │ │库。┃┃│││SS

3.SS4等）│ │ │┃┃│││、区段和客货│ │ │┃┃│││运分开统计。│ │ │┃┠────┼──┼────┼──────┼─────┼─────┼──┨┃2．机车│万吨│ 为机车│同上│机车重量×│同上 │同上┃┃自重吨公│公里│沿线走行││沿线走行公│ │┃┃里 ││产生的自││里│ │┃┃││重吨公里││ │ │┃┃││。

││ │ │┃┠────┼──┼────┼──────┼─────┼─────┼──┨┃3．通过│万吨│ 为线路│同上│机车总重吨│同上 │同上┃┃总重吨公│公里│通过总重││公里＋机车│ │┃┃里 ││吨公里。││自重吨公里│ │┃┃││││ │ │┃┃││││ │ │┃┠────┼──┼────┼──────┼─────┼─────┼──┨┃4．机车│公里│ 为机车│同上│沿线走行公│同上 │同上┃┃走行公里││沿线走行││里＋换算走│ │┃┃││公里及换││行公里│ │┃┃││算走行公││ │ │┃┃││里之和 ││ │ │┃┠────┼──┼────┼──────┼─────┼─────┼──┨┃5．能源│吨、│ 为机车│同上│ │ 根据司机│同上┃┃消耗│千千│在运行状││ │报单和铁煤│┃┃│瓦小│态中实际││ │（油）7整│┃┃│时 │消耗的能││ │理计算│┃┃││源量。 ││ │ │┃┠────┼──┼────┼──────┼─────┼─────┼──┨┃6．万吨│千克│ 为每万│同上│能源消耗量│ 根据司机│同上┃┃公里平均│、千│总重吨公││／机车牵引│报单整理计│┃┃能耗│瓦小│里能源消││总重吨公里│算│┃┃│时 │耗量。

││（万）│ │┃┠────┼──┼────┼──────┼─────┼─────┼──┨┃7．专调│小时│ 是指为│

1.分机车类│ │ 根据司机│同上┃┃时间││担当专调│别、客货运。│ │报单整理计│┃┃││工作而产│

2.编组站专│ │算│┃┃││生的调车│调 │ │ │┃┃││时间。

交通运输类专业毕业论文题目与选题

毕业 论文题目的选定不是一下子就能够确定的。若选择的毕业论文题目范围较大，则写出来的毕业论文内容比较空洞，后期也完成不了。