浅谈公路隧道工程造价

洞门挖基、仰坡及天沟开挖、明洞明挖土石方等，隧道章节里是没有相应定额的，应套用第一章路基工程土石方开挖及运输定额，此处为隧道外施工，所以采用的人工工日、机械台班数量及小型机具使用费不需要乘1.26的系数。按正常的路基施工套用定额即可。此处需要注意，开挖土石方的弃土场位置，调整符合实际的运距。如有施工组织统一规划的临时弃土场，应按临时弃土场的距离为准，方便将来用于路基填筑土方使用。

洞门及明洞修筑

洞口位置的确定一般遵循早进洞晚出洞的原则，尽量减少洞口边仰坡开挖高度，同时兼顾洞口地形、地质条件，以及左右洞口的协调美观等综合因素，选用经济、美观、和谐自然并有利于行车视线诱导的洞门型式。

洞门建筑根据采用的材质不同分为混凝土预制块、粗料石、块石、片石等，但目前大部分隧道洞门都采用现浇混凝土偏多，也有采用片石混凝土砌筑。如有装饰还应套用东门墙装修定额。

明洞衬砌

明洞指采用明挖法施工的隧道，常用于埋深很浅的隧道洞口处及受塌方、落石等危害的路堑地段。套用明洞修筑定额，已综合考虑了脚手架，工作平台、模架等的消耗，使用定额时不应再另行计算。但定额中未包括混凝土的拌和费用，应按桥涵工程有关定额另行计算其费用。计价工程量按设计圬工体积或钢筋重量进行计算。

明洞回填

明洞回填包括洞顶回填和墙背回填。根据回填材料不同分为浆砌片石、干砌片石、回填碎石、回填土石。这里的回填土石一般指开挖的山皮土。计价工程量按设计确定的回填数量进行计算。明洞千万不能漏掉隔水层的数量，有粘土隔水层按体积计算和防水层按面积计算两种。

洞口坡面防护

洞口开挖后还要及时防护，此处防护应根据工程内容套用不同的防护定额。此处为隧道外施工，所以采用的人工工日、机械台班数量及小型机具使用费不需要乘1.26的系数。按正常的路基施工套用定额即可。

洞身开挖

施工应根据隧道洞口、洞身不同的段落和不同的围岩级别和围岩状况按照设计图纸采用合理开挖方法。洞口浅埋和V级围岩加强段采用中隔壁法开挖，但在地质水文条件较好且确保工程安全条件下，也可根据实际情况选择合理的开挖方法，由业主、设计、监理和施工四方共同确认，但要注意严格控制开挖进尺；V级围岩深埋段采用三台阶分部法开挖；紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖；施工导洞采用分台阶开挖法，注意加强超前支护和控制开挖进尺。

洞身分为隧道洞身、明洞洞身、棚洞洞身。明洞洞身前面已经提到，这里的洞身是指隧洞洞身，棚洞洞身是指管棚洞身，下面也会提到。洞身开挖通常采用正洞机械开挖自卸车运输定额进行编制，概算定额中洞身开挖定额中综合了出渣、施工通风、及高压风水管和照明电线路的工料机。预算的区别之处就是分别给出了洞身开挖、出渣、施工通风、及高压风水管和照明电线路，单独编制定额项目。洞身开挖分为1000米以内、2000米以内、3000米以内、4000米以内和4000米以上每增加1000米的定额，要根据不同的隧道长度来选择对应的定额，这里的隧道长度是指均指隧道进出口（不含与隧道相连的明洞）洞门端墙墙面之间的距离，即两端端墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离。双线隧道按上、下行隧道长度的平均值计算。通过斜井开挖正洞，出渣运输按正洞和斜井两段分别计算，两者叠加使用。洞内出渣运输定额已综合洞门外500m运距，当洞外运距超过此运距时，可按照路基工程自卸汽车运输土石方的增运定额加计增运部分的费用。计价工程量按洞身开挖数量及所有洞室的数量，但不可将超挖数量计入工程量内。

洞身遵循边开挖边支护原则，包括注浆小导管、管棚、锚杆、钢拱架支撑等内容，不能漏计项。钢支撑概算与预算的定额单位时不一样的。需要格外注意。概算的单位是榀，预算的单位是吨，特别是概算采用榀为单位时，应注意调整每榀中型钢的含量。概算定额规定每榀钢支撑的重量分别为：型钢钢架262kg，格栅钢架389kg。需要注意如设计与定额不符合时需要自行调整各自的含量。定额中钢支撑定额是按永久性钢架支护编制的，若为临时性支护，需要考虑拆除周转使用消耗量。钢支撑的计价工程量按设计需要的支撑钢架的重量进行计算。定额中已综合考虑连接钢筋的消耗量，再确定钢架的重量是，不应包括连接钢筋的重量。其他项目按照定额套用即可，需要注意的是定额的含量与设计的差别。不一致要及时调整，使造价更加贴近实际工程规模。

洞身衬砌

洞身衬砌分为初期支护和二次衬砌及仰拱回填。隧道初期支护拱墙采用湿喷工艺喷射砼。钢架间喷砼应饱满平顺；钢架与围岩之间的间隙应用喷砼充填密实；钢架内和钢架背后禁止填塞片石。隧道初期支护的仰拱采用模筑砼。

隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑应采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。每模衬砌砼应连续浇筑，一次完成。

模筑混凝土定额中已综合考虑了模板台车及模架等的消耗，使用定额时不应再另行计算。

混凝土运输定额仅使用于洞内运输，洞外运输应按桥涵工程有关定额进行计算。通常考虑隧道两头出口处各设一处拌和站。

洞身衬砌通常包括现浇混凝土、仰拱混凝土、管沟混凝土等子目。这里需要注意的是洞内管沟在概算和预算里有所不同。概算中洞身衬砌定额均包含了洞内管沟及盖板等工程内容，预算是需要单独计列的。不要漏计或重复计列。

防排水

防水卷材及无纺布应在初期支护验收合格后方可施工。同时应特别检查喷砼支护表面，除去露出的尖锐物。铺设衬砌背后的塑料防水板前，应在防水板内侧（靠近围岩侧）先铺设300g/m2无纺布，无纺布用暗钉圈固定在喷层上。车行横洞、人行横洞的纵向排水管应与隧道主洞的中心排水管相接，以保证地下水的顺畅外排。

防水板与止水带定额中复合式防水板按无纺布和EVA防水板厚1.2mm进行编制的，复核后的单位重为1.488kg/m2，定额中已综合考虑了复合式防水板的铺设，焊接，固定以及工作台等的消耗，使用定额时不应再另行计算。本定额的计价工程量按设计需要敷设的防水板的面积进行计算。这里需要注意不要重复计列土工布的费用。

塑料排水管沟中，横向排水管的定额单位是处，定额是按每处2米考虑，实际隧道中横向排水管是从中间向两边排水，每处横向排水管的长度12米左右，需要注意调整定额中排水管的含量。

洞内路面

隧道内路面一般采用沥青水泥复合式路面，定额采用第二章路面工程相应，因为是洞内施工，采用的人工工日、机械台班数量及小型机具使用费需要乘1.26的系数。

其他需要注意的事项

隧道定额中未考虑施工时所需要的监控量测以及超前地质预报的费用，监控量测的费用已在《公路工程基本建设项目概预算编制办法》的施工辅助费中综合考虑，使用定额时不得另行计算，超前地质预报的费用可根据需要另行计算。

结束语

隧道根据不同的围岩类别，相应的衬砌工程量差别也较大。所以在概预算过程中应该尽量控制好各种工程量的准确性，使隧道的造价更加合理。

参考文献

中华人民共和国交通部公告2007年第33号公布的《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06―2007）

中华人民共和国交通部公告2007年第33号公布的《公路工程概算定额》（JTG/T B06―01―2007）

中华人民共和国交通部公告2007年第33号公布的《公路工程预算定额》（JTG/T B06―02―2007）

隧道修建1公路造价成本大概多少

承包隧道工程赚钱吗？

承包隧道工程赚钱，而且一般情况来说隧道施工的利润是所有公路工程项目中比较高的。

一.一般如果是直包而且管理的好的话，隧道工程项目的利润是在20％左右。

二.如果只是劳务分包，利润只能是劳务工人工资，要看施工合同是否允许，具体的还要看施工图，施工地点，具体建成用料，把全部东西算进去才能最后有个结果。 拓展资料 隧道

1.隧道分高铁隧道、公路隧道和过水隧道，隧道是公路的一部分，公路包括：路基、桥涵和隧道，路基的造价最低，隧道最高。

2.目前中国铁路隧道在总量上已成为世界之最，建成的铁路隧道总长度已经超过7000公里，规划2020年前建设长度超过9000公里。

3.由于工程总承包是国内外建设活动中习惯使用的发承包方式，业主选定总承包商后，勘察、设计、以及采购、工程分包等环节可由总承包商确定分包，隧道工程必须有专业承包资质。

（1）隧道工程专业承包资质分为一级、二级、三级。

（2）资质对企业资产、企业主要人员、企业工程业绩都有一定要求。 其中企业主要人员包括公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利水电工程、矿业工程专业注册建造师，隧道（或地下工程）、结构等专业工程序列职称人员，施工现场管理人员，技术工人等。

3.国家对隧道工程要求质量非常严，工程造价取费合理并且偏高，但往往劳务分包过程中，中间环节太多，会出现层层克扣现象，这往往影响工程项目的预算，造成施工费用偏紧，从而影响隧道工程质量。 劳务分包作业

1.是指施工承包单位或者专业分包单位将其承揽工程中的劳务作业发包给劳务分包单位(即劳务作业承包人)完成的活动。

2.所承担的工程分类及业务范围 （1）工程分类：主要从事公路、铁路、桥梁、港湾、水利、电站、地铁、工民建等大型基础工程的施工。

公司具有市政，水利、房建、地基与基础、地基与基础、钢结构、环保等各项施工资质。 公司具备各种桩基础施工设备及先进的施工管理技术。

（2）业务范围：主要从事公路、铁路、电站、地铁、桥梁、隧道、工民建等建设工程的专项劳务分包。

公司具有较固定的各工种劳务人员数千名。 隧道工程包的含义

1.指从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支；

2.指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。

隧道工程的净利润率大概多少？

我们就以上海隧道股份为例： 2019年前三季度的营业收入277亿，实现毛利润31.9亿，毛利率11.7%，而净利率仅5.07%。净资产收益率6.75%（前三季度）。

一些大型的隧道企业也要与时俱进，不能只守着薄薄的施工利润满足现状，而是要增加更多的增值服务，实现企业利润和收入的快速增长目标。 在纵向领域要兼并设计企业、隧道技术研发企业、后期服务运行工程的管理企业等各种相关领域的拓展。还有不仅发展施工核心产业，在横向上还要发展PPP、EPC、BOT、BOOT、BOO、EPC等各种承包和经营方式来获得更高的利润。

隧道工程在施工和技术领域在全球范围内都是具有较强的实力，但是其中获得的利润率目前还是太低，要加大产业链的横向和纵向深度，增加行业的利润水平。从成本竞争过程到技术和能力竞争中来。 《隧道工程项目总利润和净利润分析》 □益辉（国家金融师、隧道工程项目总工程师） 一般情况来说隧道施工的利润是所有公路工程项目中比较高的。

一般隧道工程项目在20％左右。一个10亿隧道工程项目，大概总利润是2亿左右，净利润是5000万以上。如果只是劳务分包，利润只能是劳务工人工资，要看施工合同是否允许，具体的还要看施工图，施工地点，具体建成用料，把全部东西算进去才能最后有个结果。

隧道分高铁隧道和公路隧道，还有过水隧道，隧道是公路的一部分，公路包括：路基、桥涵和隧道，路基的造价最低，隧道最高，路当然是修成直线最好，节省时间，钱当然是花的越少越好，但是遇水架桥遇山修隧道是很正常的。 目前中国铁路隧道在总量上已成为世界之最，中国建成的铁路隧道总长度已经超过7000公里，规划2020年前建设长度超过9000公里，在道路建设中一向有“金隧银桥”之称，隧道占着庞大的道路建设最重要的一杯羹。由于工程总承包是国内外建设活动中习惯使用的发承包方式，业主选定总承包商后，勘察、设计、以及采购、工程分包等环节可由总承包商确定分包，隧道工程必须有专业承包资质。 根据中国现行的《招标投标法》,只可以将中标项目的部分非主体、非关键性工作进行分包。

而《建筑法》亦规定，禁止承包单位将其承包的全部建筑工程转包给他人，禁止承包单位将其承包的全部建筑工程肢解以后，以分包的名义分别转包给他人，为规避法律风险隧道承包商摇身变为劳务公司，国家禁止转包所以我们现在都是以劳务公司的形式出现，与总承包商成立的项目部签署协议时均以劳务合作的名义，但实际上就是转包即包工、包设备、包材料，不过钢材等主要材料多是采取甲供的方式即总承包商项目部买来主材。 以铁路工程施工总承包企业特级资质为例，需企业注册资本金3亿元以上，近三年年平均工程结算收入15亿元以上，以及一级铁路干线综合工程100公里以上，长度1000米以上隧道两座等诸多条件，隧道施工中主要分两个步骤，第一个步骤是“初支”，第二个步骤是“二衬”，因为主要受力是‘二衬’，必须确保精确，注浆、锚杆、喷混凝土、钢架”，所谓“初支”，即指初期支护，指隧道开挖后，为控制围岩变形及防止塌方及时做的支护，初支是初步成型也比较隐蔽，同时它影响到的往往只是第二步的施工安全，隧道完工后的影响不大。”除了可增加结构安全度和方便施工，也是作为永久承载结构的一部分。 总之，国家对隧道工程要求质量非常严，工程造价取费合理并且偏高，但往往劳务分包过程中，中间环节太多，层层克扣现象，往往影响工程项目的预算，造成施工费用偏紧，从而影响隧道工程质量。

因此要坚决杜绝工程违规转包，才能确保工程质量，才能确保隧道工程合理的利润。

乡村公路一公里造价 公路隧道多少钱一公里

一般乡村公路的设计费各个省的标准不一样。 主要是看地方政府对工程的支持力度，有的省市对乡村公路设计是无偿的。