公路桥梁造价中注意事项分析

工程造价编制一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案，确定编制原则；熟悉掌握计价定额内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，取费用项目和标准；在熟悉设施图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量基础上正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中内容，确定先进合理、安全可靠施工方法；进行工程造价和各种价格、费用分析和累计计算，复核及审核，最后编写编制说明和成稿装订。

1 施工预算中如何剥离和提取工程量

我国公路建设工程设计图纸的编制办法，是设计人员在完成设计图纸同时已进行计算.编制工程造价前造价工程师进行熟悉设计图纸和对工程量核对工作.施工计价关键是如何从设计图纸中提取工程量.桥梁工程计价较繁琐，又是占造价文件篇幅最多一项，近年来桥梁设计及施工技术地不断发展，新结构、新材料、新工艺广泛应用，增加工程造价计价难度.

1.1 辅助工程量确定

主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程.设计图纸已给定，按照定额要求容易确定计价各项工程量.

辅助工程如属于基础工程部分，有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联如混凝土构件运输、预制场及其设施、拌和站、蒸汽养生设施等.这些辅助工程的计价数量，除挖基外都要根据建设项目实际情况和施工组织设计要求并参考以往成功经验来取定，设计图纸上是不反映可塑性较大，对工程造价有极其重要影响.因此正确取定各项计价工程量有着十分重要意义.

1.2 提取工程量顺序

桥涵工程计价项目比较多，工程量计算和提取难度也大.按照通常施工顺序提取工程量比较准确和迅速.按照挖基→基础→下部工程→上部工程顺序及相应辅助工程顺序进行使工作程序系统化，最大程度避免漏项或重复错误.

2 桥梁各分部工程提取工程量方法

2.1 开挖基坑

基坑开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计其数量并结合施工期内河床水位高低，合理确定围堰数量，基坑排水台班消耗标准及必须采取技术安全措施等；了解挖基废方远运处理、原有地形地貌修复及河道疏通等情况.需按照确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内.

2.2 基础工程

砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时注意划分砂浆标号，设计标号与定额规定不同应进行抽换；若设计图纸上只有砌体则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%片石及20%块石计价.

编制混凝土基础预算时按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同也要进行抽换.

钻孔灌注桩基础施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，注意以下几点：

根据现场地质情况选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应辅助工程量.当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时按灌注村外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心工程量.计算埋设护筒数量时视同为“干处”计价.在干处埋设护筒按每个护筒长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算并按规定计算回收金额.

若在水中进行钻孔时计列灌注桩工作平台，泥浆船及循环系统.钻孔土质定额分为8种并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准.按照地质钻探资料，对照定额土质种类规定确定其钻孔工程量.钻孔计量单位是以米计，故钻孔深度以地表面与设计桩底深度为准.当在水中采用围堰筑岛填心施工时以围堰顶面与设计桩底深度为准.钻孔废渣若需远运处理时根据弃置平均运距另行计价.

一般1座墩台的灌注桩基础若只有2根时不设置承台，而设计为系梁按承台定额计价.当在陆地进行承台或系梁施工时按实际计算挖基数量及其排水和废方远运处理.浇注水下混凝土工程量按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量.若混凝土拌和需设置拌和船时取定并计算其费用.

2.3 下部工程

编制预算时按照分部分项工程逐一提取工程量分别进行计价.墩台计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下帽石区分片石和块石，以及砂浆和混凝土不同标号，台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价；墩台砌石工程数量，若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时台身可按75%片石、25#块石墩身可按60#片石、40#块石，取定其工程量；凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时预制块数量以设计砌体乘以0.92系数作为预制块计价依据.

2.4 上部工程

桥梁上部构造工程，通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁加和钢索吊桥等不同结构形式.在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道顺序进行，可避免重复和遗漏.

预制及安装结构主体工程，桥梁多采用预制安装混凝土结构.编制预算时应剥离工程有预制、安装和运输以构件设计体积为准，构件平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝均以施工图设计资料为准.若吊装设备使用期超过定额规定4个月时按施工的计划期调整设备摊销费.设备计划使用期包括由设备库与施工现场往返运输和安装前试拼，与完工拆除后清理、修整、油漆所需人全部时间；预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件工程量按设计构件体积增计场内运输和操作损耗1%.

预制及安装结构辅助工程， 很多预算人员在编制桥梁上部预算时单价总是偏低，如C50混凝土T梁，正常单价为900元/m3左右，实际编出却是600元/ m3单价怎么都上不去.主要是没有弄清楚辅助工程项目.

2.5钢筋工程

钢筋工程都是与混凝土分开计量，按分部分项工程要求和I、II级钢筋，分别提取工程量.钢筋应以共设计长度所计算理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋工程量内；钢绞线和高强钢丝工程量为锚固长度和工作长度质量之和；现浇墩、台、塔高度大于钢筋一般定尺长度，需分节浇筑接长钢筋时所需的塔接长度数量

3结束语

通过实践只要熟悉和掌握设计图纸，指出充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和提取工程量程序和方法，桥梁工程预算就变得由难而易，进而准确掌握桥梁工程造价.

参考文献

[1]张铁成.公路工程造价与快捷编标[M] .北京：人民交通出版社，2001.

桥梁设计需要注意什么问题

1 公路桥梁设计的原则公路桥梁的设计能够影响到公路桥梁建设工程的质量，这就需要我们对公路桥梁进行设计时要依据准确的结构计算结构，还有在构造时有合理的解决办法。这不仅要考虑到在施工和使用时产生的各种负载重力，还要考虑到在使用时遇到的各种自然条件下可能产生的负面影响。

2.1 正确的区分端承桩和摩擦桩。对于这两种桩基，不能单纯的用是否嵌岩来进行区分，同时还要考虑到桩长径比、嵌岩深径比等一些区分因素。

2.2 对桩基承载力的合理计算通过以往的工程试验证明，当岩面较平整。

桩的嵌岩深度h>2d时。桩侧嵌固力约占总荷载50％以上。随着嵌固深度增加。

承载力也随之增大。但嵌固深度h>3d时。承载力增长不大。

《公路桥涵地基与基础设计规范》中计算单桩轴向受压容许承载力的公式中没有对桩嵌入基岩深度规定限值。也没有随嵌入深度值增大而设定相关的折减系数。在桩基设计实践中。

当桩基承载力需要通过较大的嵌岩深度来提高时。不妨考虑加大桩径。

2.3 对嵌岩深度和桩端持力层厚度进行精确地界定对于桥梁的桩基设计，我们经常会遇到岩石的夹层情况，有时还会遇到一些生长比较好的溶洞。对于岩石的有夹层的情况，如果夹层的厚度不足以承受设计时所要求的承载重量，这时候就要求钻孔桩能够达到岩石的持力层，但是这对施工的机械设备和工程进展都有很大的影响。

我们应该依据经验和试算值来确定嵌岩深度和桩端持力层厚度，以保证对桩基设计时各方面的合理性。

2.4 合理的桩基配筋布置对于桩基配筋的布置主要有两种方式，（1）依据桥梁桩基的最大弯矩的部位所在，来确定在何处布置配筋。

（2）在安放主筋时，将主筋的一半一直安放到桩底。但是前一种方式在节俭工程费用和对事故处理的难度上来说使更合理的方式。

原因是由于前一种在放置钢筋时，有很大一部分没有钢筋，这就为工程节省了大量的原材料；如果桩底出现断桩的现象，我们可以按照原来的钻孔再继续钻孔，以避免产生扁担桩。对于第二种方式，也是有其优点的，采用这种方法时可以降低施工的难度，但是对桩基进行灌注时，钢筋笼的固定以及定位就显得尤为重要。3 桥梁在设计时安全性和耐久性的问题3.1 安全性和耐久性差的原因3.1.1 设计时的方案不合理对于工程的结构设计，设计出经济合理的方案是结构设计的最重要的任务，在对结构的解析以及各结构连接设计时，要依据国家规定的安全性要求和一些安全指标来保证设计时的安全性。

但是在对桥梁进行设计时，许多专业的人员只是一味去满足规范上和一些规定对结构的安全度的需求，而忽略了结构的材料、耐久性等特点，和在设计施工时出现的一些人为的因素，如果忽略了这些因素，对桥梁的安全性将会有很大的隐患。比如说有的结构在计算时受力方向不是很明确，就会导致桥梁的某些部位收到的压力过大；对于某些混凝土，它的强度不是很好，某些钢筋的直径太细、截面太薄等等，这些因素都会影响到结构的安全性和耐久性。现如今我们建造好的公路桥梁虽然都符合了规范所要求的强度，但是一般使用5-10年就会出现各种各样的问题。

3.1.2 设计时理论不完善国内的设计人员，对桥梁公路进行设计时，大多只考虑强度而忽略了公路桥梁结构的耐久性；考虑强度的极限值而忽略了使用时的极限值，而对于公路桥梁来说使用时的质量是最重要的；只看重对结构的建造，而忽略了对结构的维护。在实际的设计时，大家对于结构的耐久性的设计只是被当为一种概念而受到大家的注意。同时在这一领域，也没有对使用年限提出准确的要求，对结构也没有进行专业的耐久性方面的设计。这些思想上的偏差，就直接影响到工程的质量和使用情况等。

3.2 提高公路桥梁的安全性和耐久性的设计方法3.2.1 要提高设计人员对那就行设计的重视，设计时还要兼顾混凝土的耐久性的要求。而提高公路桥梁耐久性的最基本的就是要提高工程所使用的混凝土的耐久性。同时还要考虑应该怎样设计来提高耐久性，要如何选用施工人员容易操作的方式来提高耐久性。

3.2.2 对于钢筋的保护层要加大厚度，加强配筋的强度，尽可能的阻止混凝土出现裂痕。如果桥梁是混凝土结构的，提高它的耐久性的最基本的方法就是增加保护层的厚度，同时也是为了防止钢筋生锈，在强度上产生变化。但是对于裂痕的避免，就要按照相关的规定安全操作，尽量控制和减少施工及操作时产生的裂痕，同时还要采用某些构造措施，尽可能的避免在使用时产生的裂痕。

3.2.3 对桥梁的表面要加装防水保护层。

比如说采用在混凝土中混入水泥结晶材料，都会起到很好的防水成效。同时还应该安装泄水管道，设计时要注意泄水管接缝处的密封性，防止水进入梁内，对桥梁产生极大影响。

3.2.4 尽量的避免桥梁超负荷使用。

如果桥梁超载，将会造成桥梁的疲劳感，而且会对桥梁的内部产生不可恢复的破坏，这些对桥梁的安全系数都会有影响。所以对于桥梁在使用时，我们要尽可能地避免桥梁的超载，有关的相关部门要加强管理，制定一些相关的法律规定

浅析公路工程造价编制存在的问题(2)

浅析公路工程造价编制存在的问题 ②稳定土基层、底基层压实厚度超过定额规定一层厚度需分层铺筑时，对人工、拖拉机、平地机、压路机消耗量的调整问题。目前编制中存在的问题是定额对需分层铺筑的厚度界限没有规定，所以有的项目编制时对16～20厘米、30～40厘米分别按两层、三层铺筑进行了调整，这样做与路面设计及施工技术规范中规定的单层施工最小厚度15厘米、适宜厚度16～20厘米不符。

1、5：80水泥、石灰、粉煤灰综合稳定碎石，部分编制人员在套用二灰碎石定额进行费用计算时，直接将水泥用量添加到定额中而没有对石灰材料用量进行折减，这样做无形中增大了费用，使基层费用计算有误。

⑶桥涵工程 ①涵洞台背填筑半刚性材料的费用计算问题。设计对涵洞台背进行处理，填筑石灰土等半钢性材料，概预算编制时对这部分工程直接套用石灰土等定额进行了全部费用计算，不合理。由于涵洞位置的填方数量在路基土石方中一般没有扣除，所以该项费用另计势必会使部分工程费用如土方的材料费、施工费重复计算。

②非标准桩径的钻孔灌注桩成孔定额的调整问题。概预算定额对钻孔灌注桩成孔定额的子目划分较粗，只有一些标准桩径，如1.0米、1.2米、1.5米、2.0米等，而现实中往往非标准桩径设计很普遍。为了进一步合理确定工程造价，本省的概预算在编制钻孔费用时，大多对定额按一定的比例系数进行了折减，有的按桩径比进行调整，有的按桩径截面积比进行调整，做法不一，使工程费用差异较大。

③由于对特殊桥型的现场施工情况缺乏了解，导致施工中一些必需的大型配套设施费用漏计。如部分造价人员在编制连续刚构、T型刚构桥梁的预算时往往漏计0号块的托架、墩顶拐角门架、合拢段的吊架及现浇边跨尾段吊架或支架、20米以上空心墩施工必须的提升架、施工用的临时电梯等。 ⑷隧道工程 ①Ⅱ类围岩的开挖、衬砌套用定额问题。

设计往往将划分为Ⅱ类的岩石按软石提供数量，造价编制时没有根据定额的规定套用土质类定额，使费用多计。 ②隧道增长系数的计算和使用问题。根据定额的规定，当隧道的长度超过1000米，即施工工作面距洞口超过500米时，每增长500米(不足500米时以500米计)，洞内工程项目的人工工日及机械台班数量按相应定额增加5%。但交通部往往在初步设计概算审查时提出意见只对洞身开挖定额进行增长系数调整，与定额规定不符。

另外部分项目隧道的增长系数按加权平均计算也不符合定额的规定。 ③概算洞内管沟费用的编制问题。由于隧道概算现浇砼衬砌定额中已包括拱顶、边墙衬砌，混凝土或浆砌片石回填，洞内管(水)沟及盖板等工程内容，部分造价人员在编制时又另套定额计算了洞内中心管沟砼、水泥砂浆抹面等费用，使该部分费用重复计算。 ④特长隧道竖井通风土建费用编制问题。

由于公路概预算定额中缺乏相应内容，所以造价人员在编制该部分工程费用时有的采取询价的方式，将得到的工程单价直接利用;有的直接套用公路定额进行费用计算;有的对煤炭相应定额进行调整后编制补充定额进行费用计算，做法不一。由于国内高速公路修建完成的竖井、斜井很少，所以按照以上各种方法计算究竟是否符合工程建设实际不得而知。这是一个值得探讨的问题。 ⑤与交通工程费用计算的衔接问题。

根据设计文件编制办法的规定，照明、通风设施的安装属隧道土建设计内容，但往往设计单位在任务划分时将该部分工程设计划分到交通工程中，所以有的项目就出现了在隧道工程和交通工程中重复计算或同时漏计的现象。 ⑸其他工程与沿线设施、房建工程 ①连接线、辅道、支线的费用计算问题。近年来在建设实施过程中出现了较多的连接线、辅道、支线及地方搭车工程而且里程越来越长，使施工图设计规模扩大，费用大幅度增加，给该阶段工程造价的控制带来了不利影响。

其次在对这部分工程的费用编制时，由于这类工程一般采用二级以下技术标准，按陕西省补充编制办法规定应按

二.三类工程单独编制工程费用，再汇入建安费中。但造价人员为了计算方便往往直接采用高速公路标准编制，使费用多计。 ②交通工程、房建工程的汇总问题。

交通工程、房建工程单独按相关部委定额及编制办法编制建安费，在汇入主体工程建安费时有些项目没有按交通部“交通工程编制规定”对汇入的费用进行折减，有些项目折减系数有误。采用其他部委定额编制的专业工程建安费在汇入公路主体工程建安费时应按保持原造价水平不变的原则进行系数折减，但是交通部规定的折减公式中没有考虑对施工技术装备费的折减因素，使得汇入的费用多计了施工技术装备费。 2.3工程建设其他费用的编制问题 ⑴征地拆迁补偿费用计算不准确。该项费用计算不准确主要包含三个方面，一是征地拆迁数量设计不准确，或实施期间变更太多造成数量大幅度增加，使该项费用难于控制;

二是土地的类别划分、拆迁建筑物的种类划分不准确，与建设实际出入较大，使费用计算不合理;

三是由于目前受国家三农保护政策的影响，一些地区的征地拆迁补偿标准难于确定，使该项费用计算的不确定因素太多，给合理编制费用带来了较大困难。

⑵研究实验费、勘察设计费计算不合理。如在施工图设计阶段这两项费用没有根据合同或协议计算，使列入的费用远远超过了初步设计概算批复费用。 3 对策与措施 3.1针对设计文件中经常出现的问题，首先造价编制人员在着手工作前应加强对设计图表的核对工作，认真分析容易出现问题的工程数量，发现问题及时与设计人员沟通，查明原因，修正错误，以减少由于设计出现错误而造价编制跟着错的现象;其次在工程造价编制完成后，应加强对工程技术经济指标的分析研究工作，对同类工程横向比较，或与其他项目同类工程比较，对指标出现异常的项目重新逐项分析、核对工程量，以查明原因，纠正错误;

三是造价人员在日常工作过程中应逐步建立不断积累和总结不同条件下各种工程项目技术经济指标的好习惯，以备日后分析技术经济指标时需要。

工程造价路堤施工安全注意事项问题有哪些

路堤施工安全1．路堤应自下而上分层填筑，土石运、装与填筑压实工作面应错开进行，避免互相干扰。

2．砌筑边坡应与填土中心大致保持在同一高度，以防止石头翻滚。

5．陡坡填筑或复线路基按规定绑宽填筑，并制定营业线旁施工安全措施。

一.路基工程施工质量控制规定1．路基工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。地基基础、基床以下路堤、基床、路堑边坡等涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位按规定进行平行检验或见证取样检测。

2．各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。

3．工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。

一.路基工程施工方案的比选（背）1．在编制路基工程施工方案的时候，要根据具体的施工条件和进度要求在若干方案中进行比选。

2．进行方案比选时，要以路基工程项目的关键部位的方案为主要比选内容。

3．进行方案比选时，成本目标、安全目标、进度目标有冲突时，要以满足安全目标为前提确定最终的方案。

二.路基土石方调配方案1．铁路路基土石方的调配方案是安排配置施工人员与机械、划分施工作业区段、制定路基施工方案的基本工作，是对施工范围内路堤填料来源、开采、运输路径以及对路堑开挖体的利用、安置规划，隧道开挖弃砟也属于调配方案内容之一。

2．根据设计图纸和现场地形等条件，进行路基土石方调配方案比选，尽量满足填挖平衡，合理选择取土场和弃土场。

3．移挖作填首先考虑挖方段的土质是否适合作填料，其次考虑挖方的工程量与填方工程量的对比，同时评估运距、施工机械对土石方单价的影响，然后计算具体数量和完成调配方案。

4．如不适于移挖作填，挖方段选择弃土场，编制弃土方案；填方段选择取土场，编制借土方案。

5．采取表格法平衡计算后确定进行移挖作填的，作出路基土石方的调配图。

6．挖方段施工中的挖、运、弃，根据经济、环保等方面的要求确定弃土场地。运输工具根据弃方运距选用铲运机、挖掘机与自卸车。

三.路堤填筑方案：主要涉及路基的基底处理、取土运输、填筑推平压实、过渡段填筑处理等几个方面，以及所采取的施工方法与施工机械。(一)基底处理：根据现场情况结合设计规范要求由人工配合机械清除表土，原地压实采取压路机压实、普通夯实、强夯等几种处理方案。基底处理前．一般要作排水，必要时安排降水方案。(二)取土运输(三)路基填筑压实：一般采用推土机推平，分层压实。

石质填料要采用冲击碾压。主要施工机械有压实机械、平整机械和洒水车。(四)过渡段填筑：填挖过渡、桥涵与路基的过渡等，一般采取小型压实机械薄层碾压的方法施工。(五)特殊路基的填筑膨胀土路基施工遵循快速施工、快速封闭、避开雨期施工的施工原则；膨胀土路基施工采用分层铺设土工格栅，基床顶换填中粗砂，铺设二布一膜的施工方案；填石路基施工填料的选择与鉴定，边坡码砌分层填筑，用大型推土机摊铺，重型振动压路机进行碾压的施工方案，最好采用冲击式压路机；陡坡路基施工采用加筋挡土墙、浆砌石挡土墙、钢筋混凝土挡土墙等支挡结构形式的方案；零填零挖段施工翻晒或湿润表层土达到最佳含水量碾压后达不到要求的，进行换填处理的施工方案。