高速公路工程造价预算定额的优化问题分析

工程造价预算定额是建设企业实现建设资金合理优化的重要组成部分，工程造价的预算定额，在一定程度上对于全面提高建设资金的有效应用，减少建设资金的不必要浪费具有重要的影响作用。当前由于已有造价制度中的不必要因素的影响，使得高速公路工程造价预算定额工作还存在一定的问题，这在一定程度上影响了工程建设的成本管理，因此强化高速公路工程造价预算定额，是工程成本管理的重要工作内容，需要建设企业给予高度重视，并采取有效措施强化预算定额的有效实施，为工程建设的顺利有序推进，实现建设企业的经济效益最大化提供重要的保障。

一、 工程造价预算定额简析

1、工程造价预算定额概念解析及分类

工程造价预算定额是我国建筑工程成本管理的重要进步，为了更好的提升工程造价预算的科学性及合理性，全面提高工程项目各环节的合理优化配置，是工程项目的实施与执行都能够按照既定标准执行，需要建设企业对于工程项目的人员、设备、材料以及其他各个方面的成本投入进行额定限制，以更好的实现成本控制，保障建设资金的科学合理利用。因此建设企业需要将造价预算定额工作深入到工程建设的各个环节中去，并做好对于工程建设全过程的预算定额控制，为建设企业的有效成本控制奠定重要的基础。

高速公路工程的造价预算定额按照工程建设工序的不同，可以分成不同的类型。按照生产要素区分，可以概括为人力预算定额、材料预算定额以及机械设备预算定额等；按照项目要素区分，可以分为施工定额、预算定额以及指标定额等。

2、工程造价预算定额作用及意义

高速公路造价预算定额所涉及的资金涵盖工程建设全过程中的所有阶段的全部费用，从工程项目的设计、施工以及竣工等方面，需要建设企业在进行定额预算的过程中给予高度重视，并做好有效控制。

首先从工程方案的设计阶段开始，即做好总体资金投入以及成本控制计划，并对于整个工程施工方案的经济效益指标进行有效分析，为工程管理与控制的有效执行奠定重要的基础。

其次在建设施工的过程中，要做好对于建筑材料、机械设备以及人力配置等方面的合理优化与调配，以使其更好的为工程建设的成本控制服务，并为工程的竣工打下坚实的基础。

3、高速公路工程造价预算定额特性

高速公路作为政府投资公共设施项目，其造价预算定额就显得更加重要，兼顾其科学性以及权威性是全面有效进行高速公路成本控制的重要保障。首先在进行设计方案预算定额过程中，就要严格按照相关规定科学有效执行，并且根据工程项目实际情况进行科学有效改进，以更好的符合实际工程成本控制要求。其次科学技术是确保高速公路造价预算定额内容科学性以及先进性的重要保障，为了更好的确保定额水平，还需要在遵循科学技术的基础上，将实际工程建设与良好的施工经验结合；另外高速公路工程的造价预算定额还需要具有一定的稳定性和实效性，以全面提升定额水平与可行性。

为了更好的提高建设施工的成本管理水平，提升建设施工预算定额效率，需要建设企业在信息数据更新方面做到实时监控，并根据更新数据进行预算定额的有效改进与完善，以更好的提升工程建设的稳定性。同时在工程建设过程中，工程项目的建设是由多个部门共同完成的，因此各系统要做好自身工程造价预算定额的执行工作，并确保资金管理的有效优化。

二、高速公路工程造价预算定额的优化

1、高速公路工程造价预算定额中存在的问题

高速公路工程建设在近些年取得了飞速的发展，这在一定程度上为各地域间交通事业的发展做出了重要的贡献，但高速公路建设工程量庞大，使用资金规模同样也非常巨大，做好工程造价预算定额就成为了高速公路工程建设成本管理的重要环节，针对于其过程中依然还存才的一系列问题和难点，建设企业应给与高度重视，并采取科学有效措施给予解决。

首先由于传统体制的影响，相关建设部门对于高速公路工程的造价预算定额还缺乏一定的认识，同时更缺乏重视程度，只是将其作为一般的财务预算工作来做，而忽视了其作为有效成本控制的重要内容，从而导致预算定额的科学性与有效性受到一定的削弱，从而在一定程度上导致了资金的优化配置受到影响。

其次高速公路工程造价预算定额的计算方法还处于比较落后的状态，并且不能够很好的做到与实际工程施工情况向结合，这也就在一定程度上导致了高速公路工程造价预算定额的实效性减弱，从而无法很好的发挥其重要的成本控制作用。

另外当前的高速公路造价预算定额还缺乏有效的监督管理机制，从而在工程建设过程中就比较容易出现如偷工减料、资金浪费等情况，这对于建设企业的良好发展具有非常重要的制约作用。

2、高速公路工程造价预算定额的优化方法

高速公路工程造价预算内容主要包含投资估算、预算以及概算等内容，其主要指标有单位路段内的建筑安装工程费用、设备仪器费用及其他工程建设费用，如土地补偿费等。

在进行优化方法之前，首先应该明确造价指标与内容方面，这部分涉及到造价估算及审查等相关的决策。在进行造价预算定额制定过程中，在参考资料的基础上，从实际出发，工程造价中的设计标准与设施水平都是随着国家经济技术的发展而逐渐发展的，同时建筑材料成本也会有各个发展阶段的特点。因此一定要严格按照实际需求，确定合理的造价预算定额。其次要做好基础资料的整理与分析，为高速公路造价预算定额进行合理制定创造条件，其资料构成主要有经过相关部门批准之后的项目建议书、项目可行性分析研究及资金投入估算、项目设计修正概算、施工图预算以及招投标报价、施工竣工结算、项目施工环境与市场条件等。

在项目积累造价资料方面，主要有工程概况、造价与工程量资料以及相关的历史经验教训。在资料基础收集整理与分析过程中，编制人员要对其进行去伪存真，保证造价资料的真实性，抓住预算定额本质。再次在管理水平与定额体制制定方面进行优化提高，降低工程造价。

由于传统体制的影响，高速公路工程造价的预算定额依然还存在着一定的问题，这些问题在很大程度上对于工程建设的成本管理具有重要的影响，这就需要建设企业提高对于工程造价预算定额的进一步改进与完善，以更好地实现预算定额的科学性与准确性，防治由于操作不当而导致的资金浪费。同时还要加强对于工程造价预算的管理工作，并不断进行管理制度的改进与升级，以为更好的实现建设企业的经济效益最大化服务。

3、高速公路工程造价预算定额中的关系分析

高速公路工程建设作为我国当前道桥建设中的重要组成部分，其工程规模大，造价预算定额较高，在预算定额的制定方面就需要从预算定额的专业性以及多样性等方面进行多方面的考虑，并且与工程建设的各项要求向匹配。

首先要保障预算定额工作要与项目施工作业、项目管理以及项目运营相统一，并且根据工程的实际情况进行具体问题具体分析，并根据机动灵活的预算定额方法进行。

其次预算定额工作的进行一定要具备一定的科学性、先进性以及良好的兼容性能，以期更好的适应由于施工技术升级所带来预算定额工作的升级。

最后高速公路的工程建设施工是一项复杂性的工作过程，为了更加科学的实现预算定额的准确度，就需要预算定额也具有多样性，以更好的满足工程建设成本管理的专业性及高效性。

结语：综上所述高速公路工程的造价预算定额是工程成本管理的重要组成部分，是建设资金实现有效且优化配置的重要保障，为了更好的推进工程建设的成本控制，实现建设资金的科学合理利用，需要建设企业提高对于造价预算定额的主观重视程度，并对当前在预算定额方面所存在的问题进行科学有效改进与完善，以从根本上对于预算定额进行全面强化，为工程建设企业实现经济效益最大化，节约建筑成本提供重要的基础保障，从而最终实现建设企业的健康可持续发展。

参考文献：

[1] 苏丽娜.浅议高速公路的造价控制[J].科技信息(学术研究)，2008，(06).

[2] 王庆岭.浅谈工程设计部分对工程造价的影响面[J].科技信息，2009，(20).

[3] 伊新富，蒋泽峰，周茂新.浅析工程造价有效控制[J].建筑经济，2008，(S2).

如何计算高速公路工程造价的合理范围

这个不好确定，你只有确定原始成本价后再在成本价中加上所需的管理费和税金以及利润就可以了。就是说一条高速的路基填方，确定出来原始购土多少钱/方，如进购土方折算成压实方后为20元/m3，加上运输1元/m3/km，碾压整平以及其他人工大致为2元/m2，这样折算出来为23元/m3/km。

公路预算的造价定额

标题：关于系梁 内容：2008定额中没有关于系梁的定额，如何套取？ 回复内容：系梁的工程量并入桥墩数量，套相应的桥墩定额进行计算。 标题：07定额4-6-13-9和4-6-13-10 钢筋直径界定问题 内容：定额4-6-13-9“钢筋直径8mm以内”对应的材料是“光圆钢筋直径10～14mm”；定额4-6-13-10“钢筋直径8mm以上”对应的材料是“光圆钢筋直径10～14mm”和“带肋钢筋15～24mm，25mm以上” 这里“直径8mm以内”对应“直径10～14mm”不相互矛盾吗？直径8mm的界定标准是什么？ 回复内容：07版定额中钢筋系按新的钢筋钢筋标准编制的，即分为光圆钢筋和带肋钢筋。

4.2-3-5-

1.2-3-6-2中，如果只计算铺砌或安砌工作，没有预制工程时（预制块外购成品）如何调整定额？ 回复内容：取消砼和搅拌机数量.2-3-4-4:人工调整为18.87,其他材料费减去20.13元;2-3-5-1:人工调整为11.02,其他材料费减去27.93元;2-3-6-2:人工调整为11.55,其他材料费减去26.32元. 标题：定额中临时设施与清单承包人驻地建设费是否有重复的问题 内容：请问老师，在清单细目单价中已按定额取费系数计取了临时设施费和企业管理费，在清单第100章中还可以再计取承包人驻地建设费用吗？这两部分费用是否有重复的地方？ 回复内容：临时设施费已包括承包人驻地建设.如在清单100章中计取该项费用,应核减临时设施费费率. 标题：安全及文明施工措施费 内容：编办中安全及文明施工措施费不包括施工期间为保证交通安全而设置的临时安全设施和标志、标牌的费用，这部分费用有费率参考标准吗？建筑预算一般对安全生产费率有规定，交通的为什么没有？另外根据03招标文件范本102.13规定“除合同另有规定，承包人因采取安全保护措施和处理事故等所发生的费用已包括在合同价之内，不再另行计量与支付。

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高速公路设计中降低工程造价的探讨摘 要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。关键词:高速公路,设计,工程造价,原因近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6 000万元,建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。

如何控制高速公路工程造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。设计中降低工程造价的主要措施如下:1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运用技术指标,加深路线方案的比选深度。在满足公路功能,保持既有路网完整,群众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,减少借方和占地。

控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点,是保护环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期,高速公路建设主要集中在平原区。

这一时期,公路勘察设计指导思想主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地资源,景观效果也不理想。21世纪初,平原区公路建设提出了尽量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。

2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源,应提倡在山区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从考虑软土地基对公路路基的危害程度出发,在沉降允许范围内,尽量利用时间来达到处理要求,少做或不做地下工程,并应注重沉降、稳定的观察工作,加强软基处理的动态设计、信息化施工;滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治性,为路线避绕或治理滑坡作出决策。3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物,对保障路网畅通起着不可替代的作用,它是路网建设中的关键节点。桥梁造价远远高于路基工程,特别是高速公路向山区发展后,出现大量的桥涵构造物,有效控制投资规模,显得十分迫切。

特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点,桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线”的原则,尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥,以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则,应进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠,尺寸选择要合理,钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合,避免因施工方案选择不合理造成施工费用增加。

4)隧道:公路隧道有别于地面工程,受地形地质条件影响大,隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度,趋利避害,准确划分围岩类别,并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物布置情况,遵循“早进晚出”的原则,合理选择洞口位置,洞门设计应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横断面与结构形式应合理、有效适应建设条件,满足耐久性要求,一般采用复合式衬砌结构,并采取必要的辅助施工措施,尽可能采用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理,注重可维护性,当可能造成水土资源流失,或造成地面结构损坏时,应采取“以堵为主,限量排放”的措施。

隧道内机电设计应结合实际交通情况进行分析,机电设施应规模适中,注意安全与节能,一次规划,分期实施,逐步完善。5)互通式立交:互通式立交属大型构造物,建设费用在总造价中占相当的比例,特别是枢纽互通所占的比重更大,设计中节省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查,掌握路网规划,避免由于路网规划发生变化,导致互通立交方案不合理。

设计中应重视路线方案与互通方案的综合比选,处理好主线、匝道、被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“瘦身”互通立交方案,尤其是在山区,地质条件复杂,不同位置设置造价相差很大,因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下,匝道设计速度应根据交通量确定,不宜太高,以减小匝道规模。