公路工程造价的专业建设思考

《标准》的制订以及技能抽查工作可以引导和激励工程造价专业进一步明确专业定位，构建起以能力为本位的专业课程体系。依据《标准》内容而关联的课程如表1所示，进而建立以培养学生职业核心能力为目的的专业课程体系，如图1所示。

四、《标准》促进专企融合，推进职业院校人才培养模式改革与创新《标准》的制订及技能抽查工作推动职业院校进行人才培养模式的改革与创新。湖南交通职业技术学院公路工程造价专业实行（2+0.5+0.5）“专企一体”的人才培养模式，其分为三阶段教学，即：学生接受在校“理实一体”化课程学习两年；参加校内岗前实训、毕业设计和校内顶岗实习半年；到用人单位顶岗实习半年。“专企一体”人才培养模式改革的重点在于第五学期进行校内生产性实习。校内生产实习以完成生产项目任务为目标，着力培养学生对所学专业知识的融会贯通，使之具备从事造价项目咨询的专业核心能力和顶岗作业能力，达到企业准员工的基本职业素质要求，为学生第六学期顺利进入企业顶岗实习做好充分准备。因此实习课程的内容是完整的项目或真实案例，训练的方式、流程和评价标准应与企业实际操作相同。

1.校内生产实习内容设计

校内生产实习仍是一门专业核心课程，其内容包括：第一部分：员工入职培训。包括造价人员职业道德、廉洁风险、公司管理制度、文化理念教育等内容。通过聘请企业管理层和一线员工对实习学生授课、讲座，组织学生到公司参观、交流等形式，使学生对职业道德、职业精神、企业文化理念产生深刻地理解，形成正确的职业态度和职业素养。第二部分：生产作业指导。包括投资估算、工程概预算、清单预算、工程计量与支付台账、工程结算与决算、工程项目审查与审计项目的工作方法、步骤及其典型案例。这部分内容为学生完成具体生产项目提供指导，帮助学生明确思路、规范操作、及时发现和解决问题，达到提高学生生产效率和实习效果的目的。第三部分：生产项目任务。包括用于生产实习的项目任务计划。根据专业实习要求和企业经营与生产的具体情况，拟定第五学期生产实习的项目任务单，实际上是要求企业为学生实习提供生产项目清单。

2.工作流程设计

生产实习采取师傅带学徒的模式。以工作小组为单位，将学生分成6~8人为一个工作小组，每个工作小组安排一位师傅（公司造价工程师或专业骨干教师）进行指导。学生以员工身份进入工作坊，在师傅的带领下，进行生产实践，由此培养学生编制造价的核心能力。参加生产项目工作流程如图2所示。生产实习进程安排应根据项目任务的大小和特点进行灵活安排。第五学期共计20周，实习18周，在生产实习中学生可选择完成任意一项成果作为毕业设计，于第19周申报并参加毕业答辩，另离校手续与校外顶岗实习工作安排1周。校内生产实习进程计划与评价如表2所示。

3.结语

综上所述《标准》旨在抽查公路工程造价专业学生的核心能力，因此其不仅可以考察职业院校对学生的培养情况，还可以引领本专业的教学改革，指导专业课程体系的设置，特别是对行业、企业与职业院校开展系企合作、对接融合的方面起到了重要的纽带作用。

公路概论学习心得，造价专业的考试论文总结

写作思路：把自己对于公路造价方面的理解写下来。时光匆匆一周时间不知不觉就过去了，这过去的一周是我一生中平凡而又不平凡的一周，因为在这一周里我完成了公司对我们公路工程造价业务培训。

一.先要熟悉合同。

二.要熟悉图纸，以便在以后能快速、便捷的进行查阅。

三.进行工程量计算，按照不同合同中约定的清单项目划分、工程量计算原则、定额以及其他有关规定等，依据图纸、图集等进行一一对应项下的工程量计算。

四.造价计算，依据合同约定的造价计算原则，根据已计算完成的工程量计算造价，以便初步确定造价额度。

五.造价调整，结合工程量计算过程存在的遗留、未定等事宜及时深入现场，或依据施工过程中的变更、洽商等文件，准确对这类问题进行处理；同时深入现场及时掌握承包人在施工过程中自行变更的工程内容，并进行记载、或补充资料，及时进行调整。

六.结算审查与确定，常用的结算审查方法有：全面审查法、重点抽查法、分解对比审查法、筛选审查法、分组计算审查法等等。当然在这一周我不仅仅学到了造价的步骤，同时我也知道了工程概预算的分类，工程概预算可以分为（1）设计概算：设计概算是在初步设计或扩大初步设计阶段，由设计单位根据初步设计或扩大初步设计图纸，概算定额、指标，工程量计算规则，材料、设备的预算单价，建设主管部门颁发的有关费用定额或取费标准等资料预先计算工程从筹建至竣工验收交付使用全过程建设费用经济文件。简言之即计算建设项目总费用。

（2）修正概算：在技术设计阶段，由于设计内容与初步设计的差异，设计单位应对投资进行具体核算，对初步设计概算进行修正而形成的经济文件。其作用与设计概算相同。

（3）施工图预算：施工图预算是指拟建工程在开工之前，根据已批准并经会审后的施工图纸、施工组织设计、现行工程预算定额、工程量计算规则、材料和设备的预算单价、各项取费标准，预先计算工程建设费用的经济文件。

（4）施工预算：施工预算是施工单位内部为控制施工成本而编制的一种预算。它是在施工图预算的控制下，由施工单位根据施工图纸、施工定额并结合施工组织设计，通过工料分析，计算和确定拟建工程所需的工、料、机械台班消耗及其相应费用的技术经济文件。施工预算实质上是施工单位的成本计划文件。实践是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”。

这次培训学习我思考良多，感触良多，收获良多，受益匪浅。回顾起此次概预算的培训。从理论到实践，在这短暂的一星期的日子里，我学到很多很多的的东西，这近一周短暂而又充实的学习让我了解到工程造价是我们必不可少的技能。通过这次实习使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为单位服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。

这次培训使我第一次亲身感受了所学知识的重要性。在短短的一个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这门技能，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。我会把这次学习作为起点，在以后的工作学习中不断要求自己，完善自己，让自己做的更好。

道路工程造价专业怎么样

我是一名长春建筑学院的工程造价专业的学子，我们学校也有道路工程造价专业，当时我朋友以高考成绩400分考入这个大学。我说一下对这个专业怎么样来谈一下。

道路工程造价专业开设的主要课程：工程制图、CAD、建筑材料、工程力学、工程结构、建筑施工技术、工程项目管理、工程经济学、建筑工程计价、土建工程计量、工程造价管理、建设工程合同管理、筑给排水与施工等。

求一篇工程造价专业的毕业论文，最好是写好的，3500字左右

高速公路设计中降低工程造价的探讨摘 要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。关键词:高速公路,设计,工程造价,原因近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6 000万元,建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。

如何控制高速公路工程造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。设计中降低工程造价的主要措施如下:1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运用技术指标,加深路线方案的比选深度。在满足公路功能,保持既有路网完整,群众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,减少借方和占地。

控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点,是保护环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期,高速公路建设主要集中在平原区。

这一时期,公路勘察设计指导思想主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地资源,景观效果也不理想。21世纪初,平原区公路建设提出了尽量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。

2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源,应提倡在山区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从考虑软土地基对公路路基的危害程度出发,在沉降允许范围内,尽量利用时间来达到处理要求,少做或不做地下工程,并应注重沉降、稳定的观察工作,加强软基处理的动态设计、信息化施工;滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治性,为路线避绕或治理滑坡作出决策。3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物,对保障路网畅通起着不可替代的作用,它是路网建设中的关键节点。桥梁造价远远高于路基工程,特别是高速公路向山区发展后,出现大量的桥涵构造物,有效控制投资规模,显得十分迫切。

特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点,桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线”的原则,尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥,以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则,应进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠,尺寸选择要合理,钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合,避免因施工方案选择不合理造成施工费用增加。

4)隧道:公路隧道有别于地面工程,受地形地质条件影响大,隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度,趋利避害,准确划分围岩类别,并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物布置情况,遵循“早进晚出”的原则,合理选择洞口位置,洞门设计应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横断面与结构形式应合理、有效适应建设条件,满足耐久性要求,一般采用复合式衬砌结构,并采取必要的辅助施工措施,尽可能采用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理,注重可维护性,当可能造成水土资源流失,或造成地面结构损坏时,应采取“以堵为主,限量排放”的措施。

隧道内机电设计应结合实际交通情况进行分析,机电设施应规模适中,注意安全与节能,一次规划,分期实施,逐步完善。5)互通式立交:互通式立交属大型构造物,建设费用在总造价中占相当的比例,特别是枢纽互通所占的比重更大,设计中节省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查,掌握路网规划,避免由于路网规划发生变化,导致互通立交方案不合理。

设计中应重视路线方案与互通方案的综合比选,处理好主线、匝道、被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“瘦身”互通立交方案,尤其是在山区,地质条件复杂,不同位置设置造价相差很大,因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下,匝道设计速度应根据交通量确定,不宜太高,以减小匝道规模。