水运工程项目的成本构成因素

水运工程项目管理专业性较强，在强化成本管理过程中，需认真执行项目管理中有关财务、成本的规定，还需结合水运工程项目的实际特点，深入分析项目建设过程中影响成本的各种因素，并采取针对性的应对措施，以降低消耗、控制成本、增加效益。

1、水运工程项目的成本构成

工程项目成本可以分为直接成本、间接成本、利润和税金。直接成本就是施工过程中直接发生的费用，包括人工费、船舶设备使用费、材料费及其他相关的直接费用，是较难控制的成本之一。而间接成本的构成则相对复杂，包括管理人员工资、保险费、办公费、差旅费、招待费、固定资产使用费、劳保费、检验费、财产保险费、临时设施费及其他相关费用等。

2、影响水运工程项目成本的因素

（1）人员方面的因素。一方面指施工管理者和施工人员在思想认识上存在不足，对成本管理的认识不到位。另一方面由于人的认识上的不到位，影响了具体操作上的不到位。比如影响工程安全的安全事故。比如在物资采购管理上出现漏洞，造成材料成本失控。这些都是因为人的因素而导致管理上的失误，影响了项目成本。

（2）管理方面的因素。从某种意义上讲，管理因素说到底也是人的因素。当制度不健全或制度健全而执行不严时，当责任不明确、工作不扎实而造成工程进展不顺利时，当指挥失误、操作不当影响工程质量、成本和安全时，都可以从管理上找到问题的根源。

（3）船机设备方面的因素。水运工程建设离不开船舶设备、材料及陆上设备的投入和控制。设备及材料的质量影响设备和设施的正常运行。而施工人员对设备操作技术的掌握，也在一定程度上影响了设备、设施的正常运行。设备维护到位了，运行正常了，故障就少了。

（4）其他因素。主要是自然环境的影响，特别是遇到重大自然灾害时对工程项目的影响。这是不可抗拒的因素，但对工程项目成本会造成极大的影响。

更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注新励学网微信号。

< src="http://.nongpin88.com/2018/8/1/71c43853-e0db-4327-bb80-67200e88d0d5.jpg" border="0" vspace="0" />

航运成本的构成及特点？

1．成本定向型订价方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依据航运企业的成本来制定国际航运运价或租金费率。按此法制定的运费率或租金费率，保证企业能补偿所支出的全部费用，收回所有投入的资金并取得合理的利润；而且也因计算简单又较为公平易为航运货主或承租人所接受；又有利于促进各航运企业力图通过降低成本，改进服务质量等正当途径去开展彼此间的竞争。

因为期租船的这些费用均由承租人自己负责，而出租船舶的船东只负责船舶的固定费用。按此制定的最低租金费率，国际航运界称为Hire Babase(H／B)国内常译为租金基价或费用基准。其确切的含义是指一艘期租船在一个月内第一载重吨的平均固定费用，亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率（元／吨)。

此时还未考虑一定的利润比例其表达式见式(2-4)。式中的K固为船舶每营运天固定运费用(元／天)。光租船的固定费用中且不包括船员工资及附加费等费用。

H／B＝K固/DW×30 (元／吨) (2-4)按成本定向型制汀的国际航运运价或租金，在计划经济时代被认为是最合理的订价方法．但是它不符台市场经济条件下的实际运作情况；而且在计算各项费用时，通常仅凭过去和现在的统计数据，难以反映将来的成本状况；在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准，缺少足够的依据。

2．需求定向型订价方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依据货主或船舶承租人对航运经营者或船舶所有人的需求来制定运价或租金费率。应当指出：此处所指的需求．既指航运需求与航运供给的平衡程度．也包含货主对航运经营者或船舶所有人的服务质量要求。

前已多次指出在市场经济条件下。航运供需量是否平衡及其平衡程度．是决定运价或祖金的关键因素。当需大于供时，运价或租金必定上升，反之，运价或阻金必定趋跌。同样在市场经济条件下，运输速度的快慢，运输节奏的均衡性及频率的大小；运输服务质量及服务态度的好坏将决定货主的货物销售机会和销售价格。

在途资金的占用及缺货成本等。因此货主对航运的需求既期望有低廉的运价更希望能得到快速服务、频繁服务、规则服务、方便服务。此类服务质量高同样可以使运价或租金订得高些，否则，此类服务质量差就会大大减少货主的光顾，运价或租金必定趋势跌。甚至趋跌也无人问津。

需求定向型订价方法一般是在运输未进行之前，在航运企业进行市场调研阶段，通过广收信息、资料，搞清货主对航运部门的要求及对运价水平的反映的同时．逐步形成船货双方都愿接受的运价或租金的水平。基本上根据定性分析的结论作为订价的依据。但是也同时参考货主的货物销售价格与货物自身价值的关系。显然货物自身价值的高低能反映货物本身对运价的负担能力，所以通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。

但是若销售价格看好。则运价亦可以适当上扬，否则运价就不能过份地接近货物的销售价格。

3.竞争定向型订价方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。

前已述及不定期船市场是一个竞争较为激烈的航运市场。航运企业往往依据自己在市场中的实力来制定自己的运价或租金水平。通过调整运价或租金水平参与竞争。

竞争定向型订价方法，一般有如下三种类型。第一种类型是自己所订的运价或租金水平与竞争对手所订的水平完全一致，这种情况往往是众多的部分者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥它人进入市场，所采取的一种策略。第二种类型是比竞争对手所订的运价或租金水平略高一些，但是由于航运企业之间的运输产品没有什么太大的差异。因此除非在运输服务质量方面有更为吸引人的"绝招"，否则一厢情愿地将运价或租金的水平订得略高于竞争对手．则是很难为货主所接受的。

第三种类型是比竞争对手所订运价或租金水平要低一点。这有两种可能：

一是该航运企业经济实力十分雄厚，他企图通过降价打败所有竞争对手．独家垄断整个市场，以图日后再以霸主地位操纵市场、提高运价以获暴利；二是自己地位十分弱．且多数处于创业阶段，他们以低价吸引货主，通过迈步建立信誉、扩大影响，以图日后跻身于强者之列。什么是单位成本单位成本是指生产单位产品而平均耗费的成本。

一般只要将总成本去除以总产量便能得到，是将总成本按不同消耗水平摊给单位产品的费用，它反映同类产品的费用水平。企业通常要按月编制主要产品单位成本表，分别成本项目反映主要产品的上年实际平均单位成本、本年计划单位成本和本期实际单位成本。单位成本的作用单位成本对于分析企业成本管理水平具有重要作用。因为单位成本的高低，反映了企业生产水平、技术装备和管理水平的好坏。

计算单位成本的目的之一，是为了了解各种产品单位成本和各成本项目计划的执行情况。利用单位成本可与同行业先进企业或国外先进企业进行比较，找出差距，明确改进方向。同时单位成本也是制定产品价格重要依据之一。

如何计算各种产品的单位成本？首先确定出每一种产品的总成本，然后用每一种产品的总成本/每种产品的产量。

水运成本费用开支范围包括哪些方面？

水运成本费用开支范围：规定费用开支范围，按照规定的开支标准和提存比例计算应计的费用，是保证水运成本核算准确性，按照不同的成本核算对象进行成本核算的第一步。船舶运输成本应计入的费用主要有：包括船员和管理部门职工的工资及按工资总额计提的工资附加费；包括船舶在内的生产和管理部门耗用的燃料、物料、低值易耗品、工属具、劳保用品等费用以及外付的装卸费、动力及照明费；按照规定提取的船舶和其他固定资产的基本折旧基金、修理基金及中小修理费用；船舶的港口费、货物装卸费及代理费；船舶海损、机损和运输过程中发生的货损、货差等事故损失的赔偿金；生产和管理部门发生的其他应计入成本的费用。

（2）按费用的经济性质分类根据费用的经济性质，船舶运输生产的营运费用主要包括物化劳动和活劳动两部分消耗所需费用。物化劳动消耗所需费用包括运输生产耗用的燃料、材料、动力的费用，因使用各种固定资产而提取的折旧，以及其他各种物质消耗的支出；活劳动消耗所需费用包括支付给船员和职工的工资及工资附加费。

按这种方法分类的各种费用项目为单要素费用，或称营运费用要素，即不论费用发生的地点，也不论成本核算的对象，凡属同一经济性质的费用，均作为一个费用要素的费用。将上述各项费用按费用要素分类组织核算是成本核算的最简单方法，它可以从总体上研究和分析各要素的消耗情况，研究营运费用的构成，就占比重较大的费用要素采取节约费用的措施，争取尽可能大的经济效益。

（3）按费用的经济用途分类根据费用的实际用途和发生地点进行归类，是核算各项不同业务成本的基础。

按这种方法划分的各种费用项目称为成本项目。因此这种分类方法又称按成本项目分类。航运企业可以将船舶运输成本分为船舶费用和企业管理费两个成本项目。

其中船舶费用指船舶从事客货运输所发生的各项费用，包括船员工资、船员伙食费、工资附加费、燃料费、润料费、材料费、船舶基本折旧、修理基金提存、保险费、港口费、货物费、垫舱物料费、事故损失和其他费用等。不是直接发生于营运船舶从事的运输业务，而属于航运企业经营各项业务共同发生的费用，如职工的工资、办公用房的基本折旧和其他办公费用等归集为企业管理费。营运费用按经济用途分类，可以据以核算企业所经营各类业务的成本,既便于研究分析成本升降的具体原因,寻求节约营运费用的途径，也为制定费率（如运价）提供必要的依据。

（4）按费用计入成本核算对象的方法分类营运费用按计入成本的方法可分为直接费用和间接费用，或称直接成本和间接成本。直接费用指从事某种业务作业时直接发生的，可以直接计入而不需要通过分配方法计入成本核算对象的费用；间接费用指为进行几种业务而共同发生的只有按照规定的分配方法和分配标准，经过分摊才能分别计入各成本核算对象的费用。在以各个营运船舶为对象核算单船成本时，所有的船舶费用均可按照费用发生地点，直接计入每一单船成本，这些都是直接费用，而企业管理费则是经营各营运船舶共同发生的费用，只能通过一定的分配方法，分配计入各单船成本，所以属于间接费用。营运费用按计入成本核算对象的方法分类的主要目的在于尽可能使各种费用计入应计入的成本核算对象中，以求正确反映成本水平，有的放矢地寻求降低成本的途径。

（5）按费用与产品产量的关系分类营运费用按其发生数额与产品产量的关系可分为固定费用和变动费用，或称固定成本和变动成本。固定费用是指在一定时期内，其数额与产品、产量、航线等没有直接关系的费用；变动费用是指在一定时期内，费用总额与产品、产量、航线等有直接或一定比例关系的各项费用。当核算船舶航次成本时，船舶固定费用包括船员工资、船员伙食费、航行津贴、工资附加费、润料费、材料费、船舶基本折旧费、修理基金提存、保险费和其他与产品、产量（客货周转量）无直接关系的费用，而船舶变动费用包括燃料费、港口费、货物费、垫舱物料费等。划分固定费用和变动费用既有利于成本分析，也便于在航次租船中就具体航次估算运价。

另外还易于探索降低成本的方向和途径。比如固定费用与产量等因素变动的关系不大，因此降低这部分费用，主要应该在节约支出的绝对量方面采取措施;变动费用因与产量的变动有直接关系,因此降低这部分费用，主要应从提高船舶和港口的工作效率方面着手，同时采取措施降低各种消耗定额。

工程项目成本有哪些因素

一.设计因素设计阶段是根据设计编制概预算，确定建设工程造价，并进行技术经济的评价，分析此项工程项目的经济效益和社会效益，选择最优化的设计方案。 它是生成和确定工程成本的主要阶段，设计方案是否合理和设计质量的高低对工程造价产生直接的影响。

一是出现“肥梁”、“肥柱”，任意提高 安全系数（如大构件截面，增大钢筋含量），造成图纸设计放大失真等现象，设计出现“错”、“漏”、“补”问题越来越多；二是一些图纸设计不合理，建筑与结构图纸不相符，“丢三漏四”，给施工带来很多障碍和困难，造成大量设计变更；三是有不少设计片面追求同标准、豪华装修，装修材料选择不当等。这些问题造成了资金的大量浪费，提高了工程成本。为此必须对工程设计的现行管理机制进行改革。

首先要按市场经济要求，在积极推选限额设计，控制设计阶段工程造价的同时大胆开展设计招标，实行按中标价设计的新机制，把工程设计推向市场，以便通过多方案的技术比较、经济效益评价，优选设计方案，从而增强对投资的有效控制。其次对图纸设计问题造成的延误工期，超出投资限额及其它损失，一律由设计单位和设计人员按合同承担，经济责任，进行索赔。

二.甲方因素工期时间越长，管理费、人工费等各种费用支出就越大，工程成本就越高。

延误工期的原因：①由于一些甲方的工程资金往往不及时到位，施工单位没有资金购买材料，工程无法顺利施工；

②一些甲方为了其利益，在报建手续或其它施工前需办理的手续未办好就要求施工单位进场施工，被有关部门查处造成停工；

③有些甲方在施工图纸未完成就要求施工单位进场，边出图边施工，使施工单位及设计、监理公司不能对图纸进行系统性会审，结果是随时发现问题随时修改，或由于甲方的随意性，临时改变建筑物的使用功能和格式，需要变更设计图纸等原因，造成工程被迫停工；

④有时在多工种同时进场时，由于一些甲方把工程总包给乙方施工的同时将某些分项工程如水电、消防、合金等工程分包给一些有关系的施工队，使总包单位难以协调施工，造成工期延误，增加了工程成本。因此甲方应尽量做到资金、手 续、图纸、工程总包一次性到位，这样才能控制工程成本。

三.施工因素在施工中，返工工程越多，工程费用就越高。

一方面由于没实行施工现场管理责任制，工程监理人员没有尽职尽责，施工前没有做好施工组织设计或不按施工组织设计进行施工，没有认真搞好单项工程、分部工程及隐蔽工程的检查监督和质量验收，没有及时发现和找出问题，等到发现问题时，已为时已晚，造成返工。再一方面安全文明施工工作没有做好，造成工伤和其他事故，导致停工整顿，延误工期。另一方面没有合理组织施工，就不能保证工程按期完工，这也是加大工程成本的原因，因此要加强工程的质 量管理，要加强施工现场的组织协调。

设计单位、甲方、监理公司和施工队伍要密切配合，合理调配大型机械和中小型机械，合理确定材料、机械、资金及劳动力的最佳组合方式，搞好物资调动，搞好安全生产文明施工，就可以避免不必要的重复工作，节省人力物力，降低成本。

四.材料因素在工程建设项目投资中，工程材料费的比重占相当大的部分，因此工程材料价格的高低直接影响工程的成本。目前工程材料价格是按建委每季度发布的工地材料价格文件，其信息滞后，反映不出实际购买材料价格，而且通常高于（有时也会低于）实际购买价格。施工单位堂而皇之地按建委每季度发布的工地材料价格文件结算，这实质上是抬高了工程成本。

另外材料的选样定板亦很重要，如果选样定板错误会造成重复购进材料及返工，势必增加工程成本。因此工程造价管理部门必须按市场的变化，切实对材料价格实行动态管理。甲方、监理公司监理人员必须控制好进场的材料和合理选用材料，加强材料管理。

五.结算因素 由于施工中，工程变化多，往往工程结算高于工程预算，这里面当然有合理的因素，但也有一些施工单位为了提高利润，采取虚报、多报材料量、工程量、高套定额、重复计算等方式套取工程款，虽经有关单位审核，但始终或多或少有部分没有核查出来，蒙混过了关，加大了工程造价。

这就需要造价管理人员苦练基本功，做到图纸尺寸要看准，计算公式、单位要用准，计算手册要造准，材料类型要列准。必须严格执行国家在工程造价方面的有关定额、价格、费用标准和方案、政策。当前市场的形势变化很快，造价管理部门经常对定额费用标准进行修改和政策性调整。因此造价管理人员只有不断地学习掌握工程造价管理方面的新知识、新动态、新规定，及时收集专业工程资料和有关数据，不断提高工程质量，才能使工程收费科学合理有效地发挥决算的瓶颈作用。

项目成本的影响因素都有哪些？

影响项目成本的因素很多，主要有以下几个因素：

1.质量对成本的影响质量总成本由：质量故障成本和质量保证成本组成。质量越低引起的质量不合格损失越大，即故障成本越大，反之，则故障成本越低。

2.工期对成本的影响每个项目都有一种最佳施工组织，若工期紧急需要加大施工力量的投放，采用一定的赶工措施，如加班、高价进料、高价雇用劳务和租用设备，势必加大工程成本，进度安排少于必要工期时成本将明显增加。反过来进度安排时间长于最佳安排时成本也要增加。这种最佳工期是最低成本下持续工作的时间，在计算最低成本时，一定要确定出实际的持续时间分布状态和最接近的可以实现的最低成本。

这一点如不限定，成本就会随着工期变动而增加。

3.价格对成本的影响在设计阶段对成本的影响主要反映在施工图预算，而预算要取决于设计方案的价格，价格直接影响到工程造价。因此在做施工图预算时，应作好价格预测，特别是估计准由于通货膨胀使建材，设备及人工费的涨价率，以便较准确地把握成本水平。

4.管理水平对成本的影响（1）对预算成本估算偏低，例如征地费用或拆迁费用大大超出计划而影响成本。

（2）由于资金供应紧张或材料、设备供应发生问题，从而影响工程进度，延长工期，造成建设成本增加。

（3）甲方决策失误造成的损失。

（4）更改设计可能增加或减少成本开支，但又往往会影响施工进度，给成本控制带来不利影响。项目成本预算是一项制订项目成本控制标准的项目管理工作，它涉及根据项目的成本估算为项目各项具体工作分配和确定预算、成本定额，以及确定整个项目总预算的管理工作。为了确定测量项目实际绩效的基准计划而把费用估算分配到各个工作项（或工作包）上去的费用计划。

工程项目部成本由哪几部分构成

工程成本分为直接、间接两方面。直接成本由人工费、材料费、机械使用费和其他直接费组成。

工程项目运营期成本费用的构成包括哪些内容?