对某高速公路扩建工程造价的特点探讨

随着我国经济的高速发展，高速公路逐渐连接成网，高速公路的交通流量大增，目前道路服务水平明显降低，高峰时段常有交通事故发生。为适应国民经济的发展，越来越多的高速公路进行扩建。由于扩建工程受制约的因素非常多，因此有许多新建工程没有的特殊项目，在造价编制过程中需特别考虑，特别是估算编制过程中，因受设计深度的影响，存在一些事先很难考虑的内容，容易造成漏算或考虑不周的情况，影响造价的准确性。

本文结合某高速公路的估算及概算编制过程，介绍本项目与新建工程造价编制的不同之处，总结高速公路改扩建工程的造价特点。

工程概述

某高速公路路线全长46.6km，由原四车道扩建为八车道，设计速度均维持原120公里/小时，其中37.6km路段采用整体式加宽（路基标准宽度42m），其余9km路段采用分离式路基两侧加宽（路基标准断面全宽52m）。全线主要结构物有：特大、大桥13155m/16座，中、小桥1558m/41座，涵洞68道，通道70道，互通立交7处（其中新建3处），新建大雁山甲级服务区1个。桥梁长度占路线总长31％，本项目概算总金额为40.77亿元（不含旧路面的改造），平均每公里8750万元。其中建安费27.41亿元，占总造价的67％。

高速公路扩建工程造价特点

综合某高速公路的估算及概算的编制，总结其造价有如下几方面的特点：

1）路基土石方

一般工程的土石方是根据路基断面计算出来的，但扩建工程因软基处理和路基拼接原因，硬路肩以及一定深度的土方需挖除，如图所示。

另外为方便挡土墙的施工，在有软基路段及设置挡土墙路段坡削坡，如图所示。

以上土方的工程数量不能漏计，如果工可阶段路基土石方按断面方计算土方，将造成估算土方费用偏低。

2）清表土

为加强新老路基的衔接，保证路基的填筑质量，需清除老路边坡一定深度内的表层植被土，不能只考虑路基底面的清表土工程费用。

3）路基拼接格栅

本工程斜坡路基除横向拼接外，在路线纵向填挖交界处，很容易出现路基开裂甚至滑移。为减少因不均匀沉降引起的开裂和滑移，根据填土高度和地基情况设置多层土工格栅，此高速公路路基拼接土工格栅共990426m2，共1575万元。

4）轻质土路堤

于地基承载力较低同时填方较高的路段,本项目采用了轻质土路堤。轻质填土密度小，可较大限度减少地基处理工程量，施工方便，填土侧压力极小，可大大减少支挡工程量。轻质土结硬后可直立，能较大限度减少用地拆迁。轻质土填筑料280元/m3，6.0m高路堤造价为20200元/m。

5）支挡结构物

本工程路线走廊带沿线经济发达，拆迁、用地困难。根据“尽量减少占地、拆迁”的设计指导思想，当用地、拆迁受限时，采取了加筋土路堤、悬臂式挡土墙及加筋土挡土墙等支挡结构物。各支挡结构物的工程特点计造价情况请见下表。

支挡结构物的特点及造价情况

挡土墙型式 优点 缺点 造价情况

仰斜式浆砌片石挡土墙 形式简单、施工方便、可就地取材、适应性强、应用广泛、造价低，施工经验丰富。 构造尺寸较大，圬工数量大，对地基承载力要求较高，景观欠佳。 6.0m墙高；

3、160元/m

钢筋砼悬臂式挡土墙 墙身断面小，自身重量轻，能够适应较低的地基承载力地基。可最大限度减少用地和拆迁。 墙体不宜过高，工程造价相对较高，景观欠佳。 3.0m墙高：

1、616元/m6.0m墙高：3680元/m

加筋土路堤 对地基承载力要求较低，适应变形能力强，软基上使用时地基沉降对其稳定性影响较小，施工简单，施工速度快，可进行植草绿化，景观环保效果好。可适当减少用地和拆迁。 对填料、加筋材料和压实要求较高，对施工工艺要求较高，边坡有一定的坡度，不能最大限度节省用地。 3.0m墙高：2780元/m6.0m墙高：4060元/m

加筋土生态挡墙 对地基承载力要求较低,适应变形能力较强，施工简便，面板等构件都可预制，抗震性能好，可进行植草绿化。做成垂直墙形式，能比较大地减少用地和拆迁。 对填料、加筋材料和压实要求较高，与涵洞等构造物的衔接须额外增加异形面板和斜筋(构造物与道路斜交时)设计。 6.0m墙高：8050元/m

6）软基处理

对于扩建工程而言，因为涉及到新老公路的融合贯通、新老桥台的拼接组合、新老路堤的差异沉降、施工场地狭窄等问题，同时还要维持既有道路交通正常运营，软基处理较新建高速公路具有更高的要求，故软基处理费用较新建工程费用有所增加。本项目采用复合地基方法进行软基处理，造价为1400万元/km。

为了避免因软基钻孔施工对原路基产生较大的挤压从而引起旧路基的开裂，本项目将CFG桩改为φ40cm长螺旋钻孔素砼桩，造价为由50元/m提高到80元/m。

常规的鱼塘处理方法一般为先修围堰，之后抽水清淤并回填砂性土后进行软基处理及路堤填筑施工，因常规处理方法的抽水作业会使原路地基产生一定的渗透压力，从而影响老路的稳定，可能引发较大的工程病害，本项目采用逐渐填砂后采用水泥搅拌桩固化塘底淤泥的施工方法，避免了抽水施工造成的不安全因素，采用该方法，全线增加水泥搅拌桩桩约26700余米。

7）路面工程

因原硬路肩路面结构达不到高速公路行车道的要求，故扩建工程路面必须先铣刨原路面的硬路肩，然后在铺新路面，从而增加了两边硬路肩路面和基层的铣刨及运输费用。

一般高速公路在准备扩建时期，旧路面在经过多年的营运后，路面破损较严重，且部分路段路基沉降较明显，常常考虑与扩建工程一起改造。扩建工程为利于新旧路面平、纵、横断面调整的需要，一般全线采用沥青砼路面。在原路面结构为水泥砼路面路段，为了保证拼接后板块的整体性，避免拼接处开裂，扩建工程路面采用与旧路面一样的结构（水泥砼路面+沥青砼罩面）。

工程造价的特点有哪些

一.关于工程造价的特点做出如下阐述：

1.大额性要发挥工程项目的投资效用，其工程造价都非常昂贵，动辄数百万、数千万，特大的工程项目造价可达百亿人民币。

2.个别性、差异性任何一项工程都有特定的用途、功能和规模。

3.动态性任何一项工程从决策到竣工交付使用，都有一个较长的建设期间，在建设期内，往往由于不可控制因素的原因，造成许多影响工程造价的动态因素。如设计变更、材料、设备价格、工资标准以及取费费率的调整，贷款利率、汇率的变化，都必然会影响到工程造价的变动。

所以工程造价在整个建设期处于不确定状态，直至竣工决算后才能最终确定工程的实际造价。

4.层次性工程造价的层次性取决于工程的层次性。一个建设项目往往包含多项能够独立发挥生产能力和工程效益的单项工程。

一个单项工程又由多个单位工程组成。与此相适应工程造价有三个层次，即建设项目总造价、单项工程造价和单位工程造价。如果专业分工更细，分部分项工程也可以作为承发包的对象，如大型土方工程、桩基础工程、装饰工程等。

这样工程造价的层次因增加分部工程和分项工程而成为五个层次。即使从工程造价的计算程序和工程管理角度来分析，工程造价的层次也是非常明确的。

5.兼容性首先表现在本身具有的两种含义，其次表现在工程造价构成的广泛性和复杂性，工程造价除建筑安装工程费用、设备及工器具购置费用外。

征用土地费用、项目可行性研究费用、规划设计费用、与一定时期政府政策（产业和税收政策）相关的费用占有相当的份额。盈利的构成较为复杂，资金成本较大。

二.按工程不同的建设阶段，工程造价具有不同的形式：

1.投资估算：投资估算是指在投资决策过程中，建设单位或建设单位委托的咨询机构根据现有的资料，采用一定的方法，对建设项目未来发生的全部费用进行预测和估算。

2.设计概算：设计概算是指在初步设计阶段，在投资估算的控制下，由设计单位根据初步设计或扩大设计图纸及说明、概预算定额、设备材料价格等资料，编制确定的建设项目从筹建到竣工交付生产或使用所需全部费用的经济文件。

3.修正概算：在技术设计阶段，随着对建设规模、结构性质、设备类型等方面进行修改、变动，初步设计概算也作相应调整，即为修正概算。

4.施工图预算：施工图预算是指在施工图设计完成后，工程开工前，根据预算定额、费用文件计算确定建设费用的经济文件。

5.工程结算：工程结算是指承包方按照合同约定，向建设单位办理己完工程价款的清算文件。

6.竣工决算：建设工程竣工决算是由建设单位编制的反映建设项目实际造价文件和投资效果的文件，是竣工验收报告的重要组成部分，是基本建设项目经济效果的全面反映，是核定新增固定资产价值，办理其交付使用的依据。

三.工程造价中所需的知识技能：

1.掌握工程造价管理的基本理论和技能；

2.具有较高的外语和计算机应用能力；

3.能够编制有关工程定额；

4.具有编制建设工程设备和材料采购、物资供应计划的能力；

5.熟悉有关产业的经济政策和法规；

6.具有建设工程成本核算、分析和管理的能力。

工程造价的特点是什么，工程造价的特点是什么知识

由于工程建设的特点，使工程造价具有以下5个特点：

（1）大额性任何一个建设工程，不仅形体庞大，而且资源消耗巨大，少则几百万元，多则数亿乃至数百亿元。工程造价的大额性事关多个方面的重大经济利益，另一方面也使工程承受了重大的经济风险。

（3）动态性工程项目从决策到竣工验收直到交付使用，都有一个较长的建设周期，而且由于许多来自社会和自然的众多不可控因素的影响，必然会导致工程造价的变动。例如物价变化、不利的自然条件、人为因素等均会影响到工程造价。

因此工程造价在整个建设期内都处在不确定的状态之中，直到竣工决算后才能最终确定工程的实际造价。

（4）层次性一个建设项目往往含有多个能够独立发挥设计生产效能的单项工程；一个单项工程又是由能够独立组织施工、各自发挥专业效能的单位工程组成。与此相适应工程造价可以分为：建设项目总造价、单项工程造价和单位工程造价。

单位工程造价还可以细分为分部工程造价和分项工程造价。

（5）阶段性（多次性）建设工程规模大，周期长，造价高，需要在建设程序的各个阶段进行计价。

关于公路工程的特点有哪些

公路工程的特点：

1.造价高、投资大。公路工程建设项目投资一般是非常巨大的，其建设工程合同的价额基本上是几千万、上亿甚至几百亿，这是一般的建筑工程项目所不可比拟的。

3.质量要求高，形成时间长每条公路都是特有的、惟一的，一经建成，在短时间内将不会进行重复性的投资建设；同时建设一条公路将会耗费大量的人力、物力和财力等。因此在公路工程的建设时间，就要对建设产品提出较强的质量要求，要求建设、设计、施工、监理等单位密切配合，材料、动力、运输等各部门的通力协作，以及地方各级政府部门和施工沿线各相关单位的大力支持，科学合理地利用资源，尽可能创造高质量的公路建筑产品。

扩展资料：公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。公路的新建或改建任务是根据公路网规划确定的。一个国家的公路建设，应该结合铁路、水路、航空等运输综合考虑它在联运中的作用和地位，按其政治、军事、经济、人民生活等需要，结合地理环境条件，制定全国按等级划分的公路网规划。

工程造价的特点决定了工程造价的计价特征

工程造价的特点决定了工程造价的计价特征,产品的个体差别性决定每项工程都必须单独计算造价。

1.工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用。

3.由于研究对象不同，工程造价有建设工程造价，单项工程造价，单位工程造价以及建筑安装工程造价等。

4.工程造价的直意就是工程的建造价格。

5.这里所说的工程，泛指一切建设工程，它的范围的内涵具有很大的不确定性。

6.其含义有两种：第一种含义：工程造价是指进行某项工程建设花费的全部费用，即该工程项目有计划地进行固定资产再生产、形成相应无形资产和铺底流动资金的一次性费用总和。

7.显然，这一含义是从投资者——业主的角度来定义的。

8.投资者选定一个项目后，就要通过项目评估进行决策，然后进行设计招标、工程招标，直到竣工验收等一系列投资管理活动。

9.在投资活动中所支付的全部费用形成了固定资产和无形资产。

10.所有这些开支就构成了工程造价。