SBS改性沥青使用成本与效益分析

现代交通运输业发展的趋势是交通运输量量不断增加，车辆大型化、行驶渠道化，超载运输情况越来越严重。同时我国的大部分地区夏季酷热、冬季严寒，温差变化很大，原有的低标准路面处于超负荷使用状态,用普通沥青砼铺筑的路面已无法适应当今及今后交通运输发展的需要，迫切需要修建大量的强度高、耐久性好、抗车辙能力强、开裂晚的高等级公路沥青路面。普通沥青已不能满足现代交通流对其粘结力、高低温稳定性、抗老化及耐久性的要求。另外传统结构的沥青砼路面不能很好解决路面防滑（粗糙度）和防渗水的统一问题，而改性沥青的研制与应用则较好地解决了这一问题自上世纪40年代以来,国内外学者对各类改性沥青的性能进行了大量的研究工作,改性沥青技术得到了越来越多的重视和应用现有研究结果表明，改性沥青的综合性能更为突出,在高等级公路、机场等建设项目中的应用也最为广泛。

1、工程概况

本单位承建的道路工程项目中，公路路面宽度10•75m,道路总长135km•路面采用我省传统的半刚性路面型结构,且为沥青混泥土路面，30cm砂砾垫层＋20cm水泥稳定砂砾基层＋4cm沥青混凝土抗滑层(AK-13A型)表面层+5cm中粒式沥青混凝土(AC-20I型)中面层+6m粗粒式沥青混凝土(AC-25I型)下面层。公路路面的表面层和中面层均采用SBS改性沥青混凝土,基质沥青选用H-90号重交通道路石油沥青,改性剂为为YH-801型改性剂,表面层改性剂的掺量为5%,中面层改性剂的掺量为4%。

2、改性沥青路面的使用成本

SBS是一种热塑性橡胶，又称热塑性弹性体，SBS改性沥青生产成本，与普通沥青相比，其生产成本较高，主要所增加的成本费用是添加的改性剂、拌制改性沥青混合料费用和设备、管道等的费用以及人工加工费。根据计算采用ＳＢＳ改性沥青工程增加的成本比改性前的基质沥青提高40%多。以下为使用改性沥青所增加的成本。

按目前市场价格计算,SBS改性剂的价格一般为8500元/吨,基质沥青的价格大约为1400元/吨,在本工程中,表面层采用内掺5%的改性剂剂量,每吨沥青所增加的成本大约为8500×0•05-1400×0•05=355(元)。

中面层采用内掺4%的改性剂剂量,每吨沥青所增加的成本约为8500×0•04-1400×0•04=284(元)。

加工费一般在250元/t左右,因此每t表面层改性沥青增加费用为600元,每t中面层改性沥青增加费用534元•本工程路面宽度10•75m,沥青混合料的密度按2•5g/cm3计算,AK-13A型表面层厚度4cm,沥青用量按4•6%计算,中面层厚度5cm,沥青用量按4.5%计算。则每千米路面增加造价1000×0•04×10•75×2•5×0•046×600+1000×0•05×10•75×2•5×0•045×5346=61960.3元)•全线135km需要增加造价836.4万元。

3、使用改性沥青路面的经济效益分析

通过SBS改性沥青的应用,其工程使用性能和使用效果看，经济效益十分可观。体现在：

1）高速公路的建设成本除了初期投资之外,还应包括使用阶段的维修养护费用和营运费用在内,即通常所说的全过程成本经济效益•通过研究、试验路铺筑及推广应用得出的各种技术参数分析，使用SBS改性沥青铺筑的路面，使用寿命可延长3年以上，且使用改性沥青能防止早期破坏,因此可以减少维修养护,延长路面使用寿命的费用,总的费用不仅不会增加,反而会有很大的节省。

2）由于改性沥青具有优良的高温稳定性，高温不变形，低温抗开裂，抗水损害能力强，可长久保持良好的路面使用性能，这就大大减轻了养护工人的劳动强度，节省小修保养费用.

也由于这些特性减小了路面破损产生的概率,这样可以推迟路面维修周期•如果按照每千米高速公路每年的养护费用8万元计算,可以节省养护费用3240万元。

3）SBS改性沥青对石料具有较宽的适用范围，有利于就地取材，降低工程造价。普通沥青主要适用于碱性或中性石料，与酸性石料的粘附力很难满足工程要求，SBS改性沥青则完全克服了这一点。这对路面工程选用石料提供了更宽的领域。可以因地制宜、就地取材、降低成本。

4）即使路面进入维修期,改性沥青路面出现坑槽、龟裂等病害的概率也要低于普通沥青路面,维修养护工作量要比同期的普通沥青路面减少很多,这样也可以节省大量的资金。

综上所述使用改性沥青虽然增加了工程项目的初期投资,但其长远的经济效益还是比较明

显的。于维修路面需要封路而造成交通事故的机会,大大提高了高速公路运营的安全性,社会效益不可估量。

4、SBS改性沥青的应用前景

过室内的试验和路面的使用验证,SBS改性沥青比普通沥青表现出了明显的优势,针入度下降,软化点提高,提高了沥青路面的高温稳定性,减少车辙现象的发生,同时脆点降低,低温度增加,减少了路面的低温开裂,这样提高了沥青路面承受环境不良因素影响的能力,从而延长了路面的使用寿命•同时随着我国道路建设的发展,很多石油化工企业也能够生产出高品质的成品SBS改性沥青,这为SBS改性沥青大规模的推广和应用,提供了有利的条件。

在沥青粘合剂中添加SBS(热塑弹性体)为路面铺筑设计开创了新局面,SBS固有的广泛可塑性、强韧弹性,能有效地提高沥青在高温下抗变形和低温下抗裂、抗松散能力和改善抗车辙性能,路用性能、使用寿命等大幅度提高。随着SBS改性沥青试验研究的不断深入,生产工艺和设备的不断完善,改性沥青路面施工技术的不断总结SBS改性沥青在高速公路路面建设和维修中将有着广阔的应用前景，由此可见经济性并不成为使用改性沥青的障碍。最主要的是认识问题。SBS的大规模使用,已成为一种不可逆转的趋势。

加工一吨sBs改性沥青成本多少钱一吨

您说的SBS改性沥青是不是指沥青冷补料？如果是，那您需要在当地购买石子，然后采购冷补沥青母液，将二者用小滚筒充分拌和即可。 冷补沥青是一种改性、不具有完全热塑性的改性沥青混合液，具有直投式高性能的显著优点，由道路沥青、柴油、冷补添加剂、抗剥落剂、抗车辙剂及丁苯橡胶等多种添加剂组成。

降成本选sbs改性沥青还是天然沥青

随着社会的发展，人们对公路工程应用中改性材料有了新的认识，由于前几年的低油价，作为石油下游产品的聚合物改性技术得到了推广应用，目前市场上最常用的是SBS改性技术。但随着高油价时代的到来，SBS改性技术的改性成本大大的提高，天然沥青的改性技术开始引起业内的关注，而在国内天然沥青的应用中，天然岩沥青的使用最为广泛，最典型的案例是岩沥青北京长安街路面大修和浙江金塘跨海大桥的应用，《中国交通报》2009年6月26日第七版特别给予介绍。

另一方面现在由于市场竟争，SBS改性过程中，人为的减少SBS添加量以节省成本的现象越来越严重，由于相对于70#重交沥青，目前国标明显偏低。按标准SBS的添加量为沥青含量的5-6%，它高温动稳定度可以达到6000次以上，而目前市面上的添加量一般在3-4%，它高温动稳定度在4000次以下，而国际是2800次，一般都可达到国际，但毋庸置疑路面沥青混凝土的使用寿命大打折扣。 3.不需预混，减少加热过程，延缓沥青的老化，增加沥青寿命使用岩沥青改性，不需要预混，直接在拌合楼添加改性。

沥青在高温下老化很快，而SBS在改性厂就要加温到180℃用胶体磨进行预混，在储存运输过程都要保温，这无疑加快了沥青的老化，降低了沥青的使用寿命。 4.物理改性，可再生利用 岩沥青改性属于物理改性，改性过程主要通过高强度的天然沥青和低强度的石油沥青混合，达到适合工程使用的改性沥青。而且天然沥青由于在自然界长期的作用下，性质特别稳定，可以长期存在，因此岩沥青改性的混凝土具有很强的抗老化能力，而且在以后的沥青再生中岩沥青仍能发挥作用。

SBS改性沥青是通过分子键重新组合达到改性目的，属化学改性，其中SBS随着沥青的老化而老化。 5.从社会效益讲，由于减少加热环节，岩沥青改性还可以环保、节省能源、降低排放、利国利民等社会功能。

SBS改性沥青好还是橡胶沥青好

sbs 是目前应用最为广泛的改性沥青 SBS改性沥青的定义SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理。SBS改性沥青的特性1.温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力 2.有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性好 3.提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形 4.粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性 5.提高了路面的抗滑能力 6.增强了路面的承载能力 7.减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象 8.减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏SBS的定义SBS属于苯乙烯类热塑性弹性体，是苯乙烯—丁二烯—苯乙烯三嵌段共聚物， SBS中聚苯乙烯链段和聚丁二烯链段明显地呈现两相结构，聚丁二烯为连续相，聚苯乙烯为分散相，使其具有2个玻璃化转变温度，第一个玻璃化转变温度(Tg1)为-88~-83℃，第二个玻璃化转变温度(Tg2)为90℃，在Tg1~Tg2之间端基聚苯乙烯聚集在一起形成微区分散于聚丁二烯连续相之间，起到物理交联、固定链段、硫化增强及防冷流作用，具有硫化橡胶的高弹性和抗疲劳性能，当温度升至Tg2时，聚苯乙烯相软化和流动使得SBS具有树脂流动加工性。

随着温度升高，溶胀速度明显加快，在高于SBS的PS玻璃化转变的熔融加工温度溶胀明显。另外SBS的结构对溶胀行为有明显影响：星型SBS的溶胀速度较线型的慢。相关计算表明，SBS溶胀成分的密度集中在0.97一1.019/cm3之间，接近芳香分的密度。

剪切是整个改性过程中中关键的一步，往往剪切的效果会影响最终的结果。胶体磨是改性沥青设备的核心，它处于高温、高速运转的环境下，胶体磨的外层为夹套结构，设有循环保温系统，同时起减震和降低噪音的作用，胶体磨内部为带有一定数量齿槽的环状动盘和环状定盘磨刀，间隙可以调整，物料粒度的均匀性和胶溶效果由齿槽的深度、宽度及磨刀的数量、形成结构的特定工作区域来决定。随着动盘高速旋转，改性剂受到强大的剪切和碰撞而不断分散，将颗粒磨细，与沥青形成混溶的稳定体系，达到均匀共混的目的。

充分溶胀后SBS与沥青混合均匀，研磨颗粒越小，SBS在沥青中的分散程度越高，改性沥青的性能越好。一般为了达到比较好的效果，可以进行多次研磨。 改性沥青的生产最后都要经过发育的过程，研磨后，沥青进入成品罐或者发育罐，温度控制在170-190℃，在搅拌器的作用下进行一定时间的发育过程。

在这个过程中往往加入某种改性沥青稳定剂来提高改性沥青的储存稳定性。编辑本段SBS改性沥青机理沥青的化学组成结构与沥青胶体结构、物理性能、流变性能的关系相当复杂，沥青改性是通过改善沥青体系的内部结构实现对沥青物理性能的改善的。 改性沥青相容体系的稳定性有两个含义，一个是体系的物理稳定性，即在热储存过程中聚合物颗粒与沥青相不发生分离或离析；另一个是化学稳定性，即在热储存过程中随时间的增加改性沥青的性能不能有明显的变化。改性沥青的相容性和稳定性，都需要通过基质沥青和聚合物间配伍性研究及加入适宜的助剂实现。

沥青与聚合物混合形成相容体系，改善了沥青的使用性能。根据沥青的改性原理，不论是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后分布在沥青中，还是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后形成连续相，沥青重组分分布在聚合物相中，都是因为聚合物的存在改善了沥青的高、低温性能，并且后者在更大程度上反映了聚合物的特性，因此聚合物吸附沥青中的油分形成连续的网状结构，是最大限度发挥聚合物改性作用的关键。 改性沥青网状结构形成的一种说法是聚合物吸附、溶胀、发生相转化的过程。在聚丙烯改性沥青过程中，高温下的聚合物吸附沥青中的油分，并溶胀体积扩大，链扩展，当聚合物的量达到一定值时，溶胀后聚合物的体积达到连续相所需要的体积时，体系发生相转化，聚合物由分散相转化为连续相，沥青球形颗粒分布在聚合物连续相中。

改性沥青网状结构的形成的第二种说法是聚合物缠绕沥青第二结构的过程。这一说法的前提是基质沥青第二结构的存在。这种说法认为，基质沥青中缩合度较强的芳香环具有带正电荷和负电荷的极性部分，这种分子的存在使得基质沥青体系具有了像蛋白质、尼龙一样的棒状类似聚合物的结构，这种结构赋予了沥青一定的弹性，沥青中的中性部分分散在棒状结构中，使体系的粘度增加。当体系加热时，这种棒状结构被破坏，当然这种破坏是可逆的[2]。

沥青经SBS改性后，没有改变自身及沥青分子的化学结构单元，改性过程以物理改性为；SBS易吸收沥青中的饱和分发生溶胀，溶胀后的SBS极性更接近胶质； SBS与沥青组挤的部分相容性改变了沥青组分分布，从而影响沥青的相态转变；沥青组分对聚合物粒子的充分溶胀和聚合物粒子对沥青组分的良好吸附是对沥青进行聚合物改性、提高沥青性能的基础，沥青组分对聚合物粒子的溶胀和聚合物粒子对沥青组分的吸附是一个动态的过程，这种动态过程会对聚合物改性沥青的空间三维网状结构产生很大的影响，橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。 检测项目 技术指标 粘度，177℃ ，（Pa.S） 1.5~4.0 针入度(25℃,100g,5s),(0.1mm) ≥25 软化点(℃) ≥54 弹性恢复，25℃（%） ≥60 1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。橡胶沥青 2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。

3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）4.改善抗低温裂缝的能力。 5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。 6.降低噪声，改善了行驶舒适性。

特点1.降低了沥青加温的温度，防止沥青的高温老化，防止接近闪点带来的不安全因素。 2.由于施工的和易性改善，明显提高了压实度，这样更增加了抗车辙能力。 3.由于可降低沥青温度，可有效节约拌和成本。 橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。

编辑本段橡胶沥青路面的性能优势· 优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能； · 由于量高、弹性好，提高了路面对疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力； · 较强的低温柔韧性减轻了路面的温度敏感性； · 因为胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提高了道路抗老化、抗氧化能力； · 优异的抗车辙永久变形能力； · 由于道路的耐久性得到提高，使得道路的养护费用显著降低； · 大量使用废旧轮胎，既节约了能源，也有利于环境保护； · 橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期保存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性； · 橡胶沥青用于沥青混合料时，由于施工厚度薄，施工迅速，缩短了施工时间。编辑本段应用形式橡胶沥青应力吸收层定义将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。橡胶沥青应力吸收层功能特点

1.抗反射裂缝 在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约11cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。

2.抗水损坏 橡胶沥青用量较大（20.03kg/m²），在路面上会形成约3mm厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。其次在上面摊铺沥青混合料时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止水损坏的作用。

3.粘结作用 橡胶沥青拥有超强的粘性，它可以非常牢固的吸附粘结在水稳层或旧水泥路面上，从而起到与路面的粘结作用。

sbs改性沥青防水卷材粘外面 立墙好吗

理论上讲是可行的。但实际上几乎没人这么做。