公路工程施工方案对工程造价影响分析

现代化工程建设的施工及其管理是十分复杂的。必须有高度的组织能力和人尽其能物尽其用的安排技巧和正确的施工方案，才能取得好的或比较好的投资效果。公路项目投资效果主要体现于两个方面:一是对于整个项目来说要求缩短建设周期，确保工程按期或提前建成投产或交付使用，以创造价值和提供盈利，或迅速回收投资；二是对于建设施工来说要求节约费用，降低成本，使用有限的资金完成更多的工作量。

在施工中施工方案是重要的组成部分，无论在技术方面或组织方面，有多种可行的方案选择，所以可以对施工方案进行优化。优化的方法有定性分析和定量分析两种，通常采用定量分析。方案优化是在实施性施工组织设计编制阶段对工程项目人、机、料、工等生产要素的合理组合和对施工过程中的技术方案进行有效地预先谋划和比选过程。

工程概况

广东某一级公路全长6.7km,宽度为28m,所在地为冲击平原地貌,路段土质为素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土,软土多呈流动状态,且连续分布厚度不一,厚度变化在2-3.4m间,其工程地质特征为含水量较大,孔隙比大,压缩性高,承载力、抗剪能力低,固结慢等特征,为不良地质地段.为此该工程根据软土分布特征、结合工程结构和工后沉降要求拟采取不同软土地基处理方式（换填法、抛石挤淤法、碎石桩法、袋装砂井排水固结法）对路基进行加固处理.

施工方案分析

换填法(方案一)

换填法一般适用于地表下0.5-3.0m之间软土处治,深度超过2m时要由端部向中央分层挖除并修筑临时运输便道,由汽车运载出坑.针对本工程采用换填法进行加固软土是可以满足要求的,由于换填法施工是先挖出软土,由汽车运走后采用透水性好材料填筑,这样就会增加汽车的运费,同时由于填筑采用砂石的成本造价较高.

抛石挤淤法(方案二)

这种方法施工简单、迅速、方便,适用于常年积水的洼地,排水困难,泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳,片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入或是表面存在大量积水无法排除时,石料丰富、运距较短情况.针对本工程石料比较丰富,泥炭呈流动状态,厚度最后达到3.4m,采用抛石挤淤法加固软土,与换填法相比较可以减少汽车运输一半距离,节省了运输的开支.但是片石的成本相对砂石的成本便宜。

袋装砂井排水固结法(方案三)

在软土路基中设置一系列竖向排水体袋装砂井,在其上铺设砂垫层或砂沟,人为地增加土层固结排水通道,缩短排水距离,配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压,从而加速软土的固结、加速强度的增长.排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显,袋装砂井排水固结法施工工艺成熟,方法简便,造价低,可有效消除主固结沉降,工期长,若堆载高度太大则会显著增加造价。

碎石桩(方案四)

利用单向或双向搬起石头砸自己的振动头,边喷高压水流边下沉成孔,然后边填入碎石边振实,形成碎石桩；使桩体和原来的粘性土构成复合地基,以提高地基的承载力和减少沉降.根据《公路软土路基路堤设计与施工技术规范》规定采用湿法施工,地基十字板抗剪强度应大于15KPa,对于未能达到要求土质采用碎石桩时须慎重,应通过试验确定其适用性.同时碎石桩施工的施工机械以及施工所用碎石成本比较高。

施工方案工程造价对比

方案一：换填法施工,经过计算取平均厚度计算需要换填土方为506520m3,采用砂石填筑,按照松散系数1.3计算,需要的砂石为658476m3,运距按照5km计算,配备2台挖掘机和运输车辆10台、一台平地机、一台震动碾压机,每天按照8小时工作时间计算,计算人工费、材料费和机械施工费为3603万元。

方案二：抛石挤淤法达到路基加固良好效果需要石块约为274365m3,运距按照5km计算,一台推土机、一台震动碾压机.每天按照8小时工作时间计算,计算人工费、材料费和机械施工费为2114万元。

方案三：袋装砂井排水固结法,计算人工费、材料费和机械施工费为2895万元。.

方案四: 碎石桩,计算人工费、材料费和机械施工费为51402万元。

通过对上述四种施工方案进行对比分析,可以发现成本由高到低的次序为：碎石桩、换填法、袋装砂井排水固结法、抛石挤淤法,由于该工程施工工期比较紧，最终推荐抛石挤淤法施工方案为最佳施工方案。

优化施工方案具体措施

优化施工方案是工程造价管理范畴,是经济与技术统一管理过程. 在其他条件相同情况下，施工方案的优劣是影响施工企业取得利润。搞好施工方案是工程造价一项重要内容，从以下几点采取措施来降低施工成本：

要加大与设计单位的沟通，充分考虑现场各种条件，对技术方案进行有效地预先谋划和比选，优化各项工程数量，减少工、料、机等施工资源的投入，最大程度地节约成本。

制定有效可行材料管理程序以免不合格材料用于工程中,返工造成不必要浪费；制定严格质量控制程序、措施,避免发生质量问题造成经济损失；

依据现场实际情况、设计文件、施工合同、施工条件、施工队伍、各种材料、设备的市场价格和供货渠道等因素，积极采用新技术、新工艺、新材料和新设备，分专业制定多种工、料、机配置方案和施工组织措施、施工技术方案。

施工组织设计和施工方案优化的重点，应放在实施过程中。在编制实施性施工组织设计和施工方案时，应依据现场情况进行动态控制，不断优化、修改、补充和完善，保证施工方案始终处于最优状态，最大限度地降低工程施工成本。

组织工序衔接和交叉作业的科学性、合理性

不难看出施工方案对工程施工和工程造价的影响是不可忽视的。对一个方案进行经济分析时，往往有多种矛盾交织，这就需要再综合考虑，全面权衡各种因素的基础上来评价各种参数和实施办法，从而得出较为理想的经济效果。

施工组织设计对工程造价的影响有哪些

施工组织设计对工程造价的影响因素目前，在项日实施的各环节中，工程造价的确定一般经过施工图预算的编制、承包合同价的签订、工程结算价和工程决算价的确定等过程。而在上述价格形成过程中施工组织设计与工程造价的关系非常密切。

1施工方案的选择在施工组织设计中，施工方案的选择必须通过工程条件、工程经济和技术经济等方面进行比较，制订经济，适用又合理的施工方案。施工方案的选择的不同，不仅决定整个施工工期，而且还对工程造价有很大的影响。2施工工期由最优的施工方案来计算的工程项目的工期以及各单位工程施工所持续的时间就是工程项目的合理工期。工期的长短不但能直接影响工程项目的成本消耗，而且能加速资金周转，降低建设期工程投资的贷款利息。

但是不考虑工程质量，一味盲目地赶工期，往往带来不良的后果。所以施工组织设计时，应按合理的工时、工期进行劳动力的安排、材料的供应和机械设备的合理配置.3施工组织平面布置施工组织平面布置是设计单位(这个应该是投标单位或施工单位吧?)根据施工特点和施工条件，来研究解决施工场地上所有设施在平面位置上的合理布置问题。施工组织平面的布置决定着预算中的直接费，合理的施工组织平面布置，可以避免施工设施反复搬迁、地下工程反复开挖、土方往返运输等浪费现象，可以降低运输费用，从而降低整个工程造价。

浅析公路工程造价编制存在的问题

浅析公路工程造价编制存在的问题 众所周知，影响公路工程造价合理性的因素很多，一是设计因素，设计的规模、标准、方案确定得是否适当，桥、隧等构造物设计是否保守等等对工程数量和造价的影响至关重要;

二是定额因素，各类工程定额、补充定额中规定的各种工、料、机消耗水平是否符合一定时期的社会生产力发展水平，也对工程造价的合理性产生直接影响;

三是市场因素，由于市场的不确定性使得工程造价编制期与项目实施期的价格频繁变动，给准确编制材料预算价格进而合理确定工程造价带来了很大的难度;

四是编制质量因素，由于工程造价编制人员技术水平、职业素质参差不齐，同时存在赶时间、赶任务等原因，导致在工程造价编制的各环节出现各种各样的问题，进而影响到工程造价的合理性。为了进一步提高工程造价的编制质量，降低人为因素的不利影响，本文主要从工程造价的编制角度出发，分析目前公路工程造价编制中存在的各种各样问题，提出建议与对策，与行业同仁共同探讨与提高。

如路基土石方、路面工程数量表中经常包含互通式立交、服务区、停车区、收费站等相应数量，而互通式立交、服务区、停车区、收费站又单独设计工程数量。 1.2设计对部分路堤改填其他强度较高的材料，但没有扣除原来的土石方数量;对上路床采用石灰土处理，另提数量，但没有扣减原填方段土方数量。 1.3挖路槽的数量已计入路基土石方中，但在路面工程中又重新设计数量。 1.4边沟、排水沟、截水沟及特殊边坡治理的挖方数量已包含在路基挖方中，但在这些构造物设计中又重新设计数量。

1.5路基土石方数量表在利用方、借方、弃方计算时，未进行天然密实方转换为压实方的系数调整，或调整与公路等级不匹配，使利用方、借方、弃方数量计算有误;该表中还未对路基因清除表土、填前夯实、加宽填筑而增加的土方数量进行调配计算，使这部分数量在设计阶段漏计，但在实施中又发生，出现这种情况对平微区项目土石方数量的控制很不利。 1.6桥梁工程中经常出现的差、错、重、漏。如全幅或半幅桥灌注桩钢筋及砼数量少计或多计一半，主梁钢筋多计，桥面铺装钢筋漏计、圆柱墩砼数量少乘π、桥梁汇总表数量与细部设计数量不一致等等。

对于以上设计文件中出现的各种问题，造价编制人员往往由于赶时间、赶任务在编制过程中没有及时发现，使部分工程的造价编制出现了差、错、重、漏现象，影响到工程造价编制的合理性。 2 工程造价编制中易出现的各种问题 2.1材料单价编制中存在的问题 ⑴对材料的基础资料——料场的位置、品质、产量、运输条件、运距、是否过收费站等情况调查不充分，或根本没有进行实地调查而抄袭其他项目的材料单价、或完全按建设管理单位提供的单价编制，导致生石灰、砂石料等地方性材料的价格与项目实施期间的实际情况差距较大，使工程造价编制不准确。 ⑵高速公路水泥单价普遍偏高问题。

我省除延安、 榆 林地区缺少水泥外，其他地区均盛产水泥，而且质量也较稳定，地方水泥用于水泥稳定类路面基层、底基层、砌筑工程及40号以下混凝土均能满足质量要求，但是造价编制时往往采取桥梁及隧道构造物用水泥一律采用秦岭牌或其他品牌水泥，致使水泥在采购运输上与项目实际情况相差较大，使水泥单价编高。 ⑶各类钢材、燃油料市场价格的频繁变化给合理编制预算单价带来了很大的难度，由于一些造价编制人员对目前的市场变化情况缺乏必要的分析与预测，而使部分材料价格偏高或偏低，给工程造价的阶段性控制带来了较大困难。 2.2工程量摘取和定额使用方面出现的主要问题 ⑴路基工程 ①路基土石方工程经常出现的问题。

一是土石方机械的选型与公路等级、地形条件不匹配，部分造价人员在编制工程造价时存在尽量编高的思想，所以选择的机械功率普遍偏小，无形中加大了土石方费用;

二是由于目前使用的土石方定额水平较低，如机械打眼开炸石方定额，其机械配合中包含推土机推运石方第一个定额运距，与目前的石方施工现场基本不使用推土机运输的实际不相符，对于远运利用、弃方采用装载机装车、自卸车运输时，直接套用该定额而不将推土机的推运消耗量调整为0，使费用编高;

三是由于运输定额水平滞后，运距超过3公里的土石方长距离运输仍然套用工程定额计算运输费用，使编制出的工程单价畸高，严重背离了建设实际。 ②高边坡防护、生物防护中出现的问题。由于社会对高速公路安全性、景观性、环保性要求日益增高，所以近年来高速公路的设计中加强了对边坡治理、生物防护的设计，出现了新型式的高边坡防护工程——锚杆砼框架植草、锚索砼框架植草，新型式的生物防护技术——液压喷播、客土喷播、厚层基质喷播。由于各省目前还缺少这方面的补充定额，所以不同设计单位、不同造价编制人员编制出的单价五花八门，比较乱，基本上都比本省已实施的高速公路相应工程单价高，有的甚至严重地背离了建设实际。

如我省秦岭山区某高速公路施工图预算中锚索砼框架防护，除砼框架及钢筋、支架另套定额计算外，锚索钻孔、制作、安装、灌浆费用按锚索长度综合价420元/米计，与审查时参考其他省补充定额编制的`造价280元/米比远远偏高;厚层基质喷播的单价有的项目按120元/平方米计，有的按180元/平方米计，有的按150元/平方米计，单价差异太大。据了解一般在80～120元/平方米之间。 ⑵路面工程 ①目前高速公路路面上、中面层设计多采用改性沥青混凝土，施工实践表明H4000型拌和楼拌和一炉改性沥青混凝土在时间上比拌和普通沥青混凝土延长了5～10秒，同时也影响到沥青混合料的摊铺、碾压进度，无形中增加了拌和、摊铺、碾压机械的台班消耗量。对此应在造价中如何反映?由于目前还没有出台相应补充定额，所以在费用编制上仅仅在细、中粒式沥青混凝土定额基础上将普通沥青调整为改性沥青(一般改性沥青在普通沥青单价基础上每吨增加加工费950～1090)，而没有考虑机械的工效降低应增加的费用。

那么今后应如何编制改性沥青砼的工程造价还有待探讨。

施工阶段影响工程造价的因素有哪些，施工阶段影响工程

1.人工管理。施工阶段的机构设置应与投标期机构联系，一般包括领导层、管理层、操作层。

2.施工现场管理。现场管理就是在施工时承包商根据工程任务，在现场质量、安全和工期对材料、机具和劳动力进行调度管理，制定劳动力、材料、机具调度计划，组织学习施工图纸和规范，制定岗位责任制度和质量目标，编制分项分步施工方案和技术安全措施。

3.材料进出场管理。加强对设备、材料价款的控制和管理设备费。

材料费在建设工程中约占整个造价的70%左右，它是工程经费的主要组成部分。在施工阶段搞好工程设备、材料供应管理，对于降低工程造价十分明显。材料、设备价格的市场波动。

将直接影响到施工成本费用的大小。对大型的工程项目还可以组织供应商进行材料、设备的招标，在质量、服务、价格等方面进行比选确定供应商。

4.机械设备的使用。

根据工程的数量和特点，结合场地的条件，合理配置施工机械，充分利用自身的机械设备，内部合理调度，提高设备利用率。

5.劳动力管理。人工的工资约占项目成本的20%，合理的组织劳动力，并实施有效的管理，是控制施工造价的关键避免晴天赶工，雨天窝工，既影响质量，又增大成本。

6.工程签证及设计变更。工程变更的多少直接决定了施工阶段的工程造价的变化数量。所以施工阶段的造价控制的重点应该是工程变更。因为设计阶段是工程造价的形成阶段，而施工阶段是工程造价的实现阶段。

如果施工中不发生工程变更，造价就不会超出施工图预算的范围。

浅析如何降低工程造价的方法

有效地降低工程造价，对实现工程项目的经济性具有重要意义，实施工程造价也是工程管理的需要。一般工程项目施工方案完成后相应的工程造价也基本上就确定了。

1.工程造价的概念及分析工程造价是工程项目施工中必需的一个程序，也是评判施工经济性的一个标准。所谓工程造价就是在工程的不同阶段对工程造价采取的估算、预算、概算以及决算的分析，通过这些运算评判工程施工是否经济合理，并且通过对工程造价数据的分析，寻求降低工程造价的可能与所应该采取的措施[1]。这是对工程造价的一个表面解释，其实工程造价内涵是承包单位对人力物力的合理使用所获得的最大投资利益。对于工程造价常见的技术经济指标的表现形式主要有三种，第一种是施工单位对水泥、钢材、木材三材消耗的数量，这三种都是工程项目施工中常见的建筑材料，比如：钢材包括钢管、铁件以及施工常用到的脚手架等材料。

第二种是相对造价比类指数，主要反映的是同类型分部工程项目中不同构造、材料或施工方法等变化面发生的工程造价变化的规律，通常情况下一相对关系显示，比如说桥梁就地浇灌与场地与侧后吊装，两者在施工过程中产生的费用的相对比例关系[2]。第三种是建筑施工材料中单位造价常用的一些指标。比如：在房屋建筑中每方沙石“元/立方米”；公路施工中经常运用“万元/千米”。

第四种就是项目施工中资金投资所占总项目投资比例关系。要顺利完成一个项目工程，通常需要有很多的分项目构成，每一个分项目的投资或者是产生的费用占总项目投资的比例就是某一类的项目指标。针对这些工程造价进行合理分析，能够更好的针对每一项目进行经济性评价，根据这些分析探寻影响工程造价的因素，并采取合理有效的方法降低工程造价，实现工程项目建设的最大利益。

2.降低工程总价的措施对工程造价进行控制，是降低项目投资资本的重要因素，如何对工程造价进行压缩并保证施工质量实现投资最大效益是承包商关心的问题。降低项目施工的工程造价是通过有限的资金发挥最大的投资效益，但是由于影响工程造价的因素不是单一的，因此要想压缩工程造价需要深入思考，可以从以下几个方面进行考虑：2.1不断优化设计方案设计方案是对工程项目的总体设计，对设计方案的优化就是对工程项目的不断改善。面对经济效益竞争日日激烈的市场环境，工程项目承包商在保证质量的基础上都希望得到更多的经济效益，因此设计师在对工程进行设计时，不能仅考虑技术方面的需要，更应该注意设计方案的经济实用型以及可行性。

要想降低工程造价首先应该从优化设计方案入手，通过改革目前工程设计中的管理体制，引入项目设计竞争机制，通过竞标单位之间的竞争不断优化设计方案，从几个备选方案中根据经济需求以及技术含量选出最合适的方案。对于设计图纸的审核过程，要认真对待那些施工难度大、结构复杂的项目，从保证施工质量、节省人力物力、提升施工进度的角度考虑，更全面的对设计方案进行整改。

2.2通过工程投标的方式引进竞争机制工程项目中的招标一般主要是针对施工材料的采购以及施工设备的引进进行公开招标形式，通过招标从参加单位中选出最合适的合作单位，这样不但可以保证材料和施工设备的质量，还能够最大程度的降低工程造价。在进行公开招标时要有明确的投标底线，这个标底应该是根据施工环境、物价、设计图纸以及国家相关的法规大致评估的。

竞标工作若想顺利达到预设目的，必须要遵循公平、公开的原则，任何竞标单位不得为了得到竞标工程采取任意抬价或者是过分压低价格，相关监督部门应该对竞标过程进行监督，还要认真审查竞标单位的资质，确保竞标工作的公平化以及工程项目可以在预定的期限内保质保量的完成。通过这种工程竞标的方式，实现了工程竞争的公平环境，同时对于降低工程造价也是一大作用。

2.3选择科学的施工方案，加强施工管理与组织施工方案是对项目工程施工所采取的方案，施工方案的合理性，有助于降低工程预算。施工方案的选择事关工程进展和工程质量的保证，因此相关单位在做选择时一定要慎重。

首先应该确定施工方案的科学性以及技术方案的先进性，施工方案的科学性主要体现在施工方案是否是从施工实际环境出发，在实际操作中能否顺利进行，技术的先进性指的是施工技术的前沿性，时代发展使得技术水平不断更新换代，方案要想得到应用应该不断更新技术。同时科学的方案还应该考虑施工的经济投入，尽量减少施工的投入成本并保证施工质量。另外在施工过程中，单位负责人以及监理人员应该认真履行工作职责，加强对安全施工的管理以及监督，实现安全施工。加强工程管理，改进劳动组织方式，通过合理安排劳动节省人力物力、提高施工效率，节省机械费用开支，从而达到降低工程造价的目的[3]。

2.4控制各种人力物力的成本运算我国现阶段工程项目建设中还有很多施工技术需要人工完成，人工效率是有限的，这会增加很多人工费用的开支，因此加强对施工人员的管理，提高工作效率，可以适度的减少工程造价。另外材料在我国工程项目施工中也是占据较大资金投入的一种，大致估算可以占到将近71%，所以在施工中如果能够尽量节约材料成本就可以大幅度的降低工程造价。市场上的建筑材料品种繁多，价格也是相差很多，承包商要想降低材料造价，就应该选派经验丰富、职业素养高的采购员对施工材料进行采购，同时要对材料进行“货比三家”从众多材料供应商中选出质量上乘、价格优惠、售后有保障的合作单位。

另外为了更大程度的降低材料的工程造价，应该杜绝施工过程中的材料浪费，实现材料的最大程度的利用。只有在施工过程中，严格控制人工费用以及材料的费用就能够很大程度的降低项目工程造价，实现项目投资的最大利益。

2.5做好工程项目的竣工运算项目工程的竣工运算是项目建设的最后一个程序，建设项目经相关质量验收部门进行审核，审核通过后就可以交付应用。

进行工程竣工运算，首先要收集竣工验收所需要的相关资料，除去工程技术资料和安全文明施工材料不需要，其他的各种设计修改补充联系单、监理人或者是设计人的签证单、监理或业主认可的施工方案以及各种自然灾害的凭据，竣工单位都要及时收集整理[4]。施工单位在确保资料完整的情况下，应该仔细的核算工程支出，遵循实事求是的原则，保护自身的利益不受侵犯。另外工程施工中如果出现由于外界因素而导致施工进度延缓没有按照预期计划完成目标或者是出现的安全事故，施工单位应该广泛收集有效证据，得到应有的赔偿，减少不必要的成本支出，降低工程造价。工程造价是对工程项目投资的预算，只有全面降低项目中的工程造价才能确保项目投资的最大利益。

但是面对竞争激烈的市场环境，降低工程造价必须要把工程质量放在首位，才能够保证企业在市场上立于不败之地。

工程设计对工程造价的影响？

国内外研究分析证明，工程建设项目各个阶段对整个工程建设项目造价的影响程度分别为：投资决策阶段75%～95%.，规划设计阶段35%～75%，施工阶段5%～35%，竣工决算阶段0～5%。可见工程设计费虽然一般只占工程总投资的3%～10%，而项目投资决策一旦确定下来，则工程规划设计阶段对工程建设项目的功能定位、规模标准、质量、造价具有决定性作用，对工程造价实际影响程度可达到75%。

因此规划设计是优化和控制工程质量、造价最重要和最有利的阶段，一个科学、合理的优秀设计方案可以减少建设工程量，节约建设用地，提高工程质量，缩短建设周期，节省建设投资和建成后的运营成本，创造良好的使用条件和环境。这既是开展工程设计方案招标的价值和意义，也决定了设计招标竞争的关键是设计方案的优劣和设计团队的素质能力，而不是竞争设计服务费用。为了有效地控制工程投资，提高投资效益，我国对工程建设项目实行限额设计的办法。所谓限额设计就是以批准的工程建设项目可研报告和投资估算为限额，控制工程方案设计和初步设计，并以批准的工程初步设计及概算造价为限额，优化施工图设计。

同时各阶段、各专业设计工种在保证工程建设项目使用功能定位和安全的前提下，按分配的投资限额严格控制设计，并利用价值工程原理优化设计方案，促进运用新工艺、新设备、新材料等措施，控制和降低工程投资额，提高投资效益。实践证明实行工程建设项目限额设计是控制工程造价，遏制任意提高工程标准、扩大工程规模，并提高工程设计质量的有效方法。因此工程建设项目设计招标文件中通常给出项目可行性研究报告中的工程投资限额，作为投标人实施工程设计控制和优化的目标依据。