川藏铁路最新消息 川藏高铁中标单位公告

中尼铁路2022年几月份通车

2022年不会通车。

川藏铁路最新消息 川藏高铁中标单位公告

2022年8月11日，中尼双方一致表示，要修建一条穿越喜马拉雅山的中尼铁路要动工了，这是全球最难施工的铁路，对于基建狂魔的中国来说，要遇到新的挑战，中尼铁路施工难度是前所未有的。

中尼铁路的难度要高于川藏铁路，整条中尼铁路在1000多米的高原上，空气稀薄，施工难度极大，而且周围地势复杂，陡峭。

态度：

中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对《中国日报》表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道；他还说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。

据王梦恕透露，中国已经开始了相关的准备工作，青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。

深圳有到四川松潘的火车吗？

网页链

9月19日，从成兰铁路有限责任公司传来消息，当天13时58分，随着最后一片长32米、重148吨的T型梁稳稳落在川主寺3号桥桥墩，标志着成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称“成兰铁路成川段”）高原区段架梁全部完成，为成兰铁路全线建成通车打下了坚实基础。

成兰铁路成川段高原区段位于松潘至黄胜关区间，全长39公里，包含桥梁21座，需架设T梁1346片。该段线路海拔平均在3000米以上，属高原高寒地区，地质条件具有“四极三高”的显著特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险，给架梁施工带来极大考验。

中铁八局成兰铁路工程指挥部经理张华介绍，高原空气稀薄，缺氧严重，作业人员工作效率较平原地区低；而且高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，给T梁的运输和架设带来巨大挑战；此外，成兰铁路高原段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通信、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。

为此，项目部制定高原架梁施工专项方案，针对性采取安全质量保证措施，加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”。

为加快施工进度，成兰铁路成川段在平原区段和高原区段分别设立了什邡、松潘两个制梁场。其中，高原区段的松潘制梁场位于松潘县青云镇境内，毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地。践行“绿色成兰”的环保施工理念，中铁八局严格制定并落实环水保措施，在制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对各铺架工点、桥机班生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式。

截至目前，成兰铁路成川段隧道工程进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按施组节点有序推进，项目计划明年建成通车。

成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里。项目建成通车后，将结束川西高原没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成都至西宁铁路等，共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要意义。

中国和尼泊尔铁路开通了吗

不

其实早在本世纪初，就有了中尼跨境铁路的消息。当时中方告诉来访的尼泊尔外长，青藏铁路支线已经开工建设，终点位于日喀则，距离中尼边境不到500公里。支线工程将在三年内完成，届时中尼铁路将提上日程。

初步测绘完成后，中尼铁路将很快开工建设。

但由于中尼铁路需要穿越喜马拉雅山，建设难度大，造价高，中尼铁路近年来才逐步启动前期准备工作。8月中旬，中国外交部发言人表示，中国和尼泊尔同意建设中尼跨境铁路项目。尼泊尔非常乐意减少对印度的依赖。

对于尼泊尔来说，中尼铁路开通后，其面临的来自印度的压力将大大缓解。尼泊尔三面被印度包围，与印度的关系更加密切。目前，印度和尼泊尔之间的客运和货运铁路也已实现双连通。客运列车能以每小时100公里的速度将1000名乘客从印度比哈尔邦运送到尼泊尔首都。

不过，便利的交通也让印度更容易控制尼泊尔。今年5月，因不满尼泊尔内部政局变化，印度封锁尼泊尔，禁止货运车辆通行。2015年以来，印度的非正式封锁已经多次上演。

既能减少对印度的依赖，又能增加对华贸易。作为受益国，尼泊尔自然欢迎这一项目。印度肯定会反对。除了要考虑铁路在中国带来的地缘政治利益，还要算好铁路背后的经济账，对潜在的风险和施工难度进行综合判断。

中尼铁路横跨喜马拉雅山，修建难度很大。

开通中尼铁路的潜在好处

尼泊尔GDP不高，只有362.9亿美元。人均GDP仅为1223美元，在世界200多个国家和地区中排名第188位。尼泊尔的经济有一个显著的特点，就是进口贸易在其对外贸易中占很高的比重。

尼泊尔是一个背靠喜马拉雅山的内陆国家。因为它的工业基础差，许多工业产品不得不进口。以2021年为例，中尼贸易总额为127.7亿元，其中中国对尼泊尔出口125.98亿元，从新鲜水果到手机，应有尽有。尼泊尔对中国的出口价值仅为1.7亿元人民币。一旦中尼铁路开通，可以预期中国商品将在尼泊尔赢得更多市场。

但是，这样的贸易量，目前的公路运输其实是足够的。再修一条铁路，必然导致铁路和公路都吃不饱。资源闲置必然导致浪费。另外，一条铁路也抵消不了印度全方位的区位优势。贸易分流效应不会太大。

世纪工程造价不低。中国值得吗？

在高原上修建铁路的费用肯定很高。中尼铁路之前的川藏铁路计划耗资3000多亿。虽然中尼铁路规模小很多，但是坐火车去喜马拉雅山也不便宜。500公里长的中尼铁路，按照预期估价，将耗资80多亿美元，工程造价不低。而且这个数字只是大规模调查前的初步估计。项目开始后，80亿美元不会持续。

据估计，中尼铁路将耗资80多亿美元。

几年前开通的拉萨到日喀则的铁路，每米造价已经达到惊人的5万元。成本高主要来源于隧道开通成本，拉萨至日喀则隧道比例达到33%左右。中尼铁路的地形更加险要，隧道与高架桥的比例预计不低于90%。由此看来，中尼铁路的造价可想而知。中尼铁路风险大，前景不明朗。

不仅造价高，而且铁路还有各种地质和国际政治风险。中尼铁路全线位于海拔1000多米的高原上，不仅海拔高，而且海拔跨度大。铁路从日喀则出发，海拔4000米左右。翻越喜马拉雅山时，海拔往往在6000米左右。进入尼泊尔后，几十公里内海拔往往会下降到2000米左右。

虽然可以克服大跨度的标高变化，但要付出建设和运营的代价。更重要的是，喜马拉雅山是一个非常年轻的山脉，地震、泥石流等地质灾害频发。这将对铁路建设和运营产生长期和持久的影响。

此外，铁路建成后的国际政治因素也不得不考虑，简而言之，尼泊尔国内政治的稳定。花巨资完成铁路建设后，如果尼泊尔国内政局发生变化，亲印度政府上台，切断铁路。这都是可能的。

成都市人民网川藏铁路引入成都枢纽天府站至朝阳湖段消息什么时候

12月3日。12月3日藏铁路引入成都枢纽天府站至朝阳湖段，且此时间是该地区政府发布的时间。成都，四川省辖地级市，简称“蓉”，别称蓉城、锦城，为四川省省会、副省级市、超大城市、国家中心城市、成渝地区双城经济圈核心城市，国务院批复确定的国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽、西部地区重要的中心城市。

川藏铁路最新消息2022年修到哪里了

按照最新规划川藏铁路和滇藏铁路将在波密交汇。目前川藏铁路的新都桥至波密段正加紧施工，到时随着川藏铁路的开通，波密也将结束没有火车的历史。滇藏铁路的波密至然乌段也已经进行了工程勘察设计招标工作，预计也将要启动。

一、川藏铁路新都桥至波密段计划2021年12月1日开工，建设工期11年，计划2032年11月竣工。新都桥至波密段位于四川省甘孜藏族自治州及西藏自治区昌都市、林芝市境内，长681公里。

现在从川藏线去林芝道路通车吗

没有。川藏高速始建于1996年，后部分路段陆续开通，2023年3月25日，川藏铁路拉林段开通运营，截止2023年3月15日，未开通。林芝，是西藏自治区下辖地级市，古称工布（藏语意为“太阳宝座”）。林芝位于西藏东南部，雅鲁藏布江中下游，其西部和西南部分别与拉萨市。

雅甘铁路什么时候动工

2023年10月。雅安至甘洛铁路线路大概走向为由川藏铁路雅安站引出。通过查询雅甘市官网显示铁路在2023年10月份开始动工。雅安到甘洛的铁路被称为雅甘铁路，是川藏铁路和成昆铁路的连接线，期待早日实现，政府已规划。