军用燃气轮机和柴油汽油机有什么区别

早期的船舶使用的是往复式蒸汽机，带动一个有桨叶的大转轮（明轮）推进，这种推进装置也就是“轮机”和“轮船”的由来。目前舰船主要使用的动力装置有以下几种：/来自中华网社区club.china.com/一．汽轮机：汽轮机是一种外燃机，靠锅炉产生高压蒸汽推动汽轮作功。人类早期使用的船舶动力装置就是这玩意。汽轮机作为船舶动力装置有一定的优势：

1、 单位重量尺寸指标优越，由于汽轮机工作过程的连续性有利于采用高速工质和高转速工作轮，因此单机功率远比活塞式发动机大。现代舰用汽轮机的单机功率已达7.5×104kW以上，若不受推进器尺寸的影响，象陆用电站汽轮机一样可以做成60万～100万kW的巨型动力装置，这可是很可观的。

2、 汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此机组振动力小、噪声小。

3、 磨损部件少，工作可靠性大，使用期限可高达105h以上。

4、 可使用劣质燃料油，滑油消耗率也很低，仅0.1～0.5g/（kW·h），而柴油机的滑油消耗率为3～10g/（kW·h）。从以上看来用蒸汽动力似乎不错，但是汽轮机有几个致命伤：

1、 装置的总重量大、尺寸大，而且要配置主锅炉，以及为其服务的辅助机械和设备，占去了船体许多空间和排水量。作为“寸土寸金”的船舶空间来说巨大的动力装置是不可能的，尤其是军用船舶，更要求动力装置小型化。

2、 燃油消耗大，装置效率差，额定经济性仅为柴油机的1/1.5～1/2，在部分工况下，甚至为1/2.5～1/3，在相同的燃料贮备下续航力降低。这也是为什么一般使用蒸汽动力的舰船都是一些吨位大的家伙。

3、 机动性差，起动前准备时间约为30～35min，紧急情况下，缩短暖机过程后也要15～20min。在舰艇上为保证立即起锚的要求，就以暖机状态停泊，从而增加了停泊时的燃料消耗。另外从一个工况变换到另一个工况的过渡时间也较柴油机装置长2～3倍。以上几点致命伤使得蒸汽动力已不再是船舶动力的主要类型，民用和军用的船舶都基本不再使用汽轮机做为主机，更主要的是有更优越的其它类型的动力装置出现了。若不是核能的出现，现在的航母可能都还得使用蒸汽动力。目前我国使用蒸气动力的典型是05

1、 051b和“现代”。167舰的蒸汽动力装置由中船重工七院703所负责设计研制。蒸气动力相较而言自动化程度较低，且战损处理十分困难，为什么一艘98年下水的新型驱逐舰还使用蒸气动力？我个人的看法是蒸气动力是成熟的技术，我国在这方面也有较多的技术积累，而对于167目前的公认看法都认为其是一艘试验舰。对于试验性质的舰艇用一种成熟、经济的动力装置比用新型的动力装置合算得多，而且167舰的试验更多的是其它方面，所以采用蒸气主动力也不失为一种保险方法。曾有说法167是动力试验舰，但从其主动力为蒸气动力来看这种说法站不主脚。要知道早在052上用的就是柴燃联合动力。另外提一句从上面已经可以知道，蒸汽动力用的燃料是油：重油、渣油或劣质燃料油。使用油的锅炉的排气远比使用煤的锅炉的排气干净。现代船用的蒸汽动力已经不可能再使用煤作为燃料。就算是用煤也不会出现工人往锅炉里拼命加煤的情景，一般用的都是高压锅炉，你想加煤还轮不到你加。煤都是用磨料机磨成煤粉，然后用高压空气喷入炉膛燃烧或煤粉和水、添加剂混合成水煤浆再燃烧。这种做法可以提高效率，相对来说排气也比老式的清洁。二．柴油机：柴油机动力装置具有较优良的性能，目前在船舶动力装置中占绝对的统治地位。柴油机的优点：

1、 经济性较高，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多，高速机比中、低速机耗油多。这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少。

2、 重量轻，柴油机动力装置中除主机和传动机组外，不需要主锅炉、燃烧器以及工质输送管道等，所以辅助机械设备相应较少，布置简单，因此单位重量指标较小。

3、 具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速，一般正常启动到全负荷只需10～30min，紧急时需3～10min。虽然比燃气轮机装置差些，但它不需要像燃气轮机装置那样一套复杂的启动和倒车设备。柴油机装置停车只需2～5min，主机本身停机只需几秒钟即可。柴油机装置也有缺点：

1、 由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，一般来说低速机的功率比中、高速机的功率大。这使得柴油机动力装置无法在大功率舰船上使用。

2、 柴油机工作中的噪声、振动较大。这是一个重要问题。作为舰艇不希望动力源会有大的振动，同时震动大的话也使问题出现的机率增大。

3、 中高速柴油机的运动部件磨损较厉害，高速强载柴油机的整机寿命仅1000～2000h。

4、 柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。

5、 柴油机的过载能力也较差，在超负荷10%时，一般仅能运行1h。一般来说军用柴油机的性能比民用要好。053和054用的都是柴油动力。053是全柴动力，054很可能也还是全柴动力，毕竟若使用柴燃联合的话尽管性能会好一点，但成本会增加。作为中国来说在护卫舰上用柴燃联合动力有点太“豪华”了。054的柴油主机据说是法国进口，但黄埔曾很确定的说526的主机是国产的，估计是引进了技术。525和526用的主机很可能一个是原装货，一个是国产版本。三．燃气轮机动力装置：近几十年发展起来的新型发动机，基本原理与气轮机相同，只是作功的工质方面有所不同。最主要一点汽轮机是外燃机，而燃气轮机是内燃机。燃气轮机动力装置能够较好的满足军用舰艇对动力装置提出的高速、高机动性和极低的单位重量之战术、技术要求，故其在现代军用舰艇上的应用较多。相反由于经济性和其它一些因素，民用船舶基本不使用燃气轮机动力（一些高速和特种船舶除外）。其优点：

1、 单位功率的装置尺寸小。加速用燃气轮机装置的单位重量可达0.65～1.3kg/kW，全工况用燃气轮机装置为2～4kg/kW。机组功率也较大，复杂线路的燃气轮机（有中间冷却、中间加热和回热措施）机组功率可达6×104kW。

2、 良好的机动性，从冷态启动至全负荷时间，一般为1～2min，大功率复杂线路的燃气轮机装置只需3～5min。这对军用舰艇来说是一个极大的优势。

3、 燃料消耗率虽不及柴油机，但在低负荷时的经济性的恶化比汽轮机影响小。燃气轮机装置尚有下列缺点：

1、 主机没有反转，必须设置专门的倒车设备。

2、 必须借助于启动马达或其他启动机械启动。

3、 由于燃气的高温，叶片材料用的合金钢昂贵，工作可靠性差，寿命短，如燃气初温在750℃以上的燃气轮机，寿命仅500～1000h。

4、 由于燃气轮机工作时空气流量很大，因此进、排气管道尺寸较大，舱内布置困难，甲板上较大的管道通过切口，影响船体强度。