汽车中的湿式双离合是什么意思你知道吗

每个轴上分别设置奇数和偶数前进档。换挡时在同步和半联动状态下实现“预组合”，在分离主动齿轮的瞬间就可以组合目标齿轮；这种换挡方式很理想，因为速度可以降低发动机的降速，但是问题也很突出。结合档位行驶，准备结合档位换挡，脱离结合。离散余弦变换的移位动作复杂，为了实现快速有效的移位，不能出现“移位逻辑错误”。否则会造成一个班次很多复杂的操作，延长班次时间，导致发动机转速大幅度回落，导致“发动机制动”的出现，造成挫败感。

比如在低速路面上慢速行驶时，车辆会加速、减速；在加速过程中，TCU将确定车辆将要升档，因为加速必然会升档。但实际情况是短暂加速后需要减速，减速需要降档。这一次错误的判断会导致上述挫折，频繁的错误分析会导致频繁的挫折，但这不是重要的问题。每次换挡都需要对离合器进行半联动，尤其是低速换挡，为了达到相对平顺，半联动时间需要延长到一定程度。所谓半联动就是发动机“飞轮和离合器”以不同的速度运转，压盘一定程度的抬起会减小离合器摩擦片上的向下力；飞轮输出的扭矩大于低压下的摩擦系数，状态等于飞轮研磨离合器。所以最基本的手动挡也需要在严重磨损后更换离合器片和压盘，但是手动挡车是手动控制上下换挡的，所以不会出现高频不合理的半联动，所以MT应该更耐用。

只要车辆在行驶，频繁地加速和减速，其升档的频率就会非常高，因为TCU只会按照设定的程序运行，如果运行频率太高，也不会被认为是“傻”的。所以高频半联动会频繁出现，离合器摩擦片和压盘的磨损程度会难以控制；在频率无法控制的前提下，要想延长使用寿命，就必须对离合器进行保护，即将离合器固定在油室内，利用变速箱油实现润滑和温控，双离合器是指双离合器变速箱。简单来说就是两套离合器同时工作，一套是奇数档，一套是偶数档。这种设计是为了避免传统手动换挡时动力中断的问题，从而达到快速换挡的目的。

主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合器是空气传动，湿式双离合器是油传动。汽车行驶时机器之间的摩擦会产生热量，变速箱也需要散热才能维持正常运转。那么变速箱如何正常散热呢？对于干式双离合器，只有热空气被冷空气吹走，而对于湿式双离合器，顾名思义，这种湿就是水，机器之间的热传递本质上是通过油进行的。所以湿式双离合器是浸在油里的，从散热效果来看。湿式双离合肯定比干式双离合效率高。但在制造成本上，湿式双离合器明显比干式双离合器高一点，里面有液压泵、润滑油和冷却系统。总体而言也会增加车的重量。