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方程式赛车怎样设计能加快过弯速度

发表时间：2024-07-11 16:05:38 来源：网友投稿

过弯速度取决于车子在不打滑情况下所能承受的最大横向力，也就行离心力。这个力大部分由轮胎抓地力提供。轮胎的话没什么好选择的，最多就是较软的轮胎抓地力更大。轮胎抓地力又和下压力有关，所以增大下压力就是增加过弯速度最直接方法。在不增重车体的情况下增大下压力可以通过改变车体外形来实现，比如使用大角度的鼻翼和尾翼。不过这样做会在告诉情况下产生过多的下压力，使赛车的极速受到影响。悬挂的话影响不是太明显，不过悬挂在一定范围内软一点的悬挂可以使过弯速度增大，但极速降低，这个影响一般在高级别比赛，比如F1，才会有明显的体现。转向的话根据车手驾驶特点和赛道特点调试，只是差速器调节需要注意，一般在高速赛道上，差速器稍微偏紧，低速多弯赛道偏松。但也不是绝对的，这个得看实际情况。车架一般弹性车架比刚性车架过弯速度更快，不过这个影响不大。

总之影响赛车过弯速度的因素很多，最主要的还是下压力，当然这是在引擎动力达到一定高度之后的情况。要是引擎动力都不足以让赛车在过弯的时候打滑，那再高的下压力也没用。

大学生方程式的话无论从赛车的引擎、轮胎、底盘各方面都不是高级别赛事，各方面因素限制了赛车的改进，基本不会出现像2013年F1红牛车队那样单凭一个高效的空气动力就可以在弯道里面称霸的现象。所以与其花大力气只为了提高弯内速度，还不如把重点放在提高车手素质和赛车出弯、入弯速度上面，要知道入弯和出弯的优势比弯内优势带来的效益更明显

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