为什么说车市即将迎来“报复性增长”

疫情之后中国车市将走向何方？这大概是上个月汽车媒体最热衷于讨论的话题：有的说在很长一段时间内会一蹶不振；有的说短期内影响明显，中期会出现反弹，最终会回归到正常的轨道。

每日车讯更偏向于后一种判断，我们相信，在中国汽车市场年产销两千多万台的基盘上，一场突如其来的疫情，只会改变当下车市发展的节奏，不会扭转发展方向。我们大致的判断是：现阶段的汽车销售将出现触底；等到疫情基本控制的5、6月份，将出现“报复性增长”；到年终，乐观一点会持平，不乐观的话会小幅下跌。

那么我们是如何得出这种判断结果的？

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疫情会影响人们的消费观念

如今的“新冠”疫情，和2003年的“非典”，有着极大的相似性，那么当年的汽车行业又是如何呢？

数据显示中国车市2002年销量为324.81万辆，2003年为439.08万辆，相比于前后的时间节点，这两年的增长速度最快，增幅甚至超过三成，这在任何一个百万级的汽车市场都是无法想象的。也就是说当年的“非典”，并未对汽车行业造成破坏性影响。

同样在2008年，在金融危机、汶川地震的裹挟下，中国汽车行业依然经受住了考验。尤其是重灾地区的四川省，汽车的销售不仅没有下滑，反而出现了爬升。当时的报道是这样说的：2008年，各大汽车品牌发现，以四川为代表的西部市场，在公司销售表上的比重越来越大，奥迪当年在西部的增长超过了20%，远高于江浙和广东的沿海发达地区。而东风日产在四川的销量则从以前的倒数变成了全国前三，东风雪铁龙甚至提前完成了销量任务……

当然这次“新冠”疫情所处的时间节点，市场境况早已不同于2003年或2008年，从案例分析的角度来看，并不具备相似性。但有一点是可以肯定的，无论是疫情还是灾情，都会在很大程度上改变人们的消费观念，催生出更强的购买力。

抛开2003年的“非典”不谈，2008年的自然灾害就很大程度上改变了四川人的消费习惯，它弱化了中国人喜欢储蓄的习惯，催生了人们购买欲望。而本次疫情公共交通停运，导致很多人出行受阻，从朋友圈“疫情后一定要买一辆车”的情况来看，说车市“报复性增长”并非空穴来风。

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现阶段的“创新营销”都是蓄力

毫无疑问疫情对车市的影响是极其严重的，尤其是刚刚过去的2月份，不少经销商“颗粒无收”，大型主机厂每天的损失甚至高达上亿元……

更让行业着急的是，疫情还在持续，其带来的影响也远未结束，至少在3、4这两个月份，车市要想回到正常的轨道，很难！

对于品牌、经销商以及汽车从业人员来说卖不了车，就挣不了钱；靠售后撑起的4S店还好，可那些刚开业不久的新店，或者客群基础还不牢靠的店面来说这几个月的日子，绝不会好过。2018年下半年以来，车市本来就走起了下坡路，突如其来的疫情，无疑是在下坡路上又踩了一脚油门。

既然线下卖车受阻，那就开发线上吧！受疫情影响，不少经销商都开启了“直播卖车”栏目，网红、车评人、销售专员轮番登场，屏幕前面的在线观看人数动辄十万百万，可实际成交的订单，只有他们自己才知道。不过可以肯定的是，虽然同属线上带货，但汽车毕竟是仅次于房产的大宗商品，哪怕是李佳琦上阵，恐怕也无济于事——谁又会因为看了一场直播就匆匆下定呢？

汽车的购买与销售是一个谈判的过程，而且消费者大多有亲自体验产品的需求，这也意味着，单靠线上的传播，根本无法达成成交，它在现阶段只是一个引流的方式，最终还是要回归到常规销售渠道。因此车市是否走上正轨，关键要看到店人数。

而就目前而言，大多数消费者依然被“封印”在家中，到店自然也就成为了空谈。对于原本就打算在这个春天（2、3、4月）购车的消费者来说疫情只是延迟了他们的购车计划，而现阶段的线上展厅、VR看车、3D看车、直播购车、“好车线上订，安全送上门”等只会增加他们的购买欲望，情况一旦好转，购买力将集中释放。

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刚需及三四线城市消费者跃跃欲试

“由于不少开往成都的班车还没有恢复，很多在外打工的人都无法按时复工，在家呆了一个多月，大家挣钱的心情很迫切，可如何回到工作岗位却成为了一道难题。闲谈之中不难发现，老家的不少人都将购买私家车提上了日程，甚至要在五一假期之前搞定。”家住南充蓬安的于鹏向我们谈到。

于鹏所在的南充市是人口大市，在四川省内仅次于省会成都，户籍人口达到728.25万人（2018年末）。另外南充还是个劳务输出大市，常年在外务工农民工在百万人以上。更重要的是这些人在外挣了钱之后不会移居，而是会回到家乡，建房子，买汽车……而这次疫情的来临，加速了这部分人购车的计划。

于鹏说的这些情况，不仅仅是南充，在全中国也俯拾皆是——大量的刚需、三四线城市以及农村市场的消费潜力还没有得到释放，如果说之前是因为公共交通越来越完善，停车以及汽车后续费用的问题导致了他们产生犹豫的心理，那么这次疫情则直接让他们认识到拥有一辆汽车的重要性。

另一方面因为新冠病毒“气溶胶传播”这一特性，让不少人认为乘坐公共交通、网约车等方式都变得不安全。因此疫情的传播性也将进一步促使部分“准车主”将购车计划提前。

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国家可能会出台鼓励性政策

众所周知作为经济支柱产业之一，汽车行业是维护经济工作稳步开展的重要力量。数据显示2018年汽车制造业整体营收83372.6亿，大约占到全国91.9万亿GDP的9%。如此重要的经济占比，国家绝不会坐视不管。

实际上在疫情发生后，国家层面已经专门组织了相关会议，其中提到了要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

而在日前工业和信息化部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》。《指导意见》提出，要优先支持包括汽车、锂离子电池等产业以及制造业单项冠军企业，巩固产业链竞争优势；同时重点支持包括5G、智能制造、新能源汽车等在内的战略性新兴产业；大力提升汽车零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。

事实上疫情发生后，部分地区已出台相应稳定汽车消费的政策举措，如河南省提出推动老旧家用汽车、公交车等更新升级；广东省要求积极推动汽车消费升级，鼓励以旧换新，着力解决停车难、充电难问题；湖南省也明确表示，要挖掘汽车等重点领域消费潜力。广东佛山市则鼓励消费者购买国六新车并给予相应补贴……这些都是吸引汽车消费，复苏汽车产业的重要举措。

写在最后

工厂停产、工人停工，突如其来的疫情，让曾经24小时连轴转的汽车企业，不得不按下“暂停键”，对于汽车行业来说这是前所未有的挑战。但无论是汽车从业者还是消费者，都应该树立信心，我们要相信，中国这个庞大的市场基盘有抵御大风险的能力，但与此同时我们也要修炼内功，尤其是当消费紧缩时，好的产品，必然会更有销路。

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