小鹏汽车为什么需要海马汽车代工
第一、加快量产进度
今年5月初，小鹏汽车智能电动汽车制造基地正式落户广东省肇庆市高新产业区，预计总投资将超过100亿元人民币，一期年产能10万辆。此前小鹏汽车方面曾透露，肇庆工厂最快今年下半年启动建设。
依照一般汽车工厂的建设时间进度来看，从土地平整到厂房搭建再到设备进场调试，最后到开始产品量产，至少需要一年半的时间，因此小鹏汽车肇庆工厂就算严格按时间推进，最快也需要到2019年才能开始量产产品。
因此包括用于测试的首批测试车和推向市场的首批量产车，就需通过代工的方式抢时间进度。车云获悉小鹏汽车会在今年试制出至少100辆产品进行各项测试，并于年底推出正式量产车产品。现在来看这些产品将会出自郑州海马代工体系。
第二、双路径并行
在新兴造车的量产前期，采取代工和自建工厂“两条腿”并行的方式，对量产而言更保险。代工一方面可以抢时间进度，一方面能够让新兴造车公司比较系统地接触到制造流程上的种种环境，毕竟这条路大多数新兴造车从业者没有走过，与整车企业合作也是一种学习和积累。
但必须肯定的是，纯粹的代工仍然只会是过渡模式。在前期小批量量产完成后，基于产能、设备及技术配套等等因素的考量，后续的大批量量产一定将在自建工厂中完成。当然这里指的自建工厂，除了也包括新兴造车公司与整车厂的联合建设的新工厂。
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按照国家相关规定，在哪个工厂的制造体系下量产的产品，尾部都必须有该工厂的标识，就好像蔚来与江淮合作，其产品尾部在出厂时也需要打上“江淮汽车”字样。当然这对于小鹏汽车的品牌形象建立并不是好事。
按照目前的汽车行业“不成文”的默契，小鹏汽车首批量产代工产品在真正销售至B端或者C端时，可能采取“抠标”处理。例如2012年，DS品牌作为标致雪铁龙汽车集团旗下的豪华品牌登陆中国，产品落地后尾标为“长安谛艾仕”。结果在实际购车环节中，不少4S店就直接帮助消费者完成“抠标”。
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