轮胎扁平比

发表时间：2024-07-20 03:40:37 来源：网友投稿

轮胎扁平比是轮胎横断面的高度和宽度比。

轮胎扁平比公式表示为：扁平率=横断面高度/横断面宽度x100%。轮胎规格标记上的扁平率以百分数形式展示，百分号一般省略，通常有80，75，70，65，60，55等几种类型。

优势

轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，胎面与地面的接触面积增大，首先操纵的稳定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时轴向滑移率变小，同时触地面韧性加强，旋转性能上升，所以转弯性能变佳。

另外轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱满的感觉。国外专家估计，扁平率由70%降为60%的轮胎，车辆转弯性能约提高15%，摩擦系数增大10%。

1、跑车的动力比较足，在起步和高速状态下，车轮容易打滑，会导致动力浪费和事故隐患。所以就必须采用“宽胎”，在视觉效果下，就会觉得轮胎厚度小，扁平率比较低。

2、车在高速转弯时，由于惯性作用，会使车身向弯道外侧倾斜，并伴有向外的滑动趋势。在这种情况下，“厚”的轮胎（扁平率比较高）由于“软”的部分比较多，就会加重这种“滑动趋势”，造成车的运动性能低。

于是就采用“薄”的轮胎，来提高运动性能，但这样会使车的舒适性大大降低，所以就要靠车的悬挂系统来解决，所以也就不是所有的车都可以用薄胎。

3、跑车车速高，同时车的制动性能也要相应提高，于是，就必须更换大的刹车盘，来取得好的制动力。问题来了：刹车盘大了，但轮毂（就是轮胎包的车轮钢圈）小了，就放不下了，所以就让轮胎“让道”，变薄点，再增大轮毂直径，就可以放下大的刹车盘了。

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