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什么是静态失速

发表时间：2024-07-27 19:12:20 来源：网友投稿

当一个人乘坐于前进中的车子里，把手伸出窗外，手掌张开且向上倾斜时，手臂将感受到有往后和往上移动的倾向，而且其倾向大小又与手掌倾斜的角度大小成正比，另外当手掌倾角大于某一角度时，往上移动的倾向急速地消失且往后移动的倾向遽然升高。此种现象可作如下的解释，当一物体相对于空气有前进的速度时，空气作用于此物体上的力量可分为两个分量：一为垂直于自由流（freestream）方向的分量，另一为沿着自由流方向的分量，前者为升力而后者则为阻力。而手掌的仰角高于某一特定的角度时，升力会急速的随着仰角的增加而下降，且阻力遽然地上升，而此一特定的角度亦则随着物体形状的不同改变。

对于旋翼切面亦然，当旋翼切面相对于空气移动时，其升力及阻力的大小与物体相对于自由流的动压力和旋翼片面积的乘积成正比，其升力和阻力的比例系数称为升力系数（liftcoefficient，）及阻力系数（dragcoefficient，），此二系数随着物体形状的不同改变且和翼切面的攻角（angleofattack）大小成正比，图3.2.1为一典型旋翼切面升力系数（）对攻角（）的函数图。当攻角并非很大时，旋翼切面的升力系数与攻角成线性关系，，其中为升力线斜率，在此范围内，空气很平顺的流过翼切面的表面。当攻角逐渐增加，气流开始与翼切面的上表面分开，气流在分开点的后方产生一尾流，此尾流在分离份范围循环，有部份甚至是逆向流动，此一现象由流体黏性所产生，将于下面讨论。此时旋翼切面的升力急遽下降阻力升高，称之为旋翼切面失速（stall）。翼切面在失速前的升力系数为最大升力系数（），此系数为旋翼切面最重要的参数，因其决定旋翼切面失速时的速度。旋翼切面失速时的角度称失速角（stallangle），而此一特定的失速角度亦则随着物体形状的不同改变。当攻角固定时的失速称静态失速（staticstall），

而当攻角随时间急速变化时的失速称动态失速（dynamicstall）。

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