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气缸两端缓冲调节的方法及原理

发表时间：2024-07-28 02:40:06 来源：网友投稿

气缸运动速度较高时，必须选用可调缓冲型气缸。由于缓冲效果的计算至今尚无精确方法，所以需要根据实际运行情况进行调节；运动速度较高、冲击能也较大，所以必须调节缓冲节流阀的开度来获得较好的缓冲效果。

不可调缓冲气缸：开有恒节流孔，形成背压，起到缓冲作用。加大恒节流孔，可使气缸的运动速度增大。

缓冲装置一般由缓冲阀、缓冲柱塞和缓冲密封圈等组成。例如当活塞向左运动时，左缓冲柱塞接触左缓冲密封圈，活塞左侧便形成一个封闭气室(称为缓冲腔)。缓冲腔气体根据缓冲阀开度向外排气，活塞继续左行，气体绝热压缩，压力上升，压力对活塞产生反作用力，使活塞减速、停止，避免撞击。当气缸行程接近终端时，由于缓冲装置的作用，可以防止高速运动的活塞撞击缸盖。

缓冲气缸进气压力调节

还得看你的气缸气压是多少。我原来做的时候都是调在5个大气压。（当然也能更大，但是大了也会有其它问题）。直径32mm，你就能算出活塞的面积了。

5个大气压减去一个大气压（空气压力）就得出有效压力了。有效压力乘以面积力了。当然如果要精确计算。还要考虑缸杆的面积。这样气缸伸出和缩进时的力是不一样的。差距就是有效压力与缸杆截面积的乘积。但这个乘积很小。

通常气缸的选型手册上都提供了不同型号气缸的推力计算公式。并且提供了不同直径在不同压力下的参考推力。应该以那个为准。

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