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港珠澳大桥海底隧道地基咋解决的

发表时间：2024-07-28 13:20:02 来源：网友投稿

创新复合地基

港珠澳大桥的地质环境是厚软土地基，所以沉管基础刚度协调及不均匀沉降控制非常困难，这个问题解决不好，隧道就有可能会漏水。

为了使沉降标准达标，工程师在如何使软土层变硬上做文章，经过无数次工法比选、理论计算和试验验证，在40多米深的水下为沉管基床底部铺上2到3米的块石并夯平，创造一种新的复合地基，使沉管的沉降值大大缩小，平均沉降值控制在10公分以内，而国外的同等数据是20公分左右。

➣ 半刚性结构

自1928年人类工程史上修建第一条钢筋混凝土沉管隧道以来，沉管制作的“工具箱”里只有刚性和柔性两种方法。无论是选择哪种结构，最终目的是为应对地基发生不均匀沉降时，最大程度减少对海底隧道的影响。但是港珠澳大桥岛隧工程是世界上第一个也是唯一的深埋沉管隧道，工程师们通过大量计算分析发现，在20多米的覆盖层、超过传统概念沉管5倍的荷载情况下，采用传统的刚性或柔性结构体系，沉管结构安全是得不到保障的。

工程创新性地提出半刚性结构设想，是保留甚至强化串起小管节之间的钢绞线，加强小管节之间的连接，使180米长、由8个小节段连接而成的标准管节的变形受到更大的约束，增强深埋沉管的防错位能力。

➣ 最佳配合比混凝土

从表面上看混凝土配合比计算只是水泥、砂子、石子、水这四种组成材料的用量。实质上是根据组成材料的情况，确定满足“强度、耐久性、施工性、抗裂性”四项基本要求的三大参数：水灰比、单位用水量和砂率。

为了寻找这个混凝土配方，工程师们通过不懈地摸索，在耗时近一年、用坏了4个混凝土搅拌机进行了海量的试验后，基础配方终于出炉。

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